Vastaisen varalle, kun on akun jännitteen todennut kelvolliseksi kuormitus päällä, sitten voi mitata vaikka niin, että toinen piikki on akun miinusnavassa, ei siis akkukengässä, ja toinen piikki invertterin miinukseen,jos siinäkin saa piikin kiinni invertterin puolelle liitosta, niin saa häviön kuormitus päällä tässä johdossa ja sitten toinen mittaus plussapuolelta samalla tavalla, niin sitten jo tietää, kummalla puolen on huono liitos. Ja sitten liitos kerrallaan mittaa eteenpäin, vallankin jos on enemmän liitoksia sisältävä virtapiiri.
Jossakin autossa latausjännite putosi sitä mukaa, kun laittoi valoja päälle yms. Mittasin laturin naparuuvin keskeltä ja akun navan keskeltä, niin loppujen lopuksi syyksi paljastui huono liitos laturin kaapelikengässä.
Yhden voltin häviö sadalla ampeerilla tarkoittaa 0.01 ohmin vastusta, siinä pitää olla vähän parempi mittasilta, että sen saa mitattua, mutta kuorma päällä jännitehäviön mittaus onnistuu digimittarilla helposti. Minä tein joskus pitkän mittajohdon, että sain mitattua auton akulta vaunuun asti koko ketjun liitos kerrallaan.
Huono liitos invertterin piirissä mahdollisesti aiheutti jännitepiikkejä, joista se kaappi ei tykännyt. Jos siinä on vielä takuu, niin voisihan sen viedä liikkeeseen, eikä puhu invertterikokeilust
a mitään
Niin no, jos siinä kaapin sytkäpistokkeessa on sulake, niin katsoo sen ensin.