Jaa lifepo4 akun?

LiFePO4 -akku on toki turvallisempi, kuin muut litium-akkukemiat, mutta mutta yhtälailla siinä tapahtuu lämpökarkaaminen, kun lämpötila nousee tarpeeksi korkealle. Muistin näköjään tuon lämpökarkaamisen lämpötilan väärin. Tällä sivulla mainitaan lämpökarkaamisen tapahtuvan vasta 270 asteessa.
LiFePO4 -akku palaa harvemmin avoliekillä mutta siitä purkautuvat kaasut ovat ihan yhtä myrkyllisiä, kuin muillakin Litium-ioniakuilla.

Kuinka lämmin akun pitää olla ja kauanko 40-kiloisen akun lämmittäminen kestää esim. -10 asteen lämpötilasta riittävän lämpimäksi?

Iso pitää olla jos 40kg painaa... Mun 200Ah LiFePo4 akut painaa 20kg/kpl.  En muista kauanko -10 asteessa meni että lämpenivät sisäisillä lämmityskalvoillaan nollaan mistä lataus alkaa, mutta ei siinä päivistä puhuta vaan muutamasta tunnista.

Iso pitää olla jos 40kg painaa... Mun 200Ah LiFePo4 akut painaa 20kg/kpl.  En muista kauanko -10 asteessa meni että lämpenivät sisäisillä lämmityskalvoillaan nollaan mistä lataus alkaa, mutta ei siinä päivistä puhuta vaan muutamasta tunnista.

Uteliaisuuttani katsoin 300 Ah-kokoa, kun eräässä kommentissa oli "...vaihdoin diy retkikseen kahden 160Ah agm hupiakun tilalle 300Ah lifepo4 akun..." ja lisäksi oli maininta akun lämmityksestä. Sillä asiaa pohdin, kun 40 kiloa ei aivan nopeasti lämpene, jos talven pakkasella sitä pitäisi ladata viikon palelluttamisen jälkeen ennen retkeä.

^
Litiumakkuhan ei ole jäässä tuossa tilanteessa, vain kylmä, niin ei nesteen sulattamiseen tarvita energiaa. Kyllähän siinä silti oma aikansa menee. Jos lyijyakkuun vertaa, niin se pakkasessa tyhjänä olisi toki huonompi vaihtoehto.

Päässä laskiessa 20kg litiumakku tarvii n.600Wh kun ?t=30°C.

Lifepo akussa on myös noin kaks kolmasosaa vähemmän massaa lämmitettävänä. Perus juntin laskupäällä se myös lämpenee kolmasosa ajassa vs. Vastaavan kokoinen lyijyakku.

Lifepon paino on aikalailla 10kg/100Ah kun lyijyakussa puhutaan ~30kg/100Ah

Ja esim litiumilla on n. 30x ominaislämpökapasit eetti verrattuna lyijyyn.

No jos näin tarkasti mennään materiaaleihin, niin lyijyakun massasta iso osa on elektrolyyttinestet tä, jonka ominaislämpökapasit eetti on aika iso.

Mutta siinä se akku lämpiää samalla, jos päivää kahta ennen reissua laittaa kopin lämpiämään ja kuivumaan

Ja esim litiumilla on n. 30x ominaislämpökapasit eetti verrattuna lyijyyn.

1kWh LiFePo4 akussa on n 80g litiumia eli pyöreästi 100g / 100Ah, eli eipä sillä ole suurta merkitystä.

100Ah lyijyakku painaa rapiat 20kg josta lyijyä suurin osa eli relusti yli satakertaisesti litiumiin nähden.

Päässä laskiessa oletus oli, että akku 100% litumia ja akkukotelo täysin eristetty. Kumpikaan ei siis pidä tietenkään paikkaansa, mutta näillä eväillä saa tuntumaa lämmitystarpeeseen.
Jos on tarve laskea tarkempaan, tarvitaan akun painon sisältö materiaaleittain ja osuuttain sekä akkukotelon eristeet ja pintametariaalit jne.
Tämä ei siis kiinnosta niin paljoa, jotta olisin jaksanut lähteä laskee tarkempaan...