Aihe: DC-DC laturi

Olen laittamassa Litium hupiakun ja sille DC-DC laturin mutta pitäisi sitten poistaa alkuperäinen ajon aikainen lataus. Näistä joku sulake pitäisi poistaa?

Tuonhan voi tehdä EBL:ssä. Mikä malli?
Ps, mitä hyötyä siitä?

Vissiin EBL 208

Tuonhan voi tehdä EBL:ssä. Mikä malli?
Ps, mitä hyötyä siitä?

DC-DC laturista vai? Olen käsittänyt et Litium akku lataantuu paremmin.

Lifepo4 akun virranottokyky on niin raju ettei vakio laturi eikä johdotukset kestä lifepon ottamaan virtaa suoraan rele kytkennällä toteutettuna, ja toisekseen lifepon latausjännite on eri kuin perus lyijyakun. Siksi se tarvii dc-dc laturin.

Jos alkuperäisissä johdotuksissa vaan pinta-ala riittää niin käyttäisin niitä myös sille dc-dc laturille, pysyis paikat siistimpänä.

Lifepo4 akun virranottokyky on niin raju ettei vakio laturi eikä johdotukset kestä lifepon ottamaan virtaa suoraan rele kytkennällä toteutettuna, ja toisekseen lifepon latausjännite on eri kuin perus lyijyakun. Siksi se tarvii dc-dc laturin.

Jos alkuperäisissä johdotuksissa vaan pinta-ala riittää niin käyttäisin niitä myös sille dc-dc laturille, pysyis paikat siistimpänä.

Ohje sanoo et kaapeli pitää olla 10mm2. Et pitää vetää uudet johdot.

Vaikka otsikossa on DC-DC laturista niin kokonaisuuden kannalta kiinnostaa kyllä myös miten on ajateltu ja tarkoitus hoitaa ei ajon aikainen akkujen lataus 230V verkossa oltaessa.
Eli miten hoituu erilaisten akkujen verkkolataus starttiakku/hupiakku, vai onko noita enää tarkoitus ladata verkon kautta ollenkaan?

Tuossa EBL208 taitaa se vasemman puoleisin 20A (keltainen) sulake olla se sisäinen laturi (int.charger), joka ottaa EBLn latauksen pois käytöstä (taitaa mennä sekä ajo+verkkolataus), varmista vielä muista lähteistä tuo.

Vähän vaikeasti on palstalla/tai muuallakaan näkynyt selkeästi kuvattuna kokonaisratkaisua näissä LiFePo4 akkujen vaihdoissa. Tuntuu vähän jokaisella olevan omanlainen ratkaisunsa tai kuvaukset toteutuksesta osittaiset, vaikka perustilanteessa lähes kaikissa on sama alkuperäinen lähtötilanne, kaikki EBLn hoitamana. Eli EBL hoitaa kaiken ajo+verkkolatauksen. Onko sitten lopputulema se, että laitetaan DC-DC-laturi ajoa varten ja 2kpl verkkolatureita hoitamaan starttiakkua ja hupiakkua vai useamman erillisen ohjelmoitavan ulostulon hallitseva verkkolaturi.

Tietysti valitut (eri valmistajien) ratkaisut aiheuttavat erilaisia toteutuksia.

EBL verkkojohdon meinaan jättää irti ja laittaa lipolle uuden verkkolaturin.

EBL verkkojohdon meinaan jättää irti ja laittaa lipolle uuden verkkolaturin.

Toimiiko EBL seen jälkeen muita toiminnoiltaan? Sehän ei ole pelkkä laturi.

Tomii. Mulla ei oo koskaan EBL ladannut ajo akkua. En tiedä pitäiskö ?

Kyllä lataa ajoakkua 2Ampeerin virralla.

Ei kai sitä ajoakkua tarvi olla aina lataamassa? Eihän sitä muissakaan autoissa ladata kuin ajon aikana...

Tietenki eriasia jos autossa on jotaki kulutusta joka käyttää starttiakkua parkissa ollessa, tosin silloinhan sähköt on väärin kytketty.

Ei kai sitä ajoakkua tarvi olla aina lataamassa? Eihän sitä muissakaan autoissa ladata kuin ajon aikana...

Tietenki eriasia jos autossa on jotaki kulutusta joka käyttää starttiakkua parkissa ollessa, tosin silloinhan sähköt on väärin kytketty.

Sitä ajoakkua on syytä ladata, kun auto on seisonnassa....

Muut autot on yleensä liikenteessä ympärivuoden.
Hyvä lisä, kun ajoakun saa ladattua samaikaisesti hupiakun kanssa. Autossa on nykyisin kaikenlaista virrankuluttajaa auton seisoessakin. Akunkengän irrottaminenkin voi sekoittaa auton elektroniikkaa.

Ei minun asuntoauton ajoakku tyhjene, mikäli radio on oikein kytketty ei tyhjene muillakaan. Samoin Volvo seisoi yli 2kk "Pohjola liikenteen tallissa" eikä mitään tyhjentynyt.

Ei ole mullakaan ollu ongelmia vaikka parikin autoa seisoo ~6kk vuodesta. Toki vanhemmassa akku irti mutta ei sprintterikään ole ollu moksiskaan useamman kuukauden käyttämättömyydestä akku kiinni.
Avaimesta käyntiin.