Tekniikkakeskustelut > Retkeilyautot
Moottorinlämmittimien aiheuttamat ongelmat Euro 6 moottorien yhteydessä.
128420:
--- Lainaus käyttäjältä: hemppat - 30.10.2020 kello on 18:17 ---Meillä on euro6 koneinen auto, ei Fiat ja se ei kärsi Ducato-ongelmasta. Miten lie PSA-moottoriset sisarmallit.
--- Lainaus päättyy ---
PSA:lla on samoja ongelmia joissain Citroen / Peugeot Boxer alustaisissa ollut. Mallit jotka tulevat ns. "virallisen maahantuojan" kautta Suomeen, voivat olla tehdasasennetulla Webastolla tms.
Mutta matkailuauto-alustoihin on päästetty vain etelän markkinoille suunnattuja versioita myös pohjoiseen, joista puuttuu keskusohjausyksiköi stä koodaus moottorinlämmittimi lle, näihin ei merkkihuollon mukaan saa asentaa mitään jäähdytysjärjestelm än kautta moottoria lämmittävää laitetta.
Öljypohjaan asennettavan säteilylämmittimen nuokin varmaan sietävät, kun se tuskin aiheuttaa ristiriitaista lämpötilaeroa sensoreille, jotka viestivät keskusohjausyksiköl le lämpötiloja jne. Sitten eri asia löytyykö kiinnitys yms. sopivuusongelmista vapaata lämmitysvastusta joka kävisi näiden öljypohjan muotoihin?
ktako:
Marginaalissa ollaan pohjoismaat näillä markkinoilla :(
HiTec:
Itsellä on tuossa -20 Berlingossa Webasto kaukkarilla ja kyllä, se lämmittää niin moottorin kuin sisätilat ja ajonkin aikana tarvittaessa nopeuttaa lämpenemistä merkittävästi Thumb
Nuo Euro6-moottorit on päästövaatimusten vuoksi erityisen tarkasti lämpökontrolloituja, vesikanavissa on useampikin venttiili, joilla vesikiertoa ohjataan lämpenemisen mukaan. Ensin halutaan kansi, sitten lohko ja lopulta sisätilatkin lämpimiksi. Tähän lämpökontrolliin liittyy myös feature, jossa sanotaan että auton sammuttamisesta 2h kuluttua pitää moottorin lämpötilan olla samoissa ulkoilman kanssa. Näin tulee nuo lämpötila-anturitkin "tarkistettua" jotta pelaavat ja näin tuo hallittu lämpeneminentin voidaan hoitaa kunnialla. No nyt jos menet weballa tuon moottorin lämmittämään, niin lämpötilat on jotain ihan muuta kuin ulkolämpötila => virheilmoitukset jotta nyt on pakko olla jossain jotain vikaa ::)
88k5:
Merkkiliikkeistä: on varmaankin viimeinen paikka mistä mitään "pohjolaan sopivaa" ratkaisua viralliseksi vastaukseksi - eli korjauksena on kielto/poisto (ei tarvita etelä-Euroossa murehtia). Sen sijaan jostain hyväksi kehutusta merkittömästä korjaamosta voi saada kokeellista tietoa, jopa ratkaisuja..
Fiat merkkihuolloilla ja maahantuojalla Suomessa on sen verta kihara ja sotkuinen historia, että taitavat elää ihan vain tätä päivää.. puhtaasti tehtaan ohjauksessa.
Ihan samalla lailla se on muillakin merkeillä, esim. Fordilla - turboja, kansia (nokkia ja venoja) ei saa korjata - saati alakertaan laakereita, mäntiä. Tehtaan sana on; vaihtoon.. merkkiliikessä huoltomies tosin voi kertoa sen "nykäsenkorjaamon", missä venttiiliremontin voi teettää muutamalla satkulla vs. heillä monen tonnin kannenvaihto..
Tänään juuri juttelin tutulla exFord-huollossa kun Monttuu piti kylmäaineet puristaa sisään.. oli aikaa.
Eli kysyjän asiassa tieto on valttia - sitten kun ilmoittautuisi joku ;D
Yhtään sen ihmeempiä ole Euro6b-d koneet teknisesti. Raja-arvothan Euro6 luokassa ovat ihan samat, mutta mittaustavan säätäminen on tuonut siihen vain sekavuutta.
http://www.aut.fi/ajankohtaista/uutiset/pakokaasupaastoja_koskevat_saannokset_muuttuivat_syyskuun_alussa_-_mika_muuttuu.2207.news
Lisänä vain se talvisurkea ureasysteemi, jota ei ole tehty yli kympin pakkasiin.
Erikseen on rahtiautot, jotka käy viikon putkeen..
128420:
--- Lainaus käyttäjältä: 88k5 - 30.10.2020 kello on 22:03 ---Merkkiliikkeistä: on varmaankin viimeinen paikka mistä mitään "pohjolaan sopivaa" ratkaisua viralliseksi vastaukseksi - eli korjauksena on kielto/poisto (ei tarvita etelä-Euroossa murehtia). Sen sijaan jostain hyväksi kehutusta merkittömästä korjaamosta voi saada kokeellista tietoa, jopa ratkaisuja..
Fiat merkkihuolloilla ja maahantuojalla Suomessa on sen verta kihara ja sotkuinen historia, että taitavat elää ihan vain tätä päivää.. puhtaasti tehtaan ohjauksessa.
Ihan samalla lailla se on muillakin merkeillä, esim. Fordilla - turboja, kansia (nokkia ja venoja) ei saa korjata - saati alakertaan laakereita, mäntiä. Tehtaan sana on; vaihtoon.. merkkiliikessä huoltomies tosin voi kertoa sen "nykäsenkorjaamon", missä venttiiliremontin voi teettää muutamalla satkulla vs. heillä monen tonnin kannenvaihto..
Tänään juuri juttelin tutulla exFord-huollossa kun Monttuu piti kylmäaineet puristaa sisään.. oli aikaa.
Eli kysyjän asiassa tieto on valttia - sitten kun ilmoittautuisi joku ;D
Yhtään sen ihmeempiä ole Euro6b-d koneet teknisesti. Raja-arvothan Euro6 luokassa ovat ihan samat, mutta mittaustavan säätäminen on tuonut siihen vain sekavuutta.
http://www.aut.fi/ajankohtaista/uutiset/pakokaasupaastoja_koskevat_saannokset_muuttuivat_syyskuun_alussa_-_mika_muuttuu.2207.news
Lisänä vain se talvisurkea ureasysteemi, jota ei ole tehty yli kympin pakkasiin.
Erikseen on rahtiautot, jotka käy viikon putkeen..
--- Lainaus päättyy ---
Juu, ei moottorit ihmeellisen kummoisia ole, hyvinkin peruskamaa, mitä nyt muovi/hiilikuitu jne. sekoituksia enemmän kuin ennenvanhaan painon ja valmistuksen nopeuttamisen vuoksi ja ties mistä syystä. Pyörivät massat pienempiä tietysti nykymoottoreissa, samoin sisäinen kitka pyritty saamaan vähemmäksi.
Eikä merkkiliikkeen, tai maahantuojienkaan teknisestä tuesta tahdo tulla mitään perusteellisia selvityksiä, jos kysyy esim. juuri tätä, miksi johonkin Euro 6 päästöluokan SCR tekniikalla tuetun kulkineen moottoriin ei sovi lämmitintä yhdistää.
Lähinnä pintapuolisia arvioita siitä mitkä eroavaisuudet voi olla kyseessä verrattuna Euro 5 päästönormilla varustettuihin, joissa poikkeuksetta ei ainakaan omissa ajopeleissä ollut mitään ongelmia Webastojen käytön suhteen. Samoin Euro 6 luokan virityksillä auton valmistaneen tehtaan niihin yksilöihin, joissa polttoainekäyttöise t lämmittimet asennettu jo tehtaalla.
Joskus kyselty maahantuojan teknisestä tuesta, mutta ei perusteellista tietoa ollut sielläkään.
Ihmetellä sopii, että miten tämä moottorinlämmittimi en asennuskielto rimmaa päästöjen vähentämisen kanssa kylmissä olosuhteissa ja huomioiden hiukkassuodattimen, katalysaattorin jne. häiriöttömän toiminnan,vallankin pidemmässä juoksussa, moottorin ennenaikaista kulumista unohtamatta?
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta