Aihe: LiFePo4 akku AGM.n tilalle

Onneksi tankkipullon kanssa ei tartte vaihdella, täytän kun siltä tuntuu. Voi keskittyä reissuun.

Eikös se akku itse tiedä, koska latauksen voi aloittaa...?

Ajelee vain ja jossain vaiheessa akku on riittävän lämmin ja lataus alkaa. Voiko tällainen latauksen pätkiminen rikkoa DC/DC laturin?

No jos se laturi on tarkoitettu litiumin lataukseen, niin pitäisi sen kestää, kun tuo kerran on sen akun suojapiirin normaalia toimintaa, että tietyissä tilanteissa katkaisee latauksen.

Onneksi tankkipullon kanssa ei tartte vaihdella, täytän kun siltä tuntuu. Voi keskittyä reissuun.

Onkos niitä muita paikkoja kun PressoCenter?

Niin niin ja nyt minun kai kuuluu vastata sitten jotain siihen suuntaan että "pääsi sentään kotiin, toisin kuin moni pakkaseen tykkänään hyytyneen dieselin omistaja" tms Haukotus.

 

Viimeinen havainto sähköautoilusta on, että kaverin piti ostaa talvisaappaat, että pääsee kotiin.
Teslan ilmalämpöpumppu ei kosteassa pakkaskelissä enää toiminut.

Kosteaa pakkaskeliä ei ole. Kosteus% voi olla korkea mutta vesisisältö pieni.

Eikös se akku itse tiedä, koska latauksen voi aloittaa...?

Ajelee vain ja jossain vaiheessa akku on riittävän lämmin ja lataus alkaa. Voiko tällainen latauksen pätkiminen rikkoa DC/DC laturin?

Periaatteessa tietää. Noissa halvimmissa vaan ei ole kylmälatauksen katkaisua, joten akku voi olla kerrasta vainaa.
Toisekseen, jos lämpötilamittaus on bms:ssä niin itse akkukennot voi olla vielä jäässä kun bms nousee plussalle.

Onneksi tankkipullon kanssa ei tartte vaihdella, täytän kun siltä tuntuu. Voi keskittyä reissuun.

Onneksi ei ole kaasua autossa riittää kun tankkaa dieseliä. Voi todellakin keskittyä reissuun.

Periaatteessa tietää. Noissa halvimmissa vaan ei ole kylmälatauksen katkaisua, joten akku voi olla kerrasta vainaa.
Toisekseen, jos lämpötilamittaus on bms:ssä niin itse akkukennot voi olla vielä jäässä kun bms nousee plussalle.

Jotain tällaista tuumailin...

Ratkaisu ei välttämättä ole lämmitettävä akkukaan, jos lämpö johtuu epätasaisesti.
Latauksen voi helposti katkaista katkaisimella, mutta mitä tykkää DC/DC laturi ja aurinkopaneelin säädin, jotka on kytkettynä auton laturiin ja paneeliin?

Mulla on 2x200AH lämmityksellä varustetut PowerPlus LiFePo4:t nyt kolmatta talvea. Ovat enempi "halvemman pään" akkuja, vaikka toki lyijyä selvästi kalliimpia. Suomen Akut antoi 3v takuun niin uskalsin ostaa.

Auto seisoo pihalla pakkasessa lataus- mutta ei lämmityspiuhan perässä. Välillä pakkanen on nollassa ja välillä kolmessakympissä. Mitään temppuja en ole tehnyt vaan "set it and forget it". Toistaiseksi ei mitään ongelmia, käy ja kukkuu kuin junan vessa. Akkujen lämmitys ei ole koko ajan päällä (ylläpitolatauksessa ei lataa eikä pura) vaan ainoastaan silloin, kun vajaaseen akkuun yritetään pukata yli 10A virtaa. Silloin se nappaa 10A lämmityksen päälle niin pitkäksi aikaa, kunnes akun lämpö on nollassa ja alkaa sitten vasta lataamaan.

Toki silloin kun pakkanen tippuu pitemmäksi aikaa alle kahden kympin niin silloin akut pimenevät kokonaan, koska kun akun lämpötila tippuu -21:een niin akun sisäinen BMS katkaisee virrat. Kun lämpö nousee niin herää taas henkiin. Akut ovat välipohjassa, joka on autoa käytettäessä lämmin, eli silloin toimivat kuten kesäkelissä.

Ainoa "talviongelma" on siis se, että jos auto otetaan seisonnasta liikenteeseen (eli aletaan lämmittää) yli kahdenkympin pakkasilla niin silloin pitää tulla muualta alkulämpöä tai sitten 12V sähköä (esim laturilta) niin että Alde lähtee tulille ja saa litiumit toimintalämpöisiksi .

