Tekniikkakeskustelut > Matkailuautot

Auton optimointi

<< < (5/13) > >>

88k5:
^
Mitäköhän nuo karttojen jälkisäätäjät oikeasti kokonaisuudesta tietää muuta kuin kokemusperäistä mutuilua/kuultua. Pitkässä juoksussa parempia kuin tehtaan jäljiltä?

Tyhjästähän ei mitään nyhjästä - tai mikään ei ole muuttunut. Kaikki muutokset ruiskupulsseihin, -pituuksiin, -aijoituksiin, ahtopaineisiin, jne.. tuo mahdollisen suuremman/muuttuneen palamistapahtuman myötä muutoksia lämpökuormiin sylinterissä, männissä, venttiileissä, pakopesässä, jne.. Ruiskulaitteistoon vielä omat rasitteet painepuolelta. EGR:kään ei välttämättä pelaa lisääntyneellä kampikammion paineella enää - tulpataan/ohitetaan kokosysteemi. Samoin poistetaan kat tai partikkelifilsu. Varmaa on ainakin, että CO2 ja NOx -päästöt on muuttuneet, siis auto- ja ajoneuvoveron perustakin..

Jotenkin aiemmista virittely- ja ahtamisprojekteista on jäänyt muistikuva, että orkkispalikoilla (suuttimet ja ahdin) ei monen kymmenen Nm tai hp lisäyksiä oteta - saati satasen verran..

ea:

--- Lainaus käyttäjältä: 88k5 - 10.02.2012     kello on 15:00 ---Mitäköhän nuo karttojen jälkisäätäjät oikeasti kokonaisuudesta tietää muuta kuin kokemusperäistä mutuilua/kuultua. Pitkässä juoksussa parempia kuin tehtaan jäljiltä?

Jotenkin aiemmista virittely- ja ahtamisprojekteista on jäänyt muistikuva, että orkkispalikoilla (suuttimet ja ahdin) ei monen kymmenen Nm tai hp lisäyksiä oteta - saati satasen verran..

--- Lainaus päättyy ---

Kokemuksesta ja valmiiden ohjelmien räätälöinnillä saadaan lähinnä kai vaihteistoja ja muita
vetopuolen osia rikki :(

Tuohon mun kulkineeseen tuli vääntöä vain 30Nm lisää aiempiin huipppuihin. Vääntöalue vain
on laajempi. Koitan saada tänne sen vuoristorata käyrän ja uuden käyrän näytille. Syy miksi
tuo ohjelmointi tehtiin oli merkkihuollon "kädettömyys" tehdä asialle mitään. Tällä ohjelmalla
koitettaan korjata valmistajan "takaisinkutsuohjelm oinnin" jälkeen tulleita moottorin käytöksen
ihmellisyyksiä.

RR:
Ainakin vanhemmissa mersuissa (96-2000) saa lisätehoa kun huijataan polttoaineen lämpötila-anturia, lisää soppaa koneeseen kun tietokone luulee että polttoaine on 120-asteista, ja sitä pitää syöttää enemmän saman tehon aikaansaamiseksi.

Olettaisin että sama toimii melkein kaikissa. Suurin osa bokseista perustuu ilmeisesti tuohon. Tuohon viritystapaan kuuluu ajotietokoneen valehtelu.

Aakku:

--- Lainaus käyttäjältä: kaitsute - 10.02.2012     kello on 14:33 ---Herääkin kysymys, että miksi valmistaja ei laita autoon jo uutena sellaista ohjelmaa, jolla olisi pienempi kulutus valmiiksi.

--- Lainaus päättyy ---
Kysymys on ainakin näissä uudemmissa autoissa saastemääräyksistä. Moottorit optimoidaan ensisijaisesti pakon edessä saastemääräysten mukaan.
Jos kulutus olisi ainoa kriteeri, niin kulutusta saataisiin vielä laskettua ja tehoa lisättyä.
Eri vuosimalleille on olemassa jatkuvasti tiukentuvat saastemääräykset. Tämä tulee huomioida esimerkiksi katsastuksessa.
Takuunalaisissa autoissa testereiltä kerätyt tiedot tallentuvat auton historiaan. Näitä tietoja ei ehkä anneta auton seuravalle omistajalle, mutta historiatiedot saattavat laskea auton jälleenmyyntiarvoa merkkiliikkeeseen myytäessä.
Silloin kun näennäisesti samasta moottorista on saatavana eri tehoisia versioita, niin rakenteessa on saatettu tehdä muitakin muutoksia lähinnä päästöjen pienentämiseksi. Eivät ne ole pelkästään lastutettu tehokkaammiksi.
Aivan hölmöä uskotella että noilla suunnittelijoilla tehtaalla olisi tietotaitoa vähemmän, kuin noilla tarvikesuunnittelij oilla. Asiassa on vain monta puolta.
Takuut ovat sitten ihan eri juttu. Kannattanee olla takuunalaisissa autoissa varovainen.

Nämä eivät ole minun näkemyksiäni, vaan asiat ovat tulleet esille eri autonvalmistajien moottorikoulutuksis sa. Voisi olettaa olevan puolueellista tietoa, mutta aika seikkaperäisesti asioita on käyty läpi.

kimi:

--- Lainaus käyttäjältä: Aakku - 11.02.2012     kello on 10:34 ---Kysymys on ainakin näissä uudemmissa autoissa saastemääräyksistä. Moottorit optimoidaan ensisijaisesti pakon edessä saastemääräysten mukaan.
Jos kulutus olisi ainoa kriteeri, niin kulutusta saataisiin vielä laskettua ja tehoa lisättyä.
Eri vuosimalleille on olemassa jatkuvasti tiukentuvat saastemääräykset. Tämä tulee huomioida esimerkiksi katsastuksessa.
Takuunalaisissa autoissa testereiltä kerätyt tiedot tallentuvat auton historiaan. Näitä tietoja ei ehkä anneta auton seuravalle omistajalle, mutta historiatiedot saattavat laskea auton jälleenmyyntiarvoa merkkiliikkeeseen myytäessä.
Silloin kun näennäisesti samasta moottorista on saatavana eri tehoisia versioita, niin rakenteessa on saatettu tehdä muitakin muutoksia lähinnä päästöjen pienentämiseksi. Eivät ne ole pelkästään lastutettu tehokkaammiksi.
Aivan hölmöä uskotella että noilla suunnittelijoilla tehtaalla olisi tietotaitoa vähemmän, kuin noilla tarvikesuunnittelij oilla. Asiassa on vain monta puolta.
Takuut ovat sitten ihan eri juttu. Kannattanee olla takuunalaisissa autoissa varovainen.

Nämä eivät ole minun näkemyksiäni, vaan asiat ovat tulleet esille eri autonvalmistajien moottorikoulutuksis sa. Voisi olettaa olevan puolueellista tietoa, mutta aika seikkaperäisesti asioita on käyty läpi.

--- Lainaus päättyy ---

Ford on samasta koneesta tehnyt erilaisia tehoversioita ja kaikki osat ovat vaihtokelpoisia keskenään. Eri kohdemaiden verotus ja maakohtaiset rajoitukset ovat jonkun saamani tiedon mukaan olleet syynä tähän.
Aikaisemmin suomessa työsuhdeautoja verotettiin sylinteritilavuuden mukaan ja esim Toyota toi suomeen paljon 1,3l koneella varustettuja malleja joita ei käytännössä muualle paljoakaan myyty vaan oltiin siirrytty 1,4 koneeseen pikkukoneena. Stockmann turbo on toinen esimerkki, maahantuoja asensi uusiin autoihin turbon ja näin saatiin veroluokkaa pienempi auto.

Samaa ilmiötä löytää monessa laitteessa. Esim Truman lämmittimissä joissakin malleissa ainoa ero lienee piirikortissa, sitä vaihtamalla saadaan runsaat 2kw tehoeroa, halvan ja kalliin mallin välille.

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa