Aihe: Biokaasukäyttöinen retkeily-/matkailuauto

Moi!

Olen saanut fiksaation bio-/maakaasukäyttöisestä retkeilyautosta. Valmiita paketteja ei taida olla olemassa, tai en ainakaan ole onnistunut löytämään.

Jos tällainen pitäisi toteuttaa, niin miten tekisitte? Bensakäyttöisen retkeilyauton etsiminen ja muuntaminen kaasulla toimivaksi? Vai kaasulla toimivan pakettiauton ostaminen ja rakentaminen retkeilyautoksi? Diesel+kaasu -kombo ei oikein tule kyseeseen (ns. dual fuel).

Kaasukäyttöisyydess ä näkisin monia hyviä puolia: ympäristöystävällis yys, taloudellisuus, kaasun hyödyntäminen myös auton lämmitysjärjestelmä ssä yms.

Haaveilen VW T5 California -retkeilyautosta, joka olisi kaasukäyttöinen. Ulkoisesti jotain tämännäköistä siis: https://www.autoscout24.com/offers/volkswagen-others-t5-california-comfortline-dsg-4-motion-diesel-grey-f791d9c3-837c-bc59-e053-0100007f262e?cldtidx=15&cldtsrc=listPage&searchId=-1572765961

Kiitos ajatuksistanne.

Tämä malli ei todennäköisesti täytä Suomessa matkailuauto kriteeriä.
Lähinnä sisäkorkeuden osalta.

Tosin ei sitä tässä kysymyksessä myöskään välttämättä tavoitella.

Iveco daily on saatavana kaasulla ja noita on kohtalaisen paljon myyty manner- euroopan puolella eli käytettyjäkin on jo markkinoilla.

https://www.iveco.com/finland/tuotteet/pages/new_daily_natural_power.aspx

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?ft=CNG&isSearchRequest=true&ms=12100%3B%3B%3Bdaily%3B&s=Truck&vc=VanUpTo7500

Tämä malli ei todennäköisesti täytä Suomessa matkailuauto kriteeriä.
Lähinnä sisäkorkeuden osalta.

Tosin ei sitä tässä kysymyksessä myöskään välttämättä tavoitella.

Nuo kriteerit on minulle hiukan hämäriä, kun olen karavaanari vasta ajatuksen tasolla.    Mutta tuossahan on nouseva katto, joten sen puolesta ajattelin, että sisäkorkeus riittäisi? Viime vuonna oli myös vastaava Suomen nettiautossa myynnissä ja se ainakin oli rekisteröity retkeilyautoksi. Myös ei-nousevalla katolla oleva Transporter/Caravelle-pohjaisia autoja olen nähnyt myynnissä retkeilyautoiksi rekisteröitynä. Toki jos olen ymmärtänyt oikein, niin nykyään auton muuttaminen matkailu-/retkeilyautoksi olisi vaikeampaa kuin aiemmin. Olisihan siitä etua, että auto olisi myös rekisteröity retkeily-/matkailuautoksi, jos sillä välttäisi käyttövoimaveron maksamisen.

Iveco daily on saatavana kaasulla ja noita on kohtalaisen paljon myyty manner- euroopan puolella eli käytettyjäkin on jo markkinoilla.

https://www.iveco.com/finland/tuotteet/pages/new_daily_natural_power.aspx

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?ft=CNG&isSearchRequest=true&ms=12100%3B%3B%3Bdaily%3B&s=Truck&vc=VanUpTo7500

Joo, näitä on tosiaan jonkun verran markkinoilla. Pidetään tämäkin mielessä, mutta periaatteessa lähtisin liikkeelle mieluummin jo valmiiksi retkeilyautomaisemm asta aihiosta.

Retkeilyauto nimihän ei ole mikään virallinen nimi.
Vaan M1 henkilöauto.
Mutta jos auto on Suomen kilvissä niin siitä on jo verot varmaankin maksettu ja asia siltä kohdin ok.
Käyttövoimavero taitaa mennä sitten henkilöauton mukaan.

