Aihe: Fiat moottorit 2.3 vs 3.0

etuvetoiset??? 

Ai niin....kai sellasellakin ajelee...

EI se moottorin koko vaan sen mukana tulevat muut järeemmät systeemit. 

Jopa samassa moottoritilavuudess a on esim transuissa eri vaihdelaatikot ja niissäkin vielä eri perät....riippuen max momentista

etuvetoiset??? 

Ai niin....kai sellasellakin ajelee...

EI se moottorin koko vaan sen mukana tulevat muut järeemmät systeemit. 

Jopa samassa moottoritilavuudess a on esim transuissa eri vaihdelaatikot ja niissäkin vielä eri perät....riippuen max momentista

No  takavetosella ransulla vähän vauhtia kurviin ja pääsee vesakko hommiin😉
Se on vähän niiku missin perät, paljon lupaa, vähän antaa.

Jopa 2,2 moottori on pirteämpi kuin 2,3 Fiatin kone noin 3300-3500 kg painoilla-
Minä en käytännössä huomannut mitään eroa Fiatin 2,3 koneen ja 2,2 koneen välillä ,esim Epsanjan reissulla .
Suurinpiirtein saman kuluttivat ja vakkari päällä kumpikin kiipesi vuoristotiet ihan samalla lailla .
Ei käytännön eroa kun  autot olivat 3300kg:n kokonaispainoissa.
Ihan pakko oli testata kun 2,2 koneisella Elnaghilla Espanjan vuorilla painoi vakkarista kolme kertaa vaikka millaisessa ylämäessä niin kohta mentiin 6km/h lujempaa Garminin mukaan.

no 2.2 tai 2.3 on melkeen vaan pyöristysero. 
Noissa taitaa olla eri aikakauden moottoritekniikka.

Mutta jos on 2.2 tai 3.0 niin eroa jo onkin....ainakin kestävyydessä.

Kovin harvinaista että moottori oikein kuluu loppuun, varsinkin kun on kyse dieseleistä joita on huollettu ja käytetty asianmukaisesti. Tietyssä vaiheessa apulaitteet ja voimansiirto alkavat kulua vaihto- tai korjauskuntoon. Samoin asuinosa alkaa oireilla monella tapaa.
Koneen koko ei enää nykyään ole voiman tae, kun katselee vääntökäyriä niin hyviltä ne nykyään vaikuttaa. Tekniikka, materiaalit ja öljyt ovat kehittyneet, enää ei tarvitse lisätä moottoriin lisää rautaa jotta se kestäisi.

On se nyt silti päivänselvää että pienestä tilavuudesta kirnuttu tehomäärä X ja isommasta sama määrä X on isommalle helpompi kuorma kestää, eihän tämä auton ekaa omistajaa kiinnosta (takuu) mutta loppupään käyttäjät sitten näkee nämä erot.
Kuten jo jossain totesin, hämmentävän moneen 2.3:seen on tehty remonttia ylä ja alakertaan ja kolmilitraisiin tuskin mitään ja nämä siis kevytkuorkki-maailmassa.

Eikä ne mistään varsinaisesta kulumisesta ole kiinni, yksikin nosturialusta mitä kävin kattomassa oli silpunnu jakohihnansa tyhjäkäynnillä (3 litraisissa ketju), sitten myyjä mainostaa että on "uusi kone" ja kun kysyin kuitteja koneesta niin ei niitä ollutkaan ja kone oli umpiruosteessa  Paljopa kiinnostaa ostaa sellaista..

Nuo pienet koneet ja suhteellisen isot tehot bensapuolella on tuonut mukanaan todella heiveröiset osat. olen nähnyt tuollaisen alle litraisen 150 hevosvoimaisen avattuna ja ei pieneen mieleenkään tulisi mieleen ostaa tuollaista käytettynä

Litraisille pienille bensiinikoneile luvataan erään valmistajan ilmoituksenmukaan 240k km kesto. Taitaa muidenkin olla linjassa tuon kanssanne mutta noilla ei ole tekemistä matkailuautojen kanssa.
Jakohihna ei vaikuta moottorin kestoon ja jos sen vaihtaa asianmukaisesti aikanaan niin hyvin käy.
3,0 konetta ei enää ole vai pitäisikö vielä haikailla tikkumoottoreita. Ketjukin tulee vaihtaa, jopa tunnetun saksalaismerkin.

Just kaveri raportoi eilen litrasesta ekomyllystä, joka tuli tiensä päähän reilut 70 tkm ajettuna. Mulla ei löydy uskoa noihin nyhjää tyhjästä tehoa ja vääntöä 2 ltr. vaparin verran. 

https://www.youtube.com/watch?v=MizxDTmw6SI