Tekniikkakeskustelut > Sähkölaitteet
Akun lataaminen ajossa
Aakku:
--- Lainaus käyttäjältä: ktako - 19.08.2024 kello on 22:43 ---ei se virta buusteristakaan ilman kulje. Kunnon kaapelit se vaatii. Vaunuun vielä pitkä matka.
--- Lainaus päättyy ---
Lähinnä sillä DC/DC buusterilla kaiketi torjutaan nykyaikaisen älylatauksen ongelmat.
Mjerica:
Lainaus: @mike: (huutomerkki poistettu) "Onhan niitä dc/dc latausboostereitaki n myynnissä"
- Tuo nimitys ei kuulosta hyvältä, se viittaa latauksen tehostamiseen. Lataus tietysti
palautuu "normaaliksi" kun jännitehäviö kompensoidaan. Millähän nimellä tuota oikein
kutsuisi? Jonkinlainen jännitteenvakautush an se on.
- Nuo monet TOPTRON:in laturithan toimittavat tuollaista virkaa kun vaunun virtalähde
l. muuntaja halutaan pitää 12V:na jota jännitettä on hieman korotettava että akku
latautuisi kun verkkosähkössä oltaessa muu sähköjärjestelmä "nauttii" tarkkaa 12V:a.
Tuollaisella voi kompensoida vetoautosyötön johdotuksen jännitehäviön yhtälailla.
@ktako: "ei se virta buusteristakaan ilman kulje. Kunnon kaapelit se vaatii"
- Jos jännitehäviö kompensoidaan niin kaapelin jännitehäviön merkitys määräytyy aivan
toisin. Vastaus #4 viittaa kompensoimattomaan tilanteeseen ("Eipä se paljon lataudu.
Latausvirtaa muutaman alkuminuutin jälkeen menee ehkä 2A voimakkuudella") Siinä
pienikin jännitehäviö romahduttaa latausnopeuden joten kaapeleitten on oltava paksut
häviöitten, ei kestävyyden takia.
Kompensoituna taas häviöt eivät aivan helposti häiritse latausta, kaapeleitten
kestävyys saattaa tulla vastaan ensimmäisenä. Mutta siinä kysymys onkin sitten siitä
mitä halutaan.
Esimerkkinä vaikkapa: (Elektroniikkakeskuk sen sivuilta)
Tilauskoodi: SD-100A-12
Tulojännite: 9,5-18 Vdc
Antojännite: 12 Vdc (11-16 Vdc säädettävissä)
Antovirta: 8,5 A
saattaisi olla riittävä sellaiselle joka ei aivan pikalatausta ajossa
tarvitse. Jännitteenaleneman marginaali syötössä tulisi olemaan 4,5V tai
hieman yli ja syötön virta ehkä ~15A joten varsin ohuella johtimella
selvitään jos sen sallitaan hieman lämmetä. Tuollainen johdin ei vielä
erotu auton muusta johdotuksesta mitenkään paksuna.
Verkkosivu ei kerro kuluttaako tuo merkittävästi akkua virrattomana,
siihen pitänee ainakin varautua. (esim. tarvittaessa schottky- diodi
lähtöön)
@Aakku: "Lähinnä sillä DC/DC buusterilla kaiketi torjutaan nykyaikaisen älylatauksen ongelmat"
- En osaa nähdä asiaa noin. Älylatauksen ongelmat torjutaan parhaiten sillä että vältetään
älylatausta ja älylatureita minkä karavaanarit varmaan osaavatkin. Ja jos eivät osaa
niin aikaa myöden oppivat. Tässä on kuitenkin kyse aivan muusta eli jännitehäviöiden
vaikutuksista.
Masa matkailija:
Oman kokemuksen mukaan ajonaikainen lataus on aika heikko vaikka olisi kyseessä lyhyet johdot ja hyvä laturi. On kahdesta autosta ja muutamasta vaunusta kokemus.
Yleensä vaunut olleet maasähkössa ja 12 v kulutus pieni, jolloin sähkö riittää hyvin. Autoissa ollut isompi kulutus johtuen puskakäytöistä. Silloin ei tahdo riittää 300 km latauskaan. Siirryin aurinkopaneeleihin jolloin lähes kaikki ongelmat poistui, niin vaunun kuin auton suhteen. Siellä tietenkin isompi parempi kun auringon valon määrä vaihtelee.