Nyt varmaan suuri joukko lyijyakun puolustajia rientää teilaamaan suureen ääneen: "Nonni, eihän niillä kalliilla ...oilla tee mitään kun ei saa edes pakkasessa lämppäriä päälle!". Ei ole ollut minulle mikään ongelma, maasähkölaturi antaa Aldelle virtaa sen aikaa, että akut saa lämpenemään yli -20 ja sitten kaikki pelaakin jo normaalisti, paitsi että lataus alkaa vasta muutaman tunnin päästä kun akut ovat lämmenneet yli nollan.

Jos ei ole maasähköä tarjolla niin toinen vaihtoehto on laittaa auto käyntiin, jolloin starttiakun puolelta tuppaa DC-DC konvertterin kautta 12V hupipuolellle ja sitä myötä myös Aldelle. Silloin vaan pitää koneen olla käynnissä niin kauan että hupiakut lämpenee yli -20. Jollekin tuo voi olla ongelma, mutta minulla ei ole ollut tarvetta lähteä alle -20 asteessa kylmänä seisoneella autolla liikkeelle paikasta, jossa ei ole maasähköä.

Olen ostokseen tyytyväinen. Vanhat 3x165Ah AGM:t lensi pihalle ja 2x200Ah litiumit tuli tilalle. Käytössä oleva sähkömäärä käytännössä lähes tuplaantui ja painoa lähti n 95kg. Latausnopeus kasvoi merkittävästi, millä on suuri merkitys kun parkkeilee puskissa eikä aja niitten välillä tuntikausia.

Ai mihinkö tarvitsen noin paljon sähköä? No esim. läskiavusteiset sähköpyörät on näppärä ladata takakontissa myös puskaparkissa.

Mulla on 2x200AH lämmityksellä varustetut PowerPlus LiFePo4:t nyt kolmatta talvea. Ovat enempi "halvemman pään" akkuja, vaikka toki lyijyä selvästi kalliimpia. Suomen Akut antoi 3v takuun niin uskalsin ostaa.

Auto seisoo pihalla pakkasessa lataus- mutta ei lämmityspiuhan perässä. Välillä pakkanen on nollassa ja välillä kolmessakympissä. Mitään temppuja en ole tehnyt vaan "set it and forget it". Toistaiseksi ei mitään ongelmia, käy ja kukkuu kuin junan vessa. Akkujen lämmitys ei ole koko ajan päällä (ylläpitolatauksessa ei lataa eikä pura) vaan ainoastaan silloin, kun vajaaseen akkuun yritetään pukata yli 10A virtaa. Silloin se nappaa 10A lämmityksen päälle niin pitkäksi aikaa, kunnes akun lämpö on nollassa ja alkaa sitten vasta lataamaan.

Toki silloin kun pakkanen tippuu pitemmäksi aikaa alle kahden kympin niin silloin akut pimenevät kokonaan, koska kun akun lämpötila tippuu -21:een niin akun sisäinen BMS katkaisee virrat. Kun lämpö nousee niin herää taas henkiin. Akut ovat välipohjassa, joka on autoa käytettäessä lämmin, eli silloin toimivat kuten kesäkelissä.

Ainoa "talviongelma" on siis se, että jos auto otetaan seisonnasta liikenteeseen (eli aletaan lämmittää) yli kahdenkympin pakkasilla niin silloin pitää tulla muualta alkulämpöä tai sitten 12V sähköä (esim laturilta) niin että Alde lähtee tulille ja saa litiumit toimintalämpöisiksi .

Nyt varmaan suuri joukko lyijyakun puolustajia rientää teilaamaan suureen ääneen: "Nonni, eihän niillä kalliilla ...oilla tee mitään kun ei saa edes pakkasessa lämppäriä päälle!". Ei ole ollut minulle mikään ongelma, maasähkölaturi antaa Aldelle virtaa sen aikaa, että akut saa lämpenemään yli -20 ja sitten kaikki pelaakin jo normaalisti, paitsi että lataus alkaa vasta muutaman tunnin päästä kun akut ovat lämmenneet yli nollan.

Jos ei ole maasähköä tarjolla niin toinen vaihtoehto on laittaa auto käyntiin, jolloin starttiakun puolelta tuppaa DC-DC konvertterin kautta 12V hupipuolellle ja sitä myötä myös Aldelle. Silloin vaan pitää koneen olla käynnissä niin kauan että hupiakut lämpenee yli -20. Jollekin tuo voi olla ongelma, mutta minulla ei ole ollut tarvetta lähteä alle -20 asteessa kylmänä seisoneella autolla liikkeelle paikasta, jossa ei ole maasähköä.

Olen ostokseen tyytyväinen. Vanhat 3x165Ah AGM:t lensi pihalle ja 2x200Ah litiumit tuli tilalle. Käytössä oleva sähkömäärä käytännössä lähes tuplaantui ja painoa lähti n 95kg. Latausnopeus kasvoi merkittävästi, millä on suuri merkitys kun parkkeilee puskissa eikä aja niitten välillä tuntikausia.

Ai mihinkö tarvitsen noin paljon sähköä? No esim. läskiavusteiset sähköpyörät on näppärä ladata takakontissa myös puskaparkissa.

Peukkua kirjoittajalle, 

80% käyttäjäkunnassa liet on samassa tilanteessa käytön suhteen kuin kirjoittaja, jos viitsit kertoa akkumerkin ja tyypin, vaikkakin markkinat elää ja käyttämäsi akku on jo saattanut poistua markkinoilta mutta merkki/tyyppi antaa vinkkiä millaisesta akusta on/oli kyse.

Asia kiinnostaaa itseänikin, tiä vaikka siirryn LiFepo4 akkukantaan ensi keväänä ja tiä vaikka kuljinki vaihtuu mutta as-automarkkinat näyttää vaihtuuko kuljin . . .

Peukkua kirjoittajalle, 

80% käyttäjäkunnassa liet on samassa tilanteessa käytön suhteen kuin kirjoittaja, jos viitsit kertoa akkumerkin ja tyypin, vaikkakin markkinat elää ja käyttämäsi akku on jo saattanut poistua markkinoilta mutta merkki/tyyppi antaa vinkkiä millaisesta akusta on/oli kyse.

Asia kiinnostaaa itseänikin, tiä vaikka siirryn LiFepo4 akkukantaan ensi keväänä ja tiä vaikka kuljinki vaihtuu mutta as-automarkkinat näyttää vaihtuuko kuljin . . .

Joo, hyvä kirjoitus käyttökokemuksista. ..

Tuollainen akku on ainakin saman merkkinen:
https://www.suomenakut.fi/akut-ja-paristot/power-plus-lfp12-200ev-akku12-8v200ah-527x240x218-lifepo4-li-ion-bt-heat/p/78350/

Onkos niitä muita paikkoja kun PressoCenter?

Tuolla missä kuljen on tuhansia. En tankkaa presson hinnoilla mitään.

Tuolla missä kuljen on tuhansia. En tankkaa presson hinnoilla mitään.

No niin...
Olisit voinut sanoa, että matkailet muualla kuin Suomessa.

On varmaan ihan toimiva järjestely niinkin, että kun tietää lähtevänsä, niin voi laittaa jo edellisenä iltana akun lämmitykseen vaikka sellaisella erillisellä akkulämmittimellä. Vakituisessa käytössä olevassa kulkineessa sitten omat järjestelynsä. Meilläkin auto on asuntoyhtiön paikalla, niin sähkön saanti on vain 2 tuntia vuorokaudessa.

Periaatteessa tietää. Noissa halvimmissa vaan ei ole kylmälatauksen katkaisua, joten akku voi olla kerrasta vainaa.
Toisekseen, jos lämpötilamittaus on bms:ssä niin itse akkukennot voi olla vielä jäässä kun bms nousee plussalle.

Kerrasta vainaa ehkä jos tuuttailee jotain lähes maksimivirtoja -20c akkuun. Pikkuvirroilla ja lähempänä nollaa vahingot ovat jotain mitättömän ja olemattoman välistä.
Vähän harhaanjohtavaa sanoa kennojen olevan jäässä kun siinä nollassa asteessa tai +5 asteessa minkä valmistajat useimmiten asettavat BMS:n latausrlämpötilan alarajaksi ei akussa tapahdu mitään erityistä jäätymistä tai mitään muutakaan mikä yhtäkkiä aiheuttaisi riskin "kerrasta vainaa"-tyylisestä kosahtamisesta. Se on vain lämpötila, missä speksien mukaisilla latausvirroilla litiumin pinnoittuminen anodille on niin vähäistä että luvatut lataussyklit taatusti saavutetaan.
 Latausvirta ja lämpötila yhdessä ratkaisevat, joten kohtuullisilla latausviiroilla on ihan turha murehtia onko joku kenno vielä muutaman asteen kylmempi kuin joku toinen. Varsinkin kun keskivertokaravaana rilla nuo lataussyklit muutenkin riittävät niin pitkälle että akun ja karavaanarin saa aikanaan kuopata samaan monttuun.