En tarkoita peltikoppi autojen etupään peittämistä leiriytyessä. Vaan onko veljillä maskisuoja paikallaan pakkasella ajaessa, vai pahvi konetilassa.

Kyllä mä intekraatioauton yksinkertaiset lasit yöksi loimitan - aimut sitähän sä et kysynyt 

Marsunmosaa en grillistä ummista, vaan moottori alapuolelta MB:n omilla suojilla. Vaihteiston alta avointa, niin ei konehuone ole umpio. Minusta tämä on ykkösasia, että alhaata ei ilmavirta lämpöjä vie.

Syyläriä ja välijäähyä en lähtisi lainkaan pahvilla tukkimaan. Mieluummin maskia, niin jää rakoja ilmanvaihtoon niille..

ransiitissa on kuumotusta riittänyt ilman suojiakin.

ransiitissa on kuumotusta riittänyt ilman suojiakin.

Ootko kokeillut?

Lämpö riittää veturissakin normaalisti, mutta se oikeasti yllättää paljonko oikea Tammer-suojan maskisuoja muuttaa tilannetta vielä paremmaksi 

ransiitissa on kuumotusta riittänyt ilman suojiakin.

Ei siinäkään enää pakkasilla.
Kun menee yli neljänkympin, ei tahdo päästä normaalilämpöihin.

Ootko kokeillut?

Lämpö riittää veturissakin normaalisti, mutta se oikeasti yllättää paljonko oikea Tammer-suojan maskisuoja muuttaa tilannetta vielä paremmaksi 

Nykynen on riittänyt -30 asti.
Ei viitti shortseissa ajella talvella.

Varmaan -40 jo tarvisi mutta -34 on muistaakseni enkat mittarissa mitä koskaan nähnyt auton ratissa. Ja niitä päiviä ei ole kuin pari.
Plus puolella on ollut jokusen kerran päälle 40, matkoilla, suomessa jäänyt myös tuohon 33-34 paikkeille ajon aikana.

Nykynen on riittänyt -30 asti.
Ei viitti shortseissa ajella talvella.

Varmaan -40 jo tarvisi mutta -34 on muistaakseni enkat mittarissa mitä koskaan nähnyt auton ratissa. Ja niitä päiviä ei ole kuin pari.
Plus puolella on ollut jokusen kerran päälle 40, matkoilla, suomessa jäänyt myös tuohon 33-34 paikkeille ajon aikana.

Omassa autossa huomasi aiemmin, miten kulutus matka-ajossa nousi alle -20 lukemissa, kun lisälämppäri sammui tunnin käytön jälkeen. Lisälämppärin uudelleenkäynnistys pudotti kulutusta noin puolilitraa.
Maskisuojan kanssa ei ole ollut sellaista pakkasta, että tarvis lisälämppäriä normaalissa matka-ajossa kuumalla koneella.

Mutta jokainen saa tässäkin uskoa siihen mitä haluaa 

Hauskaa luettavaa, kuinka veljillä dieselit lämpiää vaikka niiden ongelma suomen talvessa on nimenomaan lämmöntuoton niukkuus. Kyllä omakin Boxeri lämpiää, mutta pitää käyttää aktiivisesti webastoa ja merkkikohtaista talvisuojaa puskurissa. Ja lämpöä saa ja mittari nousee normaaliin korkeuteen, mutta ottaa aikansa ja kulutus nousee talvikautena useammalla litralla.

Kaverilla on duunissa 2014 kuorma-auto transiitti oppilaiden kuskaukseen ja lähtö tapahtuu aina lämpimästä hallista. Webastoa kun ei ole, niin vilu tulee talvisin, kun lämmöt ei nouse.

Hauskaa luettavaa, kuinka veljillä dieselit lämpiää vaikka niiden ongelma suomen talvessa on nimenomaan lämmöntuoton niukkuus.Kaverilla on duunissa 2014 kuorma-auto transiitti oppilaiden kuskaukseen ja lähtö tapahtuu aina lämpimästä hallista. Webastoa kun ei ole, niin vilu tulee talvisin, kun lämmöt ei nouse.

Täällä käy niin että, kysyjä kyllä tieltä eksyy. 
Laitan routalevyn keulaan niin, että jos syylärin flektit käynnistyy, silloin ilman kierto on kennon läpi esteetön. 

Eroa on varmaan onko lämmitys hyttiin vaiko koko linja-automallin takaosastoon.

Yllättävän äkkiä tuo tosiaan lämpiää, perhefarkku ilman eberiä on toivoton mutta ransu lämpiää vähintään samaa tahtia kuin bensamoottorillinen ha.
Tietty tuo kuluttaakin enempi (11-15l riippuen nopeudesta)  kuin ha joten kai hukkalämpöäkin syntyy.

Pakuissa varmaan saattaa olla myös erilaisia kennoja sisälle...samankin malliln sisällä.
Takavuosina tuli puuhasteltua kennojen kanssa ja silloiseen autoon ainakin oli saatavissa ns euromallin kennoa ja arctic mallia joka oli melkeen tuplaten paksumpi.

Mutta saahan sitä keulasuojaa käyttää, ei siitä varmaan haittaa ole...kunhan asennettu siten että ilma pääsee kiertämään jos kone meinaa ylilämmetä....

Mutta saahan sitä keulasuojaa käyttää, ei siitä varmaan haittaa ole...kunhan asennettu siten että ilma pääsee kiertämään jos kone meinaa ylilämmetä....

Ihan vinkkinä - Transittiinkin näkyy saavan Tammer-suojalta 9 erilaista maskisuojaa, ettei tarvii telttamaton tai pahvin kanssa älskäämään 

Kaks alimmaista maski/puskuriaukkoa olen peittänyt ja moottorissa alasuojalevy.
Kone kyllä käy niin, että se lämpömittarin neula on puolvälin alapuolella noin yhden viivan verran ollut aina. Pohjalevy pitää koneen lämpimämpänä pidempään,kuin ennen kun oli ilman, kun auto on pysäköity ajon jälkeen. Ei pääse alta hohkaamaan kylmää.

Tuo tallista liikenteeseen lähtö Transitilla talvella vois ehkä tehdä niin, että laittas kellolla lohkolämmittimen lämmittään n. 30-60 minuuttia ennen tallista ulos ajamista. Vaikka sieltä tallista tulee "huoneenlämpösenä" on moottori silti kylmä, ei käyntilämpöinen, vaan + 18 - +20  ym. riippuen tallin lämpötilasta. Käyntilämpöinen moottori on kuumempi. Esilämmitys estää koneeseen iskevän pakkasen purevuutta. Olen tämän kokeillut omalla mondeolla parina talvena, kylmimpinä päivinä ja ainakin siinä huomasi eron.

Talvisuojan käytössä on sekin etu, että loska ja p*ska ei lennä suoraan sisään. Omaan on myös tehtailtu alumiinipellistä alapuolinen suoja, ettei laturin alta maantie paista.

Ihan vinkkinä - Transittiinkin näkyy saavan Tammer-suojalta 9 erilaista maskisuojaa, ettei tarvii telttamaton tai pahvin kanssa älskäämään 

Se Tammer suojahan on telttamattoa. eli jonkinlaista solumuovia....

Ostin sellaisen viikko sitten Expert pakuun. Ei se juurikaan normipakkasissa lämpöihin vaikuta, mutta suojaa lumelta. Noissa ranskalaisissa usein on ropeli syylärin etupuolella lumelle ja suolalle alttiina.

Noi Tammersuojan mallit ovat kyllä sysirumia, esim.

Monessa autossa aika helposti asentaa maskin takapuolelle routamatosta sopivat palaset nippareilla kiinni, niin ei käytännössä edes näy ulospäin - eikä maksa mitään, ainakaan, mulle on tuota II-laatua rullakaupalla jemmassa..