Tekniikkakeskustelut > 12 voltin järjestelmä
Hupiakun varaustilan tarkkailu?
ohikulkija:
--- Lainaus käyttäjältä: tsahkali - 7.01.2026 kello on 11:18 ---Omassa näkyi olevan kaksi desimaalia.
--- Lainaus päättyy ---
Ei ne näkyvät desimaalit välttämättä tarkoita oikein mitään. Monissa BMS jättää noteeraamatta kaikki alle 1A tai 0.5A virrat akun varauksesta kirjaa pitäessään joten talvisäilössä saattaa käydä niin että appi näyttää 100% mutta akku on tyhjä, jos pitkään seisottaa ja joku pieni kuorma päällä.
Aakku:
--- Lainaus käyttäjältä: Karabiilisti - 7.01.2026 kello on 12:44 ---Pitkäaikaistalvisäilytyksessä toiminut hyvin auto jatkuvasti piuhassa ja välissä kellokytkin. Alylaturi lataa tunnin päivässä.
Eka akku kesti 16 vuotta joten ei paha systeemi kaiketi.
--- Lainaus päättyy ---
LFP akut eivät sitten saa olla jäässä, kun niitä lataa...
Akut, tai auto vaativat silloin jatkuvan lämmityksen.
Nakertaja:
--- Lainaus käyttäjältä: tsahkali - 7.01.2026 kello on 11:19 ---Ajatuksenakin mahdoton...
--- Lainaus päättyy ---
Jos liikkuu talvella vaikka parin kolmenviikon välein , niin sehän ei varmaan ole pitkäaikaissäilytys tä, vaan akun voi ladata siinå tauon aikana. Pitää vaan olla lämpö päällä. Mutta jos kuten minä pidän 5 kk tauon, niin jätän akut n. 40% ja otan ne lämpimään säilytykseen, vaunu saa olla kylmillään.
Aakku:
--- Lainaus käyttäjältä: Nakertaja - 7.01.2026 kello on 16:30 ---Jos liikkuu talvella vaikka parin kolmenviikon välein , niin sehän ei varmaan ole pitkäaikaissäilytys tä, vaan akun voi ladata siinå tauon aikana. Pitää vaan olla lämpö päällä. Mutta jos kuten minä pidän 5 kk tauon, niin jätän akut n. 40% ja otan ne lämpimään säilytykseen, vaunu saa olla kylmillään.
--- Lainaus päättyy ---
Noin minäkin tekisin, jos noin pitkä tauko olisi...
Akut ovat keveitä liikutella, mutta joissakin kulkimissa hyvin ahtaissa paikoissa. Nyt tyydyn kuitenkin vain maajohdon irrottamiseen. Akut kyllä kestää käsittääkseni jäätymistä, kunhan niitä ei jäätyneinä lataa. Tästä syystä katkaisen aina virrat ajoakulta DC/DC laturille ja samoin paneelijohdon irroitan. Siitäkin huolimatta vaikka akuissa on kylmän akun latauksen esto. Tulee sitten tuplavarmistus.
Itse teen talvisin jonkun reissun yleensä kuukauden välein.
Karabiilisti:
Huomioiksi tuo jäätymisriski.....
Lyijyakku (auton perinteinen akku)
Täyteen ladattuna (100%) elektrolyytin (rikkihapon ja veden seos) jäätymispiste on noin –70 °C, joten se ei jäädy helposti.
Puoliksi ladattuna (noin 50%) jäätymispiste on jo noin –25 °C.
Lähes tyhjänä (alle 20%) jäätymispiste nousee jopa –10 °C:
? tällöin akku voi jäätyä ja haljeta pakkasyönä, jos lämpötila laskee tarpeeksi alas.
Eli lyijyakku jäätyy rikki yleensä silloin, kun sen varaus on alle 40–50 %.
AGM- ja EFB-akut (nykyaikaiset start-stop -akut)
Näissä akkugeeli tai lasikuitumatto sitoo elektrolyytin, joten jäätyminen on harvinaisempaa.
Silti, jos varaus laskee alle 12,2 V (noin 50 %), jäätymisriski kasvaa.
Litium-akut (esim. LiFePO?)
Ne eivät jäädy rikki, mutta niitä ei saa ladata pakkasessa (alle 0 °C), koska se voi aiheuttaa litiumin metalloitumista ? pysyvä vaurio.
Purkaminen (käyttö) onnistuu yleensä vielä –20 °C asti.
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta