Aihe: Ducato vetonivel

Tuppaa sieltä ainakin jotain valuvan kun nykäisee vetoakselin ulos! Liekkö se sitten öljyä?

Lukkorengas on stefan kuivalla puolella.

Rakenne on aivan tavanomainen. Nivel on purettava
eli suojakumi vapaaksi ja liu'utetaan sen verran että
nivelosat paljastuu. Sitten niveltä niin paljon
kulmaan että kuulia alkaa purkautua, tietenkin
asentoa vastaavasti kiertäen. Kuulien poistuessa
ulkokuppi vapautuu. Sitten pitää vielä irrottaa
lukkorengas akselin päästä että vetokruunu pääsee
irti urituksesta. Kumi on nyt vapaa tulemaan pois
akselin päältä.
                                 
      Tuon purkamiskeinon tahtoisin kernaasti hallita   Mutta kun kuulat ei irtoa, niin ei irtoa  

Tuppaa sieltä ainakin jotain valuvan kun nykäisee vetoakselin ulos! Liekkö se sitten öljyä?

Niinhän tuo uudemmissa malleissa tulee, mut tossa ykköskoppasessa jos auto on suorassa ei tule tippaakaan öljyä, kun vetoakselin nykäsee ulos

Olen noita muutaman vaihtanut matkan varrella eri automerkkeihin ja en ole ikinä törmännyt sellaiseen malliin jossa kuulat olisi tulleet ulos kun niveltä kääntää. Aina niissä on ollut jokin lukitus vetoakselissa, joko pidäkejousi booriosalla tai sitten pihdeillä avattava lukitus nivelen perässä.

Niinhän tuo uudemmissa malleissa tulee, mut tossa ykköskoppasessa jos auto on suorassa ei tule tippaakaan öljyä, kun vetoakselin nykäsee ulos

Siellä on sillon liian vähän öljyä, eli vain 'alkuperäinen suositus'.

Kahdesta I- korisesta molemmat vetarit irroitettu , kevyesti lähti. Liekö sitten "ylitäytetty" öljymäärä vaikuttanut suotuisasti.

Kahdesta I- korisesta molemmat vetarit irroitettu , kevyesti lähti. Liekö sitten "ylitäytetty" öljymäärä vaikuttanut suotuisasti.

Ylitäytettynä on tuo minun Ducato ollut ainakin viimeiset 15 vuotta joten ei ainakaan tuossa tapauksessa ollut merkitystä. Lisäksi  kun lukitusrengas on stefan ns. kuivalla puolella ei sillä ylitäytöllä ole merkitystä tuohon poislähtemiseen ellei tiiviste fuskaa.

@pp-96: "Mutta kun kuulat ei irtoa, niin ei irtoa"

- Nähtävästi muistin väärin tuon rakenteen. Muhun on ilmeisesti iskenyt se... niin
  no se, mikä se nyt taas olikaan...

- Tuohan tarkoittaa että akseli on vedettävä ulos samoin keinoin kuin vetopyörästöstäkin.
  Käytännössä toki ruuvipenkissä.

  Ilmeisesti ei tule ihan helposti, oletan että sitä on jo kokeiltu. Väkisin irrottamisessa
  on tarjolla mahdollisuus vioittaa uritusta ja jos lukkorengas uppoaa vastinpintaan niin
  saattaa olla että sitä ei saa väistämään enään millään keinoin.

- Mulla on jemmassa tuollainen jonka voisi ja pitäisikin purkaa, ei vaan ole ollut akuuttia
  tarvetta. Tuota voisi joulun jälkeen käydä "tunnustelemassa", taitaa olla tämän homman
  kannalta liian myöhään..?

@tsahkali: "Siellä on sillon liian vähän öljyä, eli vain 'alkuperäinen suositus'."

- Jos öljyn valuminen ulos tai pääsy vetoakselin uritukseen olisi öljytasosta kiinni niin
  silloinhan vaihteisto olisikin lähes tyhjä. Aivan toinen asia on se että alkuperäisessä suosituksessa
  ei itsessään ole mitään vikaa. Noilla ylitäyttösuosituksi lla valmistaja/maahantuoja on vaan
  yrittänyt hämätä ja väistää myöntämästä sitä että primääriakselin päätylaakerointi oli toteutettu
  aivan pieleen eikä viitosvaihdetta pidä käyttää. Ja siinä on jossain määrin onnistuttukin että
  jotkut on saatu uskomaan että voitelulla olisi jotain tekemistä näitten tyypillisien ongelmien
  kanssa.

- Aivan huulitiivisteestä riippumattomana asiana olin kiinnostunut tietämään voisiko vaihteistoöljy
  tulla ulos akselitunnelin kautta jos vetoakselin irrottaa. Siellä näkyy kyllä umpipääty mutta
  varmistelin asiaa vielä painekokeella siltä varalta että rakenne ei olisikaan sellainen kuin
  näyttää. (Vetopyörastöä purkamatta) Ja se oli kyllä kaasutiivis.

@pp-96: "Mutta kun kuulat ei irtoa, niin ei irtoa"



 

















" Aivan toinen asia on se että alkuperäisessä suosituksessa
  ei itsessään ole mitään vikaa. Noilla ylitäyttösuosituksi lla valmistaja/maahantuoja on vaan
  yrittänyt hämätä ja väistää myöntämästä sitä että primääriakselin päätylaakerointi oli toteutettu
  aivan pieleen eikä viitosvaihdetta pidä käyttää. Ja siinä on jossain määrin onnistuttukin että
  jotkut on saatu uskomaan että voitelulla olisi jotain tekemistä näitten tyypillisien ongelmien
  kanssa."

     Mikä on alkuperäinen öljymäärä,tilavuutena? Tämän kysymyksen esitän vain Mjericalle.Ja paljonko sinulla Mjerica,on ko.auton laatikossa öljyä?

No tulipahan eilen paukutettua ulompi vetonivel irti rikkoutuneen suojakumin takia, ei ollut vielä tehnyt hiekka tuhojaan, joten kunnon putsaus ja rasvaus, uusi suojakumi ja kaikki takaisin. No luulin että kaikki meni putkeen, mutta kun aloin vielä lisäämään rasvaa niin huomasin että lukkorenkaan puolikas kellui olevassa rasvassa. Oli siis ilmeisesti napsahtanut puoliksi poikki vetoniveltä takaisin paukutellessa. Testailin voimakkaasti vetäen, niin ainakaan nivel ei liukunut, eli olettaisin että toinen puolisko jäi uraan ja riittää pitämään vetonivelen akselissa. (Mikä onkin loogista, koska jos koko lukkorengas olisi tullut pois, se olisi tuskin katkennut). No tämän testailun jälkeen pistelin osat kasaan ja menin hyvillä mielin nukkumaan, mutta eipä sitten meinannut oikein uni tulla kun aloin miettimään miten jossain norjan serpentiinissä veto yhtäkkiä loppuu kesken ylämäen.

280 koppanen 1990 fiat 2.5 td ja oikean puolen ulompi vetonivel siis kyseessä. (tässä mallissa ei tukilaakeria). Sisempi pää tuntui liukuvan aika vapaasti (vetelin sen verran mitä sen suojakumi antoi periksi) joten luulisi että liike tapahtuu siellä päässä.

Mutta mitä mieltä tästä, menetinkö yöunet turhaan vai kannattaako alkaa metsästämään uutta lukkorengasta ja käyttää kaikki vielä uudemmam kerran irti.

P.s. Olisiko taas ollut järkevämpi käydä korjaamolla, ainakin olisi tehny reissut luottavaisin mielin kun ammattilainen on hoitanut kunnes kaikki hajoaa (vaikka asentaja-antti olisi tehnyt saman, tai vaikka jättänyt koko lukkorenkaan pois) nimim. monenlaista kokemusta myös sellaisesta