Aihe: Auton optimointi

Saiskohan tohon mun Vitoonkin kutitettua lisää ruutia tuolla tavalla, 108 cdi vm 2001 ajettu 185 000.

Saiskohan tohon mun Vitoonkin kutitettua lisää ruutia tuolla tavalla, 108 cdi vm 2001 ajettu 185 000.

Tuossa vakiona jotain 75hp korvilla eli saahan siihen jotain lisää.
Jos löytyy cooleri keulilta, niin ohjelmalla saa turvallisesti 175hp ja vääntöä niin, että sutii kolmoselle vaihtaessa asvaltilla.

Maximi tehot mitä saa ohjelmalla, jossain 200 paikkeilla ja väännöt niin, että eka kiihytyksessä menee vetoakselit.

                                         

Olen jo pidemmän aikaa harkinnut jos teettäisi autoon (Renault Master 2.5dCi 100hp) tuollaisen optimoinnin http://www.optimoiautosi.fi/.
Lupausten mukaan tulee säästöä polttoaineen kulutukseen ja enemmän väätöä.

Tänään sitten toteutin tuon optimoinnin.
Ensimmäisen ajon jälkeen vaikuttaa pirteämmältä. Raportoin lisää kokemuksista ja polttoaineen kulutuksesta, kunhan pääsen kunnolla ajelemaan.

Espoo - Tampere - Espoo reissun kokemukset:

• vääntö alakierroksilla on lisääntynyt huomattavasti, ohitukset helpompia
• ajelin pääasiassa 100-105 km/h, jolloin keskikulutus oli n. 12l (huom. pakkasta -15C)
• normaali matkanoputeni on ollut 90-100 km/h, jolloin keskikulutus on kesäaikana ollut n. 10l. Tähän verrattuna ei kulutussäästö ole sitä mitä odotin.

Vielä en mene pajalle pyytämään palatusta vakioasetuksille

Näissä valmiissa ohjelmissa on vain tuo hinta aika kova tuohon räätälöityyn
ohjelmointiin verrattuna. Aiempaan bussi Volsuun maksoi ohjelmointi liki 800 eur.
Tämä räätälöity maksoi 0,5-0,3 kertaa mitä löysin valmisohjelmien hintoja
netistä. Alle neljällä sadalla sai samassa paketissä öljyt, suodattimen ja vaihtotyöt.

Autothan ovat yksilöitä, vaikka periaatteessa pitäisivätkin olla identtisiä.

Valmisohjelman osto on sinänsä turvallista, koska niissä on jätetty "turvarajaa" reilusti, että toimisi useammassakin autossa.

Räätälöidyt ohjelmat taas hiotaan sopivaksi juuri tiettyyn autoon. Nämä sisältävätkin dynon ennen ja jälkeen ohjelmoinnin ja saatetaan kesken dynoajelunkin hienosäätää ohjelmaa.

Herääkin kysymys, että miksi valmistaja ei laita autoon jo uutena sellaista ohjelmaa, jolla olisi pienempi kulutus valmiiksi.

Asiaa voisi ajatella ohjelmoijan motivaation kannalta.

Jos olet ohjelmoijana jossain autotehtaassa ja tienaat siellä vaikkapa 4000eur kuussa käteen.

Mikäli jatkojalostat ohjelmaa ja pyydät ohjelmasta vaikkapa 200 eur / kpl.
Jos jalostetttua ohjelmaa laitetaan vaikka tuhanteen autoon / vuosi, niin luulisin että tuo motivoi tekemään hieman tarkempaa työtä.

^
Mitäköhän nuo karttojen jälkisäätäjät oikeasti kokonaisuudesta tietää muuta kuin kokemusperäistä mutuilua/kuultua. Pitkässä juoksussa parempia kuin tehtaan jäljiltä?

Tyhjästähän ei mitään nyhjästä - tai mikään ei ole muuttunut. Kaikki muutokset ruiskupulsseihin, -pituuksiin, -aijoituksiin, ahtopaineisiin, jne.. tuo mahdollisen suuremman/muuttuneen palamistapahtuman myötä muutoksia lämpökuormiin sylinterissä, männissä, venttiileissä, pakopesässä, jne.. Ruiskulaitteistoon vielä omat rasitteet painepuolelta. EGR:kään ei välttämättä pelaa lisääntyneellä kampikammion paineella enää - tulpataan/ohitetaan kokosysteemi. Samoin poistetaan kat tai partikkelifilsu. Varmaa on ainakin, että CO₂ ja NO_x -päästöt on muuttuneet, siis auto- ja ajoneuvoveron perustakin..

