Tekniikkakeskustelut > Kori Ja alusta

Pösö Boxer - jarruvoimat

<< < (5/5)

reissu:

--- Lainaus käyttäjältä: mattikoo - 18.06.2023     kello on 23:12 ---Ei se ihan noinkaan mene. Renkaan ei tarvitse lukkiutua (=luistaa, pysähtyä, tms.), mutta silloin pitää jarruvoiman saavuttaa raja-arvot.

Esim. seisontajarrulla vaatimus on 16% ajoneuvon kokonaismassasta *tai* pyörät lukkiutuu (=luistaa) testissä.
Käyttöjarrulla raja-arvo taitaa olla 58% kokonaismassasta kaikki akselit yhteensä *tai* pyörät lukkiutuu testissä.

Mielestäni tilanne jossa auto nousee pois teloilta on osittain epäonnistunut mittaus. Siinä ei ole saavutettu maksimi jarruvoimaa eikä renkaan maksimi pitoa, eli potentiaalia olisi vielä voimakkaampaan jarrutukseen. Tosin sekin mittaus saattaa riittää leimaan, jos on saatu mitattua jarruvoima joka ylittää minimiarvot. Teloilta nousun johdosta mittaamatta jäänellä maksimilla ei ole merkitystä leiman kannalta.

--- Lainaus päättyy ---

Niin onhan tuo sääntö olemassa, kuinka usein se sitten tulee eteen, en tiedä. Olisiko joissain hinattavissa työkoneissa. Mutta tämän foorumin ajoneuvoilla ei kai koskaan, toivottavasti.

Jos rengas nousee pois teloilta mittauksen aikana se lienee kokonaan epäonnistunut ja vika olisi laitteistossa.

mattikoo:

--- Lainaus käyttäjältä: reissu - 20.06.2023     kello on 21:06 ---Niin onhan tuo sääntö olemassa, kuinka usein se sitten tulee eteen, en tiedä. Olisiko joissain hinattavissa työkoneissa. Mutta tämän foorumin ajoneuvoilla ei kai koskaan, toivottavasti.

Jos rengas nousee pois teloilta mittauksen aikana se lienee kokonaan epäonnistunut ja vika olisi laitteistossa.
--- Lainaus päättyy ---

Kyllä noi säännöt on ja "tulee eteen" ihan jokaisessa katsastuksessa, kun nyt puhuttiin <3500kg M1 autosta, siis myös moni matkailuauto. Työkoneista en tiedä..
Noilla olemattomilla PSA käsijarrukengillä tulee eteen helposti varsinkin tuo 16% sääntö, joka on 5,5kN 3500kg kokonaismassasta. Pitää olla toi olematon kässäri timmissä kunnossa, että täyttyy vaatimus. Eikä kyse ole vaan vaatimuksen täyttämisestä, vaan saisi se toimia ihan käytännössäkin.

Ei ole suoranaisesti laitteiston vika, jos rengas nousee rullilta. Renkaassa vaan riittää pitoa ja ei ole alkanut luistamaan, eikä mikään pidä auto riittävän kovasti paikallaan, niin lähteehän se auto liikkeelle kun telat pyörittää. Siis jos mittaaja antaa niin tapahtua ja seisoo jarrulla.

Mutta joo, alkuperäinen kysymys miksi sama rengas luistaa eri voimalla käyttö- ja seisontajarrulla. Siihen tulikin aiemmin pari hyvää arvausta. Seisontajarrun rakenne, joka ottaa helposti kiinni. Ja toisaalta jarruttajan jarrutus tapa.

Huom. Tässä ei ole kyse itse jarrulaitteiden tehosta, kuten moni tuntui ajattelevan, koska rengas saatiin luistoon molemmilla jarruilla. Kyse on miksi telan ja renkaan välinen pito menetettiin eri telan pyöritysvoimalla, riippuen millä pyörää jarrutettiin.

mike:
Jotenkin vaan tulee mieleen että on unohdettu SEISONTA jarrun tarkoitus! No hyvähän se on tietty mitata että toimii.

reissu:
Toki 16% tulee vastaan seisontajarrulla ja paljon riittää niitä, joilla ei edes talven liukkailla meinaa mennä seisontajarru lukkoon ajoneuvon liikkuessa. Silti toivon, ettei liikenteessö ole ainakaan matkailuajoneuvoja, joiden jarruteho ei riitä missään tilanteessa lukkiuttamaan jarruja.

Jos katsastuksessa rengas alkaa luistaa telalla, pitää telan olla loppuun kulunut, siitä kulumisesta on tehty harjoitustyökin. Normaalissa mittauksessa telojen tulee pysähtyä, kun seurantatelalta poistuu renkaan paino.

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa