Karavaanarin keskustelut > Karavaanarin olohuone

Neste Pro diesel

<< < (5/7) > >>

88k5:

--- Lainaus käyttäjältä: Opa -  1.10.2012     kello on 09:41 ---..

Itse olen huomannut yhdeksi varsin toimivaksi polttoaineen säästäjäksi sen että käytän jarruja mahdollisimman vähän, tarkoittaa että ennakoi mm. liikennevalot ja aloittaa moottorijarrutuksen heti kun huomaa ettei valoista pääse läpi suoraan ajamalla. Samoin rampeille tullessa, hidastaa vain moottorijarrutuksel la mahdollisimman pitkään jne. Tein kesällä sellaista käytännön koetta 35 kilometrin työmatkallani, ajoin ns. normaalisti tai sitten ennakoiden. Kulutuksen ero oli voittopuolisesti yli 1.5 l/100 km. Samoin tuli havaittua olosuhteiden vaikutus, huomattava vastatuuli söi säästön helposti, kun taas myötätuuli lisäsi säästöä. 35 km matkasta n. 25 kilometriä on 80 km/h aluetta, loppu taajamaa 60 - 40 km/h aluetta.

--- Lainaus päättyy ---

Tämä on puhuttava aihe tämä "ekoilu"  Thumb Itse sitä tulee "kokeiltua" sitäkin kun ei tunnu muuta opittavaa autoilupuolella enää olevan  :laugh: :laugh: :'(

Oikeastaan viimeisin dsl-hlöbiili oli osittain moisen ajattelu tulosta - tietty muitakin tarpeita oli ..

Mistä tuo taloudellisuus koostuu, niin "pienistä puroista"  ;D
Itse auto:

* pieni CO2; -> pieni autovero (pääomakulu) ja pieni käyttövero
* pieni moottorikoko (tuplaturbo); -> pieni kulutus -> pieni CO2 päästöMutta itse ajamisen kitsasteluja;
* ennakointi / pelisilmä
* ei pysähdyksiä, siis paikaltalähtöjä esim. liikennevaloista, vaan pitää pysyä (mahd. tasaisessa) liikkeessä
* reilu etäisyys edellämenijään jättää varaa myös ennakointiin - ennen kaikkea "tilaa" nähdä voiko ennakoida. Toisen perässä roikkuminen ei sitä ole..
* 2 tai useampikaistaisen tien ruuhkauminen (aamu/ip-työmatkaliinenne pk-seutu); käyttää oik. kaistaa - se vähemmän "pumppaa", koska kiihkoilijat vasemmalla ja mm. raskasliik. rullaa leppoisasti oik. kaistaa. Vetää yhtälailla  :laugh:
* moottorin pienintä kierros- ja vääntöaluettakäyttä minen. Itsellä pienmpi hyrrä nostaa väännön tappiin ~1.300rpm. Usein kierrokset tuonkin alle, jos hiukankaan tie "viettää eteenpäin". Saabissa ahtopainemittari apuna kitsastelussa; viisari ei saa terävästi nousta ahtojen puolelle (= ruiskutus selvä rikastaminen), vaan "lievää" ahtoa kokoajan kun veto päällä.
* sitten tulee tämän hetkinen "hifistely" - rullaus nykydsl-autolla. Kulutusmittari vahtailulla tälläkin saa 1-2 dl pois  8) Yllättävän paljon voi harrastaa arki/työajossa ilman, että "muut huomaa". Ymmärtääkseni nykydsl ei katkaise syöttöä moottorijarrussa, toisin kuin bensavermeet..
* ei autom. ilmastointi päällä; 5-6 kW pois - eli jos hlöauto tarvitsee jotain 30kW tehoa maantieajamiseen, on tuo aika lovi (tosin kompura käy pätkissä)
* ei ajo- ja takavaloja, vaan edessä pelkät drl:t
* rengaspaineet +0.2 bar yli "normin". Saabin ohjekirja opastaa tuohon..
* jne .. lisää tule jos tulee mieleen ..Tuosta rullaus hommasta mielenkiintoisia kokemuksia kun ajaa useilla eri autoilla samoja arkilenkkejä. Saapasta kun on "viritelty" tuohon - on ero aika radikaali..  Thumb mm. rengashankinnoissa vierintävastus oleellista (testeissä mainittu rengasmelukin on pitänyt huomioida kun käytetään kovempia paineita).
Ei tosin sovi kaikille - varsinki jos autoilu on vain "liikkumista paikasta A paikkaan B"

No nyt meni kauas Pro dieselistä (OT), vaikka säästämistä sillä jossain mielessä "pakko-opetetaan"  Thumb

"Masi":
Ominaispainosta se kulutus ero tulee. Nesteen diesel on yksi kevyvimmistä dieseleistä. Paino noin 845 g / l. Ja mitä kylmempiin olosuhteisiin se on tehty käytettäväksi sitä kevyempi on ominaispaino. Joten varsinkin talvi aikaa se ero on selkeä
Kun moni keski-euroopalainen diesel painaa +850 g / l eli siinä on enemmän sitä energiaa.

88k5:

--- Lainaus käyttäjältä: tsahkali -  1.10.2012     kello on 10:13 ---No kuis on, kun pää väittää, että Nestettä kuluu enemmän kun KeskiEurooppalaista ...?   ;D

--- Lainaus päättyy ---
Jos väite, että Nesteen dieselin tiheys on pienempi (reformuloitua?) mitä esim. polakka soppa, on poikkaansa pitävä. Suurempi tihyes = polttoainelitrassa enempi energiaa, ennen ainakin "karkeasti". Päästöpuoli mitä lie  8)

Mutta osa (säästö)totuudesta selitys voi olla sileämpi asvaltti, tasamaan tiet, viivasuorat tiet, vallitsevat tuulet (kun ajetaan "aakeella-laakeella" kokopäviä myötätuulee, voi m-autolla huomata "yllättäviä" kulutuslukuja), vieraalla maalla/vieraassa kulttuurissa ollaan ehkä aavistus varovaisempia jopa "ylinopeudella" ajaminenkin unohtuu  ;D Ja tietty ollaan lomalla (= kiireetöntä)... voi olla, että isoin säästö tulee noista kuin itse polttoainelaadusta  :laugh: Thumb

88k5:

--- Lainaus käyttäjältä: Bavaria -  1.10.2012     kello on 11:02 ---Ominaispainosta se kulutus ero tulee. Nesteen diesel on yksi kevyvimmistä dieseleistä. Paino noin 845 g / l. Ja mitä kylmempiin olosuhteisiin se on tehty käytettäväksi sitä kevyempi on ominaispaino. Joten varsinkin talvi aikaa se ero on selkeä
Kun moni keski-euroopalainen diesel painaa +850 g / l eli siinä on enemmän sitä energiaa.

--- Lainaus päättyy ---

Ensimmäisenä katsoin Neste Pro -5/-15 dieselistä tiheyden kun se tuli markkinoille :P Ja ns. normi eli tyypillinen oli vain 830 g/l - heti heräs epäily,  liekö tällä mitään säästetään  :o

Jään kuitenkin odottelemaan omia "kenttäkokeita" ennen tuomiota..  8)

retkeilijä:
Olihan noita säästämiskeinoja mutta tärkeintä on mielestäni jättää turhat ajot  pois ja harrastaa kuntoliikuntaa; pyörällä futismatsiin ja kauppaan, sukset olalla ladulle, juosten uimahallille, kontaten kotiin, jne

Ja jos tankissa on kevyttä polttoainetta kulkee myös auto kevyesti  ;D

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa