Ai puututtiin?
Kokoajanhan on rekisteröity isoja peltikoppeja 'Matkailuautoiksi'.
'Matkailua' on edustanut muutama istumapaikka ja seinään ruuvattu keittolevy, joka seki tarvitsee ulkoista sähköä.
Eikös näihin tullut wc -vaade, pesutilat, kiinteä sänky, pöytä ja jonkinlainen kiinteä keittiö (ei mikään pallogrilli, mikro, pahvilaatikossa oleva keittölevy riitä).. joskus 2018, 2019
Kyllähän nuo autoverovapauden kriteerit voi toteuttaa max 3½ tn käytettyyn pakuun. Mitään maksettua autoveroa ei kait saa takaisin. Sen sijaan ajoneuvovero ei pa>ma ei muutu.
Sen sijaan kannattaako tehdä yli 3½ tn pakusta, siis kuorma-autosta. Kun kerta kuulemma k-a voi varustella noilla pa>ma tutulla veronkiertovirityks
in, niin kulut mielessä ei kannata rek. matkailuautoksi; entinen n. 100€/v ajoneuvovero (perusosa 0€+dsl-v 100€) vs ma:na 700-800€/v.
Tietty k-a:n rajoitin, ma:na ei ja väh. ½ kantavuudesta pitää jäädä tavaratilaksi, jossa 6 sidonta pistettä ja ohjaamosuoja (väliseinä) erottamassa.
En tarkoittanut pakun muuttamista henkilöautoksi, vaan tehdastekoista pientä matkailuautoa...
Esimerkiksi tuo minunkin Westfalia on rakennettu tehtaalla vain ja ainoastaan matkailuautoksi. Ei siitä rakenteita saa mennä poistamaan. Toki siihen mahtuu neljä matkustajaa, joten kyllä sitä voi muuhunkin ajoon käyttää. Toisaalta isommillakin verovapailla matkailuatoilla kuljetetaan henkilöitä. Nykysäännösten mukaan olisi minun Westfaliakin liian pieni verovapaaksi, kun omamassa jää alle vaadittavan 2500 Kg.
Onkohan se Westfalia ihan 1. vaiheen valmistaja (silloin se ei ole rekisteriotteessa VW ..), vai 2. vaiheen valmistajan (esim. VW Westfalia Transporter..)?
Uutena maahantuotuna verottomuuden kriteerit täyttäessä eri juttu kuin verollisena (=sama kuin hlöautona). Kuitenki ajoneuvovero molemmilla (verollinen/ton) matkailuautoilla 'pakumainen'