Joo, ei taida täyttää "verovapaan matkailuauton" määritelmää mm. sisäkorkeus vaikka M1 matkailuauto olisikin.
Autoveroa menee tuotavasta tai uudesta. Ajoeuvoveron perusosaan ei vaikutusta, mutta käyttövoimaveroon on tuo mainittu paku/hlöauton ero..

Kaasuasiasta; lieköhän sellaista laillista paineenalenninta 200bar>30mbar, jossa höyrystin samassa joka tarvittaisiin vaanarin kaasulaittelle?

Ja eikös nämä normaalit karavaani-kaasuvehkeet ole hyväksytty vain nestekaasulla käytettäväksi.

Tuo ketjun alkuperäinen ajatus kiehtoo minuakin.
Kaasuautoilijat ry:n sivuilla on mahdollisuus lähettää tarjouspyyntö kaasumuutoksesta. Pari kertaa olen lähettänyt mutta vastausta ei ole tullut.
Mielessäni dieselmuunnos, mb koneeseen, omaan sptintteriin.
Youtubessa on muunnosvideoita dieselille, jolloin syötetään syttymistä varten hieman löpöä. Lisätään erillinen kaasuohjain, säiliöt linjat ja höyrystin. Tehdään muutos auton ohjelmistoon. Lupaavat kohtuullisia säästöjä, dieselissä on käyttövoimaveropäät ös jo olemassa. Suurin ongelma on tankkausasemien puuttuminen Pohjanmaalta.

Btw, tämän ketjun voisi pyhittää em asialle ja toivoa että asiattomat ei sotke. Tänne toteutukset ja suunnitelmat. Kuka tekee, yms,

Lähetetty minun SM-F900F laitteesta Tapatalkilla

Millaista on muuten maakaasun saatavuus liikennekäyttöön muualla, kuin Suomessa? Eikös keski-Euroopassa ajeta enemmän nestekaasulla?

Millaista on muuten maakaasun saatavuus liikennekäyttöön muualla, kuin Suomessa? Eikös keski-Euroopassa ajeta enemmän nestekaasulla?

Varmaakin suomeen verrattuna täällä belgiassa on moninkertain määrä maakaasu asemia,sekä nesteytettyä ja kaasu, lpg asemat vähenee vauhdilla.

Kiitos hyvistä kommenteista. Mukavaa, että aihe kiinnostaa muitakin. 

Löysin tällaisen tehdasvalmisteisen retkeilyauton kuin La Strada Avanti Ecostar: https://www.camprest.com/en/news/motorhome-caravan/motorhome-with-engine-powered-by-cng
Ei noita liene paljoa tehty enkä löytänyt yhtään myytävänä olevaa yksilöä, mutta positiivista on, että tällainen on ainakin joskus ollut tuotannossakin. Ympäristöarvojen kasvattessa merkitystään voisi olla ehkä mahdollista, että näitä nähtäisiin jatkossakin. Tässä vielä kuva Ecostarista: https://en.wheelsage.org/fiat/ducato/250/pictures/puiji6

Löysin myös tällaisen CNG-käyttöisestä Ducatosta itse rakennetun retkeilyauton: https://www.customcamp.nl/voorbeelden/fiat-ducato-cng-camper/

Itse asun kaasuaseman vieressä enkä näe jakeluverkoston puutteita omalta kohdaltani suureksikaan rajoitteeksi. Vaikka bensatankit ovat pieniä, niin tarvittaessa näillä pääsee bensallakin, mikäli kaasuasema ei ole ulottuvilla. Ainakin tuon ensimmäisen linkin tekstissä mainitaan, että Ecostarissa maakaasua voidaan käyttää myös esim. kaasuhellassa.

Kohta voi itsekin alkaa suunnitella kaasukäyttöisen auton hankintaa, kun Hankoonkin on tulossa jollain aikataululla kaasuasema. Tontti on kaavoitettu Valtatie 25:n ja Orioninkadun risteykseen. Nykyään lähimmät ovat Lohjalla ja Salossa.