Aihe: Matkailuauton hankintako mielessäsi

Olen harkinnut matkailuauton hankintaa muutaman syyn takisa (perheessä pari koiraa sekä talvella on myös mukava ulkoilla). Koska kyseessä on melko kallis hankinta arvoisin järkevän hankinnan olevan 30-40t€, niin päätin perustaa blogin, jonne kirjoittelen ajatelmiani sekä tilastoa autojen hinnoista. Toivottavsti blogi myös palvelee muistakin joiden mielessä auton hankinta pyörii. Yhtenä ajatuksena on miettiä vuokrausauton käyttöä sekä entä jos ostakkaan autoa vaan jatkan kuten ennenkin.

En ole kuitenkaan tekemässä osta välittömästi vaan hankinta-ajankohta on mahdollisesti vuoden kuluttua aikaisintaan.

Vaunun hankintaa en ole vileä miettinyt, koska vaunu on kuitenkin hankalmapi ajaa metsätaipaleita ja mennä sen avulla suunnistuksiin/vaelluksille.

Moi. Lueskelin blogiasi ja tuli heti mieleen tuo suihku. Kannattaa harkita autoon asennettavan ulkosuihkun (ei mitään käryä millainen se on, mut joissakin autoissa tuollainen lisävaruste on) Veikkaisin, että koirien pesu auton ulkona on paljon siistimpää, ku ekaks viet sen/ne läpi auton (kun ne suihkut kuitenkin jossain perällä/keskellä autoa) sinne suihkuun kurasena ja sit viel kaiken pesuplutujen jälkeen peset koko suihkun kattoa myöten, kun koirat kuite ravistaa ja ei niitä ihan putsplankt ikinä saa missään vaunussa/autossa-> vesivarastot hupenee hetkessä Talvella/pakkasella tietty tommonen ulkopesupaikka ei niin kätevä, mut harvemmin turriaiset silloin pesua kaipaakaan..
itse kokisin hyväksi , jos autossa olisi iso takatalli, jossa luukut molemmin puolin plus sisälle kunnon luukku..Takatallin voisi jakaa koirille ja tavaroille esim häkillä tms..

Kannattaa harkita autoon asennettavan ulkosuihkun

Meillä on muutaman kerran ollut vanhempien cavalierit mukana ja silloin noiden hauvojen tassujen pesua varten hankin Oraksen - käsisuihkun alkuperäisen suihkuhanan tilalle ja ei muuta kuin hana päälle ja vessan ikkuna auki josta letku siis ulos ja suihkuttelu ulkona.

Vessassa olevan ikkunan koin sitä ennen täysin turhaksi mutta tuollaisissa erikoispesuissa on kätevä jos se siellä on.

Ohjaamon ilmastoinnista vielä sen verran että pakettiauton ohjaamon tiloihin suunniteltuna manuaalinen on ehkäpä jopa parempi kuin automaattinen johtuen siitä syystä että automaattinen pitää sen puhalluksen kuitenkin koko ajan täysillä asunto-osan suuresta ilmatilasta johtuen.


edit: lisätty tekstiä

Lainaan blogi tekstin tänne, koska silloin sitä on helpompi kommentoida täällä 

Matkailuauton vertailun rajaaminen
Haastateltuani muutamia eri matkailuauto myyjiä (Best Caravans, Rinta Jouppi ja Helsinki Caravan) päädyin siihen tulokseen, että teen vertailua matkailuautoista seuraavin kriteerein, nämä on tietysti omaan tarpeeseeni sopivin kobinaatio.

Puoli-integroitu malli

• Valmistettu vuoden 2005 jälkeen (tämä jälkeen kuulemma autojen talviominaisuudet ovat olleet ok ja enemmän tarjontaa)
• Ajettu alle 100 000 km (noin 10 tkm / vuosi).
• Enemmän ajettujen kohdalla yleensä kyseessä on vuokraus tai yritystoimintaan liittyneet autot ja käsittely sekä huolenpito on sen mukaista.
• Kun auto on ollut vuokrauskäytössä ei voi koskaan tietää miten sitä oikeasti huollettu.
• Hintaväliksi olen asettanut 20 0000 - 40 0000  € vaikka voidaan todeta, että yllämainuttujen ehtojen mukaan suomesta ei löydy vastaavaa autoa käytännössä
• alle 30t€. Keski-Euroopasta voipi löytä 20-30t€ väliltäkin.
• Lämmitin
• Mielellään vakionopeudensäädin kun muissakin perheessä olevissä autoissa sellainen on.
• 100 km/h nopeus
• Erillinen suihku - suihkussä käynti on muuten todella hankalaa ja varsinkin koirien pesu pitää olla jotenkin mahdollista.
• Ilmastointi ajotilassa (voi olla manuaalinen)

Muut mahdollisest lisätarvikkeet on vain extraa. Tietysti toiset renkaat on hyvä, mutaa jos aijon tehdä vertailua sekä Keski-Euroopassa ja Suomessa myytävistä autoista ei renkaita oteta tässä merkittävänä tekijänä huomioon. Yksi mielenkiintoinen vertailu tulos saadaan aikaisesksi miten hinta muuttuu eri vuoden aikojen mukaan.

Kaikki autothan on valmistettu näinä päivinä Keski-Euroopassa, kun Suomessa ei ole enään Soliferin valmistusta.

Matkailuautovertail utaulukon tulen päivittämään näille sivuille noin kuukauden välein (sikäli kun ehdin kerätä dataa). Kerään tietoa muutamista nettikaupoista Suomessa sekä Mobile.de sivuilta koskien Keski-Euroopan hintoja.

Toisena vertailuna seuraan yhden (Best Caravan - Hyvinkää) pisteen myytävien autojen kiertoa  ko. kriteedeiden osalta. Olen meinaan huomannut, että monien autojen kuvissa esiintyy lunta vaikka ollaan alkusyksyssä ;). Tätä seurantaa pyrin tekemään viikko tasolla.

Vetoauto
Matkailuauton vetoauton valinta ja suosiminen onkin mielenkiintoinen asia jota aloitan tutkimaan ensimmäiseksi, koska tekniset asiat aina kiinnostaa. Suosituimpana merkkinä näyttää suomessa olevan Fiat, mutta keskieuroopassa on myös Ford ja Mersu voimissaan (jälkimmäinen vähemmän). Mielenkiintoista mielestän on että pakettiautoja ajatellen VW on silloin vahvoilla, mutta sitä en ole juuri tavannus matkailuautoissa - kysymys miksi?

Tämän lisäksi herää kysymys miksi Fiat on vahvoilla Suomessa olevissa autoissa eikä esim. Ford. Onko kyse tehoista, luotettavuudesta vai lompakosta? Rasittuuko pakettiauto enemmän matkailuauto käytössä kuin tavallisessa käytöss vai onko kyseessä urbaani legenda? Voiko matkailuautoa edes miettiä automaattisena kestääkö kone ja onko auton huolto tehtävä useammin kuin muuten?

Tutkittuani myynnissä olevia autoja olen tehnyt mielenkiintoisen havainnon, että vanhemmat mallit olivat Fiat painotteisia vuoteen 2007-2008 asti, jonka jälkeen selkeästi suositummaksi on tullut Ford. Tietysti molemmilta valmistajilta on tullut uusi alusta. Itse epäilen, että suurin syy voisi olla Fordin siirtyminen takavetoisuudesta etuvetoiseksi.

Toisaalta monet edelleen arvostavat Mersua vaikka onkin kallis, mutta Mersuhan on takavetoinen. Itse en ole ajanut koskaan takavetoista matkailuautoa, mutta Pakettiautoa (Ford ja Mersu) on tullut ajeltua. Pakettiautossa on selkästi talvella takavetoisella autolla hankaluutena kun auto oli tyhjä, koska auto suti helposti ja näin ollen jäi kiinni. Mersuhan tietysti maksaa paljon ja voisi kuvitella olevan luotettavin.

Moottorin koko
Selaillessani eri ikäisiä matkailu autoja olen tehnyt selkän havainnon moottoreiden koon (ja tehojen) kasvaneen. Vanhemmissa malleissa on jopa ollut 1.9 TD ja alle 100 hp, kun taas verrataan esim. puoli inegroituja 6m autojen osalta niin nyt on 130 hp ja 2.3-2.8 TD koneita. Kun ajatellaan yleisesti moottoreiden tulleen luotettavammaksi onko koneiden tehojen / koon takana mahdolliset aikaisemmat luotettavuusongelma t ?

