Saattaahan se auttaa käynnistymään, mutta ei se kule kuin muutaman kilometrin, jos polttoaineen lämpö alle suodatettavuuspiste en.

Onkohan henkilöautoissa kovinkin paljon lämmitettyjä filsuja käytössä? Se filsun jalka kyllä, johan se lämpiää jonkin verran jo pelkän moottorista johtumisenkin ansiosta, mutta että itse filsussa vesi- tahi jopa sähkölämmitys?

Maskisuoja on hyvä monella tapaa, mutta ei kyllä lämmitä alustassa olevaa polttoainesuodatint a 

Eipä ole vielä sellaista bensa- eikä dieselautoa meillä ollut jossa suodatin olisi alustassa. Kaikissa ollut konehuoneessa.

Itellä on pihassa 3 dieseliä nyt ja kaikissa suodatin on siinä ihan moottorin kupeessa. Jos kone käy niin lämpimässä on. Ja dieselihän kiertää koko ajan pumpun kautta, pumppu lämmin joten lämpenee se tankissakin hitaasti.

Voortissa suodatin on alustassa kuskin persiin alla. Jonkun tiedon mukaan siinä olis lämmitin, mutta ei varmuutta, kun en oo ite vaihtanu. Kallis se ainakin oli.
Viiateista en tiijä.

Täytyy luottaa tuohon ja hakea lisäksi Motonetistä jäätymisenestoainet ta

"Jäätymisenestoaine", esim. Diesel 100 on käytännössä pelkkää etanolia, joka sitoo itseensä hieman vettä.
Pahimmillaan se tekee sen, että etanoli kerää veden mukaansa vedenerottajasta suodattimen läpi korkeapainepumpulle, ja saa sen leikkaamaan kiinni.
Kesälaatuisen dieselin parafiinin kiteytymistä se ei estä millään tavalla. Aikanaan parafiinin kiteytimistä voitiin estää lisäämällä dieselin sekaan hieman petrolia, mutta sitäkään ei saa enää mistään *). Vedenerotin on kyllä syytä tyhjentää silloin tällöin, jos sellainen suodattimen yhteydessä on.

Näitä jäänestoaineita kannattaa käyttää enintään vanhojen rivi- ja jakajapumppujen kanssa. Nykyaikaisen Common Rail-dieselin tankkiin ei pitäisi koskaan laittaa mitään muuta, kuin dieseliä.

Esim. Boschin ja Siemensin HDI-dieseleissä polttoaine lämmitetään n. 80 asteiseksi ennen suodatinta ja korkeapainepumpun läpi mennessään se kuumenee vielä lisää, kun painetta nostetaan 1 500 - 2 000 barin tienoille. Paluulinjassa on sitten jäähdytin, joka viilentää tankkiin palaavan polttoaineen alle dieselin leimahduspisteen.

Ja nyt tietysti joku kertoo, että on käyttänyt ainetta vuosikausia, eikä ole koskaan jäätynyt tai mikään hajonnut. Hyvä niin.
On minunkin auton kirahvinkarkotin toiminut. Yhtään kirahvia ei ole ikinä juossut eteen. 


*)Paitsi jos sattuu olemaan kavereita töissä lentokentällä, josta saa Jet-A1:tä...

Voortissa suodatin on alustassa kuskin persiin alla. Jonkun tiedon mukaan siinä olis lämmitin, mutta ei varmuutta, kun en oo ite vaihtanu. Kallis se ainakin oli.
Viiateista en tiijä.

missä foortissa niin on?

Voorteista en tiedä. Mutta Volvon takatuuppareissa ja V70 Mk2 bensa suodatin oli taka-akselin edessä.

missä foortissa niin on?

tuota ihmettelen myös kun on ollut 6 diesel foorttia ja kaikissa konehuoneessa koneen kyljessä tai koneen ja tulipellin välissä suodatin.

bensa malleissa joissain on ollut tankin lähellä mutta se ei ole pakkasella ongelma.

Bensansuodattimet usein löytyykin tankin vierestä mutta enpä äkkiseltään muista autoa jossa diesel-suodatin olisi muualla kuin konetilassa.

tuota ihmettelen myös kun on ollut 6 diesel foorttia ja kaikissa konehuoneessa koneen kyljessä tai koneen ja tulipellin välissä suodatin.

bensa malleissa joissain on ollut tankin lähellä mutta se ei ole pakkasella ongelma.

Osaa se likainen ja vettä kerännyt bensansuodatinkin kiusata pakkasella. Eikä varmaankaan ole kovin kiva tienpäällä vaihdettava jos sattuu olemaan jossain takapyörän liepeillä pohjamuovien peittämänä jäätyneen kuran sisällä 

Mutta eikös ne pa-suodattimet uusita joka syksy?

Sitä en ymmärrä, millä lämmitätte tankissa olevan naftan, jos on niin kylmää, ettei edes pumpattavissa.

*)Paitsi jos sattuu olemaan kavereita töissä lentokentällä, josta saa Jet-A1:tä...

Juuri näin, sillä pidettiin tankkiauto aikoinaan liikkeessä, vaikka pakkanen laski alle -30 C. 

Ei ole väriainetta, toisin kuin moottoripetrolissa.

Itse en kokeillut, kun Fiatti kulki bensalla.

Jo viime vuosituhannella ostajalta vaadittiin tieto lentolaitteesta, johon aine tankataan. Helikopterimiehiltä onnistui, kunhan on suihkumoottorinen.

Osaa se likainen ja vettä kerännyt bensansuodatinkin kiusata pakkasella. Eikä varmaankaan ole kovin kiva tienpäällä vaihdettava jos sattuu olemaan jossain takapyörän liepeillä pohjamuovien peittämänä jäätyneen kuran sisällä 

Mutta eikös ne pa-suodattimet uusita joka syksy?

laita edes yksi merkki, minkä huolto ohjelmassa käsketään vaihtaa suodatin joka syksy? 

Ei ole väriainetta, toisin kuin moottoripetrolissa.

Eikös väriaine ollut vain verottomassa valopetrolissa?
Tosin moottoripetroliakaa n ei ole saanut enää mistään kohta 30 vuoteen ja valopetrolina nykyään myytävä tavara ei ole petrolia vaan lähinnä parafiiniöljyä. Se ei ole edes tulenarkaa. Vaaramerkintäkin on vain "terveydelle haitallinen"

laita edes yksi merkki, minkä huolto ohjelmassa käsketään vaihtaa suodatin joka syksy?

Jos oikein muistan, niin Citroenin ja Peugeotin vuosihuoltoon taitaa kuulua diesel-suodattimen vaihto.
Tai sitten se oli 40 000 km välein. Joka tapauksessa se on minun autoon vaihdettu noin kerran vuodessa. Ei tosin aina syksyllä.
EDIT: samoja moottoreita löytyy myös Ministä, Volvosta, Fordista, Jaguarista ja Land Roverista mutta niiden huolto-ohjelmasta en tiedä

Luki huolto-ohjelmassa mitä tahansa, jokainen dieselin omistava tietää sanomattakin, että suodatin vaihdetaan ennen pakkasia.