Jotenkin aiemmista virittely- ja ahtamisprojekteista on jäänyt muistikuva, että orkkispalikoilla (suuttimet ja ahdin) ei monen kymmenen Nm tai hp lisäyksiä oteta - saati satasen verran..

Mitäköhän nuo karttojen jälkisäätäjät oikeasti kokonaisuudesta tietää muuta kuin kokemusperäistä mutuilua/kuultua. Pitkässä juoksussa parempia kuin tehtaan jäljiltä?

Jotenkin aiemmista virittely- ja ahtamisprojekteista on jäänyt muistikuva, että orkkispalikoilla (suuttimet ja ahdin) ei monen kymmenen Nm tai hp lisäyksiä oteta - saati satasen verran..

Kokemuksesta ja valmiiden ohjelmien räätälöinnillä saadaan lähinnä kai vaihteistoja ja muita
vetopuolen osia rikki

Tuohon mun kulkineeseen tuli vääntöä vain 30Nm lisää aiempiin huipppuihin. Vääntöalue vain
on laajempi. Koitan saada tänne sen vuoristorata käyrän ja uuden käyrän näytille. Syy miksi
tuo ohjelmointi tehtiin oli merkkihuollon "kädettömyys" tehdä asialle mitään. Tällä ohjelmalla
koitettaan korjata valmistajan "takaisinkutsuohjelm oinnin" jälkeen tulleita moottorin käytöksen
ihmellisyyksiä.

Ainakin vanhemmissa mersuissa (96-2000) saa lisätehoa kun huijataan polttoaineen lämpötila-anturia, lisää soppaa koneeseen kun tietokone luulee että polttoaine on 120-asteista, ja sitä pitää syöttää enemmän saman tehon aikaansaamiseksi.

Olettaisin että sama toimii melkein kaikissa. Suurin osa bokseista perustuu ilmeisesti tuohon. Tuohon viritystapaan kuuluu ajotietokoneen valehtelu.

Herääkin kysymys, että miksi valmistaja ei laita autoon jo uutena sellaista ohjelmaa, jolla olisi pienempi kulutus valmiiksi.

Kysymys on ainakin näissä uudemmissa autoissa saastemääräyksistä. Moottorit optimoidaan ensisijaisesti pakon edessä saastemääräysten mukaan.
Jos kulutus olisi ainoa kriteeri, niin kulutusta saataisiin vielä laskettua ja tehoa lisättyä.
Eri vuosimalleille on olemassa jatkuvasti tiukentuvat saastemääräykset. Tämä tulee huomioida esimerkiksi katsastuksessa.
Takuunalaisissa autoissa testereiltä kerätyt tiedot tallentuvat auton historiaan. Näitä tietoja ei ehkä anneta auton seuravalle omistajalle, mutta historiatiedot saattavat laskea auton jälleenmyyntiarvoa merkkiliikkeeseen myytäessä.
Silloin kun näennäisesti samasta moottorista on saatavana eri tehoisia versioita, niin rakenteessa on saatettu tehdä muitakin muutoksia lähinnä päästöjen pienentämiseksi. Eivät ne ole pelkästään lastutettu tehokkaammiksi.
Aivan hölmöä uskotella että noilla suunnittelijoilla tehtaalla olisi tietotaitoa vähemmän, kuin noilla tarvikesuunnittelij oilla. Asiassa on vain monta puolta.
Takuut ovat sitten ihan eri juttu. Kannattanee olla takuunalaisissa autoissa varovainen.

Nämä eivät ole minun näkemyksiäni, vaan asiat ovat tulleet esille eri autonvalmistajien moottorikoulutuksis sa. Voisi olettaa olevan puolueellista tietoa, mutta aika seikkaperäisesti asioita on käyty läpi.

Kysymys on ainakin näissä uudemmissa autoissa saastemääräyksistä. Moottorit optimoidaan ensisijaisesti pakon edessä saastemääräysten mukaan.
Jos kulutus olisi ainoa kriteeri, niin kulutusta saataisiin vielä laskettua ja tehoa lisättyä.
Eri vuosimalleille on olemassa jatkuvasti tiukentuvat saastemääräykset. Tämä tulee huomioida esimerkiksi katsastuksessa.
Takuunalaisissa autoissa testereiltä kerätyt tiedot tallentuvat auton historiaan. Näitä tietoja ei ehkä anneta auton seuravalle omistajalle, mutta historiatiedot saattavat laskea auton jälleenmyyntiarvoa merkkiliikkeeseen myytäessä.
Silloin kun näennäisesti samasta moottorista on saatavana eri tehoisia versioita, niin rakenteessa on saatettu tehdä muitakin muutoksia lähinnä päästöjen pienentämiseksi. Eivät ne ole pelkästään lastutettu tehokkaammiksi.
Aivan hölmöä uskotella että noilla suunnittelijoilla tehtaalla olisi tietotaitoa vähemmän, kuin noilla tarvikesuunnittelij oilla. Asiassa on vain monta puolta.
Takuut ovat sitten ihan eri juttu. Kannattanee olla takuunalaisissa autoissa varovainen.

Nämä eivät ole minun näkemyksiäni, vaan asiat ovat tulleet esille eri autonvalmistajien moottorikoulutuksis sa. Voisi olettaa olevan puolueellista tietoa, mutta aika seikkaperäisesti asioita on käyty läpi.

Ford on samasta koneesta tehnyt erilaisia tehoversioita ja kaikki osat ovat vaihtokelpoisia keskenään. Eri kohdemaiden verotus ja maakohtaiset rajoitukset ovat jonkun saamani tiedon mukaan olleet syynä tähän.
Aikaisemmin suomessa työsuhdeautoja verotettiin sylinteritilavuuden mukaan ja esim Toyota toi suomeen paljon 1,3l koneella varustettuja malleja joita ei käytännössä muualle paljoakaan myyty vaan oltiin siirrytty 1,4 koneeseen pikkukoneena. Stockmann turbo on toinen esimerkki, maahantuoja asensi uusiin autoihin turbon ja näin saatiin veroluokkaa pienempi auto.

Samaa ilmiötä löytää monessa laitteessa. Esim Truman lämmittimissä joissakin malleissa ainoa ero lienee piirikortissa, sitä vaihtamalla saadaan runsaat 2kw tehoeroa, halvan ja kalliin mallin välille.

Kesälomareissulla etelä-Ruotsissa sattui eteen loiva pitkä (lähes 3 km) vastamäki ja sen jälkiseurauksena alkoi mietityttämään kovasti josko Ducaton moottorin optimoisi hiukan tehokkaammaksi ja vääntävämmäksi niin täällä töissä duunikaveri suositteli tätä;

http://www.turbotec.com/henkiloautot/etusivu/malli.php?valmistaja=Fiat&korimalli=Ducato


Ducaton tehot nousisivat +24 hv ja ne tärkeämmät eli väännöt peräti +100 Nm ollen optimoinnin jälkeen sitten jo 154 hv ja 420 Nm, hintaa tuolle tulisi 680 €.

Onko kukaan tuota optimointia Ducatoon tehnyt ?

En ole ohjelmoinut Ducatoa, mutta edellisessä perheenkuljetusvank kurissa oli ohjelma sisällä 272/560 -> 313/650.

Ja linkkaamasi Karalan Mikahan on maailmallakin tunnettu tekemisistään.
Taiteilija itse taitaa nykyisin olla kovin kiireinen, niin yksilölliset ohjelmahommat taitaa olla aika kortilla ja tuottavat noita bulkkituotteita markkinoille.
Itsellä oli myös vastaavanlainen bulkkisofta ulkomaiselta firmalta. Se toimi ainakin hyvin ja takarenkaat sai mökäöljylläkin kulumaan 

Kannattaa varmaan guugletella Karala, kun yleisesti noita Turbotecin softia nimitetään Karalan softaksi.
Omiin korviin ei ole kauheasti moitteita kuulunut...muta kuin, että kiireinen mies.

Tietty autolle yksilöllisesti ohjelma lienee parempi, kun pystyy huomioimaan olemassa olevat olosuhteet ja muokkaamaan tarvittaessa karttoja ja mitä lie kaikkea tekevätkään.
Turbotec noita kai nykyisinkin myös tekee ja esim. Seinäjoella taitaa olla AJTech, yms...

Itsellä ennen kolmea volvoa oli bemari 540 W8 310hv lastutettu ja hyvin tuli perässä LMC 450

Kestääköhän Ducaton laatikko nuo väännöt?

 

Kestääköhän Ducaton laatikko nuo väännöt?

Miksei kestäisi, kestäähän se Fordissakin ja tietääkseni etuvetoisissa Fordeissa 2.2 on PSA:n tekemä moottori ja vaihteisto.

Edit: missä vaiheessa se tuo hymiö on tuonne tullut ?