Auton Huollot

Aikoinaan olen kuulut paljon keskustelua siitä, että vetoauton tekniikka joutuisi selkeästi kovemmalle kuin normaali pakettiauto. Tekniikan joutuminen kovemmalle matkailuautossa on ilmeisesti juontaa siitä, että pakettiautolla ajetaan niin paljon tyhjänä.

Onko näin voiko matkailuautolla kuvitella ajavansa pitkään vai onko niin, että kori rupeaa hajoamaan ennemmin kuin tekniikka?

Mikäli olen ymmärtänt matkailuautojen huolto on täsmälleen samanlainen kuin normaalien pakettiautojen huollot.

Kirjoittelen erikseen "Matkailuauton huollosta" tässä osiosa keskityn ainoastaan alustan vaatimiin huoltoihin verrattuna normaalin pakettiauton huoltoon (hinta, määrä jne.)

Pariin kohtaan kommentoisin - eteenkin kun ne eivät taida olla omia mielipiteitäsi vaan toisilta kuultuja;

Puoli-integroitu malli

• Valmistettu vuoden 2005 jälkeen (tämä jälkeen kuulemma autojen talviominaisuudet ovat olleet ok ja enemmän tarjontaa) Minulle aivan uutta tietoa 
  
• Ajettu alle 100 000 km (noin 10 tkm / vuosi). Koska itselläni on m-auto komen vuodenajan käytöllä, siis pelkkää matkailua (ei arkiajoa lainkaa), väittäisin noilla km-määrillä auton pitää olla seisonut joku vuosi myyntivarastossa (käytettynä) 
  
• Enemmän ajettujen kohdalla yleensä kyseessä on vuokraus tai yritystoimintaan liittyneet autot ja käsittely sekä huolenpito on sen mukaista. Kun auto on ollut vuokrauskäytössä ei voi koskaan tietää miten sitä oikeasti huollettu.Tätäkään en oikein vahvista. Teknisesti auto pitää olla hyvin huollettu, jotta se tuottaa ja kilometrejä kertyy. Mutta kulunut se tod. näk on sisäisesti ja ulkoisesti vrt. yksityisellä ollut
  
• Lämmitin Ilma- vai nestekieroinen - molemmissa on puolensa, kunhan on talvikäytölle väh. 5kW tehoa
  
• Mielellään vakionopeudensäädin kun muissakin perheessä olevissä autoissa sellainen on.100% samaa mieltä 
  
• 100 km/h nopeus Tästä moni on monta mieltä. Itselläni se on, mutta jos sen takia istumapaikkojen tai kantavuuden määrä on liian pieni, ja jos teknisesti kok.maassa on mahd korottaa >3.5tn - olisin valmis luopumaan siitä uuden hankinnassa. Lätkällä ei ole merkitystä kuin kotimaassa
  
• Erillinen suihku - suihkussä käynti on muuten todella hankalaa ja varsinkin koirien pesu pitää olla jotenkin mahdollista.
• Ilmastointi ajotilassa (voi olla manuaalinen)

Vetoauto Outo sanavalinta - pikemminki vain alusta
Matkailuauton vetoauton valinta ja suosiminen onkin mielenkiintoinen asia jota aloitan tutkimaan ensimmäiseksi, koska tekniset asiat aina kiinnostaa. Suosituimpana merkkinä näyttää suomessa olevan Fiat, mutta keskieuroopassa on myös Ford ja Mersu voimissaan (jälkimmäinen vähemmän). Mielenkiintoista mielestän on että pakettiautoja ajatellen VW on silloin vahvoilla, mutta sitä en ole juuri tavannus matkailuautoissa - kysymys miksi?
Pitkälti siksi, että vain Fiat on huomioinut matkailukorivalmist ajat myymällä esim. pelkkiä "etupyöriä ja koppia". Ford tuli myöjhemmin mukaan vain pelkällä "Camper pre Cut (kopista katto ja takaseinä poissa)" ja kaikkein tärkein asia on kait hinta

Tämän lisäksi herää kysymys miksi Fiat on vahvoilla Suomessa olevissa autoissa eikä esim. Ford. Onko kyse tehoista, luotettavuudesta vai lompakosta? Rasittuuko pakettiauto enemmän matkailuauto käytössä kuin tavallisessa käytöss vai onko kyseessä urbaani legenda? Voiko matkailuautoa edes miettiä automaattisena kestääkö kone ja onko auton huolto tehtävä useammin kuin muuten?Kannattaa muistaa, että m-auto ajetaan varmasti maltillsemmin kuin esim. pakettilähetti (lutu pohjassa) - kuluminen on erilaista. Mutta monella tapaan rasittuu. Ja koska pakettiauton suunniteltu elinikä on henkilöautoja lyhyempi, saattaa esim. etuvetoisten vetoakseli ja jousitus/ripustustekniikka kulua suht. nopeasti. Takavetoisen rakenteet ovat usein "perinteistä"; yksinkertaista ja raskasta - josta on myös omat haittansa.

Tutkittuani myynnissä olevia autoja olen tehnyt mielenkiintoisen havainnon, että vanhemmat mallit olivat Fiat painotteisia vuoteen 2007-2008 asti, jonka jälkeen selkeästi suositummaksi on tullut Ford. Tietysti molemmilta valmistajilta on tullut uusi alusta. Itse epäilen, että suurin syy voisi olla Fordin siirtyminen takavetoisuudesta etuvetoiseksi.Ei Ford ole siirtynyt takavedoista pois - vaan tuonut mallistoon lisäksi etuvedot. Tämä tapahtui jo aiemmin Mk6 eikä Mk7  malleissa.

Toisaalta monet edelleen arvostavat Mersua vaikka onkin kallis, mutta Mersuhan on takavetoinen. Itse en ole ajanut koskaan takavetoista matkailuautoa, mutta Pakettiautoa (Ford ja Mersu) on tullut ajeltua. Pakettiautossa on selkästi talvella takavetoisella autolla hankaluutena kun auto oli tyhjä, koska auto suti helposti ja näin ollen jäi kiinni. Mersuhan tietysti maksaa paljon ja voisi kuvitella olevan luotettavin. Homma kääntyy päälaelleen kun ajetaan kuormattuna (koppi päällä, eikä tyhjänä) - etuvedon kanssa saa olla varuillaan jo märällä nurmikolla. Paripyöräinen takaveto on kaikkein "maastokelpoisin"  :laugh: Ja  ½-integroidut ovat tyypillisesti pitkällä takaylityksellä, joka syö "mastoominaisuuksia" kahdella tapaa; 1) maavara 2) takapainoinen (etuvetopito vähenee)

Moottorin koko
Selaillessani eri ikäisiä matkailu autoja olen tehnyt selkän havainnon moottoreiden koon (ja tehojen) kasvaneen. Vanhemmissa malleissa on jopa ollut 1.9 TD ja alle 100 hp, kun taas verrataan esim. puoli inegroituja 6m autojen osalta niin nyt on 130 hp ja 2.3-2.8 TD koneita. Kun ajatellaan yleisesti moottoreiden tulleen luotettavammaksi onko koneiden tehojen / koon takana mahdolliset aikaisemmat luotettavuusongelma t ?
90-luvun alkutaipaleilla käytettiin paljon (Fiat alustoissa) henkilöautoista peräisin olevaa moottori ja voimansiirtotekniik ka, joka kesti minkä kesti. Ja oikeastaan vasta Common rail-tekniikan yleistyttyä pakupuolella, alkoi myös "down sizing"; pienemällä ja taloudellisemmalla suorasuihkumoottori lla saatiin paremmat tehot ja väännöt  - vielä ekologisemmin, mitä vanhemmalla etukammiotekniikall a. Fordilla ja Fiatilla vm. 07 eteenpäin moottoreiden (2.2, 2.3 ja 2.4) resurssit hyppäsivät uudelle luvulle, koska niistä saatavat väännöt vastasivat (ja olivat jopa parempia) mitä aiempien 2.8-3.0 litraisten; vääntö oli jo maksimissaan alle 2.000rpm. Väännöllä ajettavuus paranee, ja sillä onko 130/140 hp vai 150-170hp - kunhan vääntöä lähemmäs 400Nm.

Edit: typoja

Oikein mielenkiintoisia kommentteja. Vastauksesi selvästi kertoo ettei matkailuauton hankinta ole todellakaan "autokauppa" vaan on syytä olla hyvin selvillä omat tarpeet ja mitä millainenkin asia vaikuttaa. Tämän lisäksi on tietysti liikkeellä vaikka minkälaisia "legendoja" ja "vääriä totuuksia", joiden löytämiseen pitkää käyttää aikaa ja omaa harkintaa.