Tuossa taisi olla hydraulinen kytkin? Ulkopuolisen työsylinterin (tiivisteiden) korjaussarja ei paljoa maksa, ja etuvetoisessa työsylkky ei välttämättä edes ole pahassa paikassa. Noin uudesta en tiiä onko koneen etu- vai takapuolella. Pääsylinterin tiivisteiden korjaussarjakaan ei paljoa maksane, mutta hommaa hiukka enempi. Ehkä kannattais samalla toimintayksiköllä fiksata kerralla molemmat? Jos on asetelmassa vika, niin sitten meneekin kerralla hiukan useampi toimintayksikkö.
Aijjuu, tossahan taitaakin olla työsylkky samaa pakettia painelaakerin kanssa? Eli kytkinakseli hidastaa vaihtoa aika lailla. Pykälää vanhemmassa ainakin oli tollanen, ilman haarukkaa. Eli pääsylinteri on kevyempi homma, ja työsylinterin ja paineasetelman vaihtaa sit kerralla melkein samaan rahaan.
Oletko tsekannut et kytkimen nestettä on tarpeeksi? Sama säiliö jarrujen kanssa, ja tuossakin on varmaan (toimiva) varoitusvalo? Voipa sinne pääsynterin nurkille kojetaulun alle kokeilla hiukan vilkuilla, onko sylinterin pää kostea tai jopa vuotaa?
Jos olisi mekaaninen vaijeri niin vika olisi todennäköisesti simppelimpi, väsynyt automaattisäädön mekanismin vieteri. Tyyppivika muutamissa ranskalaisissa, kokemusta yhestä Berlingosta.
Aijjuu, tossahan taitaakin olla työsylkky samaa pakettia painelaakerin kanssa? Eli kytkinakseli hidastaa vaihtoa aika lailla. Pykälää vanhemmassa ainakin oli tollanen, ilman haarukkaa. Eli pääsylinteri on kevyempi homma, ja työsylinterin ja paineasetelman vaihtaa sit kerralla melkein samaan rahaan.
Oletko tsekannut et kytkimen nestettä on tarpeeksi? Sama säiliö jarrujen kanssa, ja tuossakin on varmaan (toimiva) varoitusvalo? Voipa sinne pääsynterin nurkille kojetaulun alle kokeilla hiukan vilkuilla, onko sylinterin pää kostea tai jopa vuotaa?
Jos olisi mekaaninen vaijeri niin vika olisi todennäköisesti simppelimpi, väsynyt automaattisäädön mekanismin vieteri. Tyyppivika muutamissa ranskalaisissa, kokemusta yhestä Berlingosta.