Tuossa pieni tietopläjäys.Kiitos paljon. Täytyy ajatuksella tarkastella
Järkevän tiedoston tekeminen on aika työläs, mutta toivottavasti noistakin jotain selviää.
Tuossa pieni tietopläjäys.Kiitos paljon. Täytyy ajatuksella tarkastella Pistetään vielä näkyville ne komponenttien sijainnit
Ilmastointi2.jpg viittaa Ilmastointi.jpg kuvan komponetteihin, mutta tässä vielä kaikkien kytkentöjen sijainnit. Aineet vähissä, painemittaus ammattilaisella.Päätin että tsekkaan vielä tämän ennen kuin teen mitään muuta. Epäilytti kyllä koska vuosi sitten täytetty...Lopputul emana aineet kuitenkin vähissä ja järjestelmä toimii nyt. Jokin pieni vuoto on ja olisi hyvä talven aikana järjestelmää käynnissä käyttää. Pitää miettiä kuoinka tuon toteuttaa koska auto seisoo talven ulkona katoksen alla. Kiitos kaikille neuvojille ja osallistuneille Tuossa vielä täydempi kuvaus ilmastoinnista, jos joku sitä vielä joskus tarvitsee.
Jokin pieni vuoto on ja olisi hyvä talven aikana järjestelmää käynnissä käyttää. Pitää miettiä kuoinka tuon toteuttaa koska auto seisoo talven ulkona katoksen alla. Ei senkummempi vuoto tarvi olla kuin talvenaikana kuivunut akselitiiviste. Öljykalvo on ainut joka pitää paineet. ilmastoinnin kompura on vähän sama kuin turbo että pitäis pyöritellä pari kertaa kuussa min.
Sama koskee tietty myös pyörän laakereitakin., https://www.etra.fi/fi/autotarvikkeet-e710/auton-ilmastointitarvikkeet-e7112/ilmastoinnin-letkut-ja-liittimet-e711215/ilmastoinnin-huoltoliitin-14-mm-e71121510Lainausmerkit kertoo ammattitaidosta. Herneet kertoo sarkasmista. Saksanseisoja MB319 -13 ent lanssi. Polar 5.6 ct -98 kaasuton. Tuossa vielä täydempi kuvaus ilmastoinnista, jos joku sitä vielä joskus tarvitsee.Thanks Semmonen tuli mieleen että onkohan mahdollista talvella "pakko käyttää" ilmastointia päällä juurikin hyppylangalla sen magneettikytkimeen liittämällä? Sen verran saisi nesteen kiertämään että pysyisi järjestelmässä. Vai tuleeko ulos kun pakkanen paukkuu putkissa
Ei senkummempi vuoto tarvi olla kuin talvenaikana kuivunut akselitiiviste. Öljykalvo on ainut joka pitää paineet.Kompressorityypeistä yleisimmät ovat vino- ja huojulevykompressor it. Komp- ressorissa on kolmesta kymmeneen mäntää ja se voi tyypiltään olla vakio- tai muuttuvatilavuuksin en. Vinolevykompressori ssa mäntien edestakainen liike saadaan aikaan muuttamalla roottorin akselin pyörimisliike aksiaaliseksi käyttämällä vinolevyä. Männät laahaavat ohjauskengillä suoraan kiinni vino- levyssä. Lainaus Timo Korhosen artikkelista. Tuosta voisi kuvitella ettei akselilla ole painetta.. Nuo männät varmaan tarttee liikunta silloin tällöin.. Kompuran voi huijata käyntiin antamalla lämpöä ulkoilma-anturille.. Mutta suojakeli ajaa saman asian. Lainaus Timo Korhosen artikkelista. Tuosta voisi kuvitella ettei akselilla ole painetta.. Iänikuinen neuvo kuitenkin on, että pitäisi pyörittää, jottei tiivisteet kuivu? " Tuosta voisi kuvitella ettei akselilla ole painetta"
Kuvitelma on väärä, akselilla on järjestelmän staattinen paine pysähdyksissäkin ja akselitiiviste voi vuotaa. (Ja vuotaa myös, parhaimmillaankin, kyse on vain määrästä ja siitä onko vuoto liiallinen) "Iänikuinen neuvo kuitenkin on, että pitäisi pyörittää, jottei tiivisteet kuivu?" - Iänikuinen neuvo on oikea ja pakko-ohjaamalla voi myös pyörittää. Jos järjestelmä on jo vuotanut niin että varoelin (esim. tulistusanturi) on toiminut niin silloinkin voi pyörittää mutta hyvin lyhyesti koska kasvaneen puristussuhteen takia jäähdykkeen lämpötila nousee niin että voiteluaine tuhoutuu. (Ei akselilla vaan sylintereissä mutta seurauksena on joka tapauksessa kompressorivaurio jolloin akselin vuotokin menettää merkityksensä. Järjestelmä on siis silti uudelleentäytettävä ennen käyttöä) Kompressorityypeistä yleisimmät ovat vino- ja huojulevykompressor it. Komp- Googleta niin ei tarvitse arvailla sillä kompurasta löytyy räjäytyskuvia . . . Googleta niin ei tarvitse arvailla sillä kompurasta löytyy räjäytyskuvia . . .Löytyihän se tieto täältäkin,ilman hernettä.. |