Tarkoitus ei ole, että rengas luistaisi, päinvastoin.
Ei renkaan luistaminen ole tarkoitus, mutta se on yksi vaihtoehto, joka hyväksytään jarrujen osalta.
Jarrut ei voi jarruttaa enempää kuin renkaalla on pitoa.
Ja alkuperäinen kysymys/hämmästely olikin, että miksi lukkiutuminen tapahtui käyttöjarrulla yli kN myöhemmin kuin käsijarrulla, siis sama akseli ja sama rengas. (?)
Ilmeisesti tähän löytyy selitys erilaisesta jarrun ja jarruttajan tavasta jarruttaa, jolloin sama rengas menettää pidon eri vaiheessa.
Ellei rengas ala lainkaan lukkiutumaan, tulee hylky
Ei se ihan noinkaan mene. Renkaan ei tarvitse lukkiutua (=luistaa, pysähtyä, tms.), mutta silloin pitää jarruvoiman saavuttaa raja-arvot.
Esim. seisontajarrulla vaatimus on 16% ajoneuvon kokonaismassasta *tai* pyörät lukkiutuu (=luistaa) testissä.
Käyttöjarrulla raja-arvo taitaa olla 58% kokonaismassasta kaikki akselit yhteensä *tai* pyörät lukkiutuu testissä.
Mielestäni tilanne jossa auto nousee pois teloilta on osittain epäonnistunut mittaus. Siinä ei ole saavutettu maksimi jarruvoimaa eikä renkaan maksimi pitoa, eli potentiaalia olisi vielä voimakkaampaan jarrutukseen. Tosin sekin mittaus saattaa riittää leimaan, jos on saatu mitattua jarruvoima joka ylittää minimiarvot. Teloilta nousun johdosta mittaamatta jäänellä maksimilla ei ole merkitystä leiman kannalta.