Lisäksi aika yksinkertainen ja edullinen nykyään rakenta. Paneeli 450w noin 150:- ja säädin 100:- mppt. Sitten varsin huoleton.
ktako:
--- Lainaus käyttäjältä: Mjerica - 20.08.2024 kello on 04:28 ---Lainaus: @mike: (huutomerkki poistettu) "Onhan niitä dc/dc latausboostereitaki n myynnissä"
- Tuo nimitys ei kuulosta hyvältä, se viittaa latauksen tehostamiseen. Lataus tietysti
palautuu "normaaliksi" kun jännitehäviö kompensoidaan. Millähän nimellä tuota oikein
kutsuisi? Jonkinlainen jännitteenvakautush an se on.
- Nuo monet TOPTRON:in laturithan toimittavat tuollaista virkaa kun vaunun virtalähde
l. muuntaja halutaan pitää 12V:na jota jännitettä on hieman korotettava että akku
latautuisi kun verkkosähkössä oltaessa muu sähköjärjestelmä "nauttii" tarkkaa 12V:a.
Tuollaisella voi kompensoida vetoautosyötön johdotuksen jännitehäviön yhtälailla.
@ktako: "ei se virta buusteristakaan ilman kulje. Kunnon kaapelit se vaatii"
- Jos jännitehäviö kompensoidaan niin kaapelin jännitehäviön merkitys määräytyy aivan
toisin. Vastaus #4 viittaa kompensoimattomaan tilanteeseen ("Eipä se paljon lataudu.
Latausvirtaa muutaman alkuminuutin jälkeen menee ehkä 2A voimakkuudella") Siinä
pienikin jännitehäviö romahduttaa latausnopeuden joten kaapeleitten on oltava paksut
häviöitten, ei kestävyyden takia.
Kompensoituna taas häviöt eivät aivan helposti häiritse latausta, kaapeleitten
kestävyys saattaa tulla vastaan ensimmäisenä. Mutta siinä kysymys onkin sitten siitä
mitä halutaan.
Esimerkkinä vaikkapa: (Elektroniikkakeskuk sen sivuilta)
Tilauskoodi: SD-100A-12
Tulojännite: 9,5-18 Vdc
Antojännite: 12 Vdc (11-16 Vdc säädettävissä)
Antovirta: 8,5 A
saattaisi olla riittävä sellaiselle joka ei aivan pikalatausta ajossa
tarvitse. Jännitteenaleneman marginaali syötössä tulisi olemaan 4,5V tai
hieman yli ja syötön virta ehkä ~15A joten varsin ohuella johtimella
selvitään jos sen sallitaan hieman lämmetä. Tuollainen johdin ei vielä
erotu auton muusta johdotuksesta mitenkään paksuna.
Verkkosivu ei kerro kuluttaako tuo merkittävästi akkua virrattomana,
siihen pitänee ainakin varautua. (esim. tarvittaessa schottky- diodi
lähtöön)
@Aakku: "Lähinnä sillä DC/DC buusterilla kaiketi torjutaan nykyaikaisen älylatauksen ongelmat"
- En osaa nähdä asiaa noin. Älylatauksen ongelmat torjutaan parhaiten sillä että vältetään
älylatausta ja älylatureita minkä karavaanarit varmaan osaavatkin. Ja jos eivät osaa
niin aikaa myöden oppivat. Tässä on kuitenkin kyse aivan muusta eli jännitehäviöiden
vaikutuksista.
--- Lainaus päättyy ---
- Jos jännitehäviö kompensoidaan niin kaapelin jännitehäviön merkitys määräytyy aivan
toisin. No kerrotko miten?
elwari:
Olisikohan DC-DC- laturi sopiva nimitys? No jos lasketaan näillä arvoilla suunnilleen mitä tässä on ollut esillä, niin otetaan 15 metriä 2.5 neliön johtoa autosta vaunuun. dc-dc- laturin ottovirta oli se 15A, jännitehäviöksi saadaan noin 1.5 volttia. Oletetaan auton lataurilta saatavan 14 volttia, niin 12.5 volttia on dc- laturin sisäänmenossa jolloin se toimii vielä hyvin, kun minimi oli tuolle laturille 9.5 volttia.
Älylatauksen ongelmat tarkoittanevat nykyaikaisen auton laturia jossa jännite heittelee sen mukaan mitenkä auton äly katsoo tarpeelliseksi yrittää sinne varastoida moottorijarrutukses sa energiaa ym fiksua...
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta