Tekniikkakeskustelut > Matkailuautot

Ducaton huohotin jäätyi (Lehtijuttu)

<< < (3/6) > >>

Karabiilisti:
tarviiko jotkut autot oikeasti tuollaasia...?  :o :o :o
Sen ymmärtää että 70-80 luvulla mut vieläkin?

JariL:
Nykypäivänä vielä enempi,koneitten hyötysuhteet on sellaisia ettei kone tuota edes lämpöä,siksi monissa on polttoainelämppärit vakiona asennettu.

svc:
Entisaikaan autoissa ei myöskään ollut ilmastoinnin lauhdutinkennoa jäähdyttäjän edessä.
Joissain autoissa jäähdytystuuletin on heti maskin takana. Seuraavana oleva ilmastoinnin lauhdutin on myös talvella kylmä, jolloin lumisella kelillä tuulettimeen kertyvä lumi ei sulakaan heti vaan saattaa kertyä sinne tuulettimen koteloon jäiseksi möykyksi ja jumittaa jäähdytystuulettime n.

Joku viisas oli myös laskeskellut, että 20 asteen pakkasella ajoviiman jäähdytysteho on luokkaa 60 -70 kW. Ei ihme, että nykydieseleissä ei meinaa lämpö riittää ilman webastoa.

svc:

--- Lainaus käyttäjältä: Turhan Höpöttäjä - 17.11.2021     kello on 09:36 ---Palasin reilu kymmenen vuotta sitten Pelkosenniemeltä. Henkilöauto oli sitikka. Öljyvalo alkoi vilkkua, uutta oljyä koneeseen ja matka jatkui. Ennen kuin olin Kuopiossa, öjyä jouduin lisäämään reilut kymmenen litraa. Pakkasta oli reilu kolme kymmentä astetta.

--- Lainaus päättyy ---
Citroenin ja Peugeotin XU-sarjan moottoreissa huohotinputki on moottorin etupuolella. Voiteluöljyn sekaan tulee aina kondenssivettä, joka sitten haihtuu, kun öljy lämpenee. Seuraavaksi vesiköyry tiivistyy ja jäätyy kylmässä huohottimessa. Samaa ongelma oli myös joissan VAG:n moottoreissa.

Lisäksi noissa moottoreissa öljyn mittatikun suojaputki menee öljypohjaan asti. Tämä siksi, että öljyt voidaan vaihtaa imemällä sen suojaputken kautta. Tämä tosin aiheuttaa sen, että kun huohotin jäätyy tukkoon, niin kampikammioon kertyvä paine puhaltaa öljyt ulos sen mittatikun putken kautta.

Koska Suomessa ei juuri imuvaihtoa käytetä, niin korjaus oli helppo: Huollossa mittatikun suojaputkeen porattiin pieni reikä juuri lohkon läpiviennin alapuolelle. Tällöin kampikammioon mahdollisesti kertyvä paine puhaltaa vain mittatikun löysäksi ja paine pistuu suojaputken kautta.

HiTec:

--- Lainaus käyttäjältä: svc - 20.11.2021     kello on 08:19 ---Joku viisas oli myös laskeskellut, että 20 asteen pakkasella ajoviiman jäähdytysteho on luokkaa 60 -70 kW. Ei ihme, että nykydieseleissä ei meinaa lämpö riittää ilman webastoa.

--- Lainaus päättyy ---

No on noita ongelmia ollut aikaisemminkin. Aikanaan faijan Nissanin moottorilla dieselöity Volvo 164 (juu, juuri kortin saaneena pappa-leasingilla tuolloin talvisin ajelin) vaikka tuota hukkalämpöäkin tuotti, niin tuolloin oli muita ongelmia mm. dieselin jäänestojen kanssa, tavara ei ollut tasalaatuista ja pakkaskestotkin sitten sen mukaan. Siksi Diesel 100 jäänestoaine tuli hyvinkin tutuksi ja aina sekään ei auttanut. Tuo Volvokin kaikista keulapeitteistään yms. huolimatta aina välillä alkoi ajossa puutumaan filsun jähmettymiseen. No tuon kun hoksasi ajoissa niin ettei pata sammumaan päässyt, niin tien sivuun vain ja hetki tyhmäkäyntiä. Näin ajoviima ei päässyt haihduttamaan sitä moottorin lämpöä ja filsukin suli kohta sen veran että käynti jälleen palautui ja matka jatkui :)

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa