Eikös siinä brasilialaisessa ollut vielä työntötangot koneessa...
Jotain sellaista muistelisin, kun vertailin tekniikkaa silloin kauan sitten. Eirooppalaisessa taisi olla jo yläpuolella nokka-akseli. Niitä molempia malleja muistaakseni myytiin samaan aikaan Suomessa
Kyllä, työntotankokone. 1.3 saksalaisessa 69 heppaa, Brassissa taisi olla 58. 1.6 lukemia en enää muista mutta oiskohan lukemat olleet 90 ja 68. Ja tulihan työntötanko1.3 takaisin Sakuihinkin taas 86/Mk4 Escortissa (eikä ollut tietenkään enää Brassi/Renault lisenssi) ja samassa yhteydessä Brassi loppui. Ja niin oveliahan olivat että juuri mikään osa ei kuitenkaan Renaultista käynyt Fordissa olevaan 'rellun koneeseen', kaikkea oli sen verran muutettu että ei. Aiheutti vähän harmaita hiuksia sekä asiakkaille että varaosamyyjille.
Brasilian versiohan tehtiin halpamaassa ja halvoista osista jotta pystyttiin varustekilvassa mukana Japsien kanssa ilman että hinta karkasi (Vrt Saksassa tehdyt GL ja Ghia). Ja kyllähän se aika messevä peli olikin, metallihohto samppanja väri, ruskeat sävylasit, tyynymallinen niskatuki, sisältä säädettävät peilit, ja vaikka mitä siistiä! Ja hiljainenkin oli. Oli aikamoinen loikka kun Mk1 Fiestan jälkeen hommasi tuollaisen.