Tekniikkakeskustelut > 12 voltin järjestelmä

LiFePO4 ja talvi

(1/6) > >>

Tietis:
Pohdin tässä josko päivittäisin hupiakut LiFePO4:ään. Talvi ja lataus askarruttaa.

Eli siis ei voi ladata kuin lämpötilan ollessa plussalla? Homma hoituu hankkimalla akku, jossa on lämmitys eli se ilmeisesti havaittuaan latausvirtaa ensin lämmittää akkua ja alkaa lataamaan kun lämpötila on riittävä? Jos näin, selvä homma tähän asti.

Mulla on matkamökissä kaikenlaista etähallintaa päällä koko ajan ja muutenkin se on jotakuinkin ympärivuotisessa käytössä. Talvella kuitenkin reissataan vähemmän ja auto voi toista kuukauttakin seistä kotipihassa. Pidän sen yleensä verkkovirrassa kiinni. Ja aurinkopaneelikin on katolla ja kevättalvesta sieltäkin jo tulee jotakin.

Miten tuo LifePO4:n lämmitys käytännössä toimii? Jos auto on verkkovirrassa, ei kait se koko aikaa sitä akkua lämmitä? Saako noihin jotain älykkyyttä sillä tavalla, että annetaan akun purkautua johonkin tason asti, ja sitten aloitetaan ensin lämmitys ja sitten lataus täyteen?

Ja mitä jos se aurinkopaneeli alkaa heräilemään niin sama juttu, ei kait se akku ala itseänsä turhaan lämmittämään, vaan vasta sitten jos on kunnolla lataustarvetta?

Eli toimiiko LiFePO4 järkevästi tämmöisellä käyttötavalla, jossa auto seisoo viikkoja pakkasessa, pientä kulutusta on koko ajan, verkkovirta kytkettynä ja aurinkopaneeli katolla? Vai onko vanhassa vara parempi? Tai pitääkö toimintatapaa muuttaa?

ktako:
Talveksi lyijyakku seisotukseen ja kesäksi li akku. lyijyakkua voi huolettomammin roikottaa laturin nokassa pitempiäkin aikoja. Li akku ei välttämättä tykkää jatkuvasta lataamisesta ja vaati lämmityksen, joka kuluttaa taas sähköä.

reissu:
Sitä ei vielä ole kukaan kertonut, kuinka kauan pitää esim. -10 asteista 100 Ah LiFePO4 akkua lämmittää, ennen kuin se on riittävän lämmin? Ja millä teholla.

Tietis:
Akkujen vaihteluun en ala. Hulluahan se olisi ostaa kallis akku ja vaihtaa se huonompaan juuri silloin kun siitä paremmasta olisi eniten hyötyä. Jos LiFePO4 ei kaikesta hehkutuksesta huolimatta käytännössä toimi talvella, se saa jäädä.

Jotenkin ajattelin, että kun noissa on hienoja BMS-systeemejä ja bluetooth-yhteyksiä, niin varmaan laatuakuissa olisi ohjausmahdollisuus tyyliin "vaikka virtaa olisi tarjolla, älä lämmitä äläkä lataa ennen kuin varausta on jäljellä x% ja kun lataat, lataa yöllä (jolloin pörssisähkö on halpaa)". Ja ennen reissuun lähtöä voisi vaan komentaa "lataa täyteen".

Mutta ainakaan heti kukaan ei tullut kertomaan että noinhan tämä homma hoituu. Mutta odotellaan nyt vielä.

Ja kiinnostaa kyllä tuo reissun pointti, että paljonko se lämmitys sähköä vie.

ktako:

--- Lainaus käyttäjältä: reissu - 21.10.2024     kello on 22:24 ---Sitä ei vielä ole kukaan kertonut, kuinka kauan pitää esim. -10 asteista 100 Ah LiFePO4 akkua lämmittää, ennen kuin se on riittävän lämmin? Ja millä teholla.

--- Lainaus päättyy ---
BMS mittaa lämpötilaa ja se päätää.

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

Vastaa