Aihe: Mopoteline asuntoauton perään, suunnitteilla.

Teline on jo hommattu, kantavuus telineellä 200kg, autossa alko alusta ja ei ilmajousia.
Vetokoukku tarkoitus ottaa pois ja teline tilalle.
Kyytiin tulee Yamaha Xt125 vm1982 jonka kuivapaino 98kg
Asennuksen jälkeen mopo telineelle ja vaakaan.. mahdollisesti kokonaispainon korotus edessä?
Peräpäälle pieni painuminen tekisi vain hyvää, nyt kulkee keula maassa vaikka keulaan vaihdoin jäykemmät jouset.
Mopoteline painaa arviolta 5-10kg enemmän kuin poistettava vetokoukku, joten painonlisäys olisi n110kg
Tämmöinen suunnitelma olisi kehitteillä ja voihan tuossa kuljettaa myös vain polkupyöriä..
Onko kokemuksia ”mopo” telineistä ja niiden käytöstä asautossa?

Tällaiseen törmäsin kun telineen hankintaa suunnittelin. Olisi ollut helppo ratkaisu, mutta kantavuus ei riitä.
https://www.24mx.fi/mp-teline-vetokoukkuun-huom-vaurioitunut-era

Teline on jo hommattu, kantavuus telineellä 200kg, autossa alko alusta ja ei ilmajousia.
Vetokoukku tarkoitus ottaa pois ja teline tilalle.
Kyytiin tulee Yamaha Xt125 vm1982 jonka kuivapaino 98kg
Asennuksen jälkeen mopo telineelle ja vaakaan.. mahdollisesti kokonaispainon korotus edessä?
Peräpäälle pieni painuminen tekisi vain hyvää, nyt kulkee keula maassa vaikka keulaan vaihdoin jäykemmät jouset.
Mopoteline painaa arviolta 5-10kg enemmän kuin poistettava vetokoukku, joten painonlisäys olisi n110kg
Tämmöinen suunnitelma olisi kehitteillä ja voihan tuossa kuljettaa myös vain polkupyöriä..
Onko kokemuksia ”mopo” telineistä ja niiden käytöstä asautossa?

eikös tuo olisi viisaampaa vaakata ennen muutostöitä, niin näkisi onko enää pelivaraa?

Tuossa  vielä laskentakaava miten vaikuttaa taka-akselin rasitukseen moinen lisäys.
http://www.suomenvaunuosa.fi/artikkelit/

kuinka paljon tulee peräylitystä taka-akselista? sillä saa jo laskettua kuinka paljon oikeasti tuo n.110kg vaikuttaa taka-akselille.

ja huom, kun on takana paljon painoa  vipuvarren päässä niin se keventää keulaa, eli lisää vielä enemmän painoa taakse.

Tällaiseen törmäsin kun telineen hankintaa suunnittelin. Olisi ollut helppo ratkaisu, mutta kantavuus ei riitä.
https://www.24mx.fi/mp-teline-vetokoukkuun-huom-vaurioitunut-era

Tuohan oli vetokuokkukiinnkkei nen, ja ehkä siksi kuulakytkennän takia rajattu 75kg. Toisaalta vaikka vetokoukulla olisi kilvessä mainittu "max vertical load" jokin arvo kannattaa muistaa, että sen lisäksi laskelmassa D-arvo eli "max horizontal force" - käytännössä kytkentämassa. Telineen kera se uupuu kokonaan..

Loppu keväästä kyselin kokemuksia vastaavasta runkoon tulevasta telineestä.
https://karavaanari.org/index.php/topic,22901.msg457113.html#msg457113
..vähiin jäi, enkä minäkään niillä rikastunu tai köyhtynyt nelinumeroisesti kun vastauksen sain. Koukku olisi pitänyt poistaa (MB-AlKo -alusta), ja uusilla aisoilla koko hökötys liki pari tonnia. Mun mielestä liikaa kun itekin voisin raudasta tuon loihtia - ällistyin (4) fillareiden sovituksen jälkeen että takatallissa puolet käyttämättä..

Peräylityksen ja sen kuorman vaikutus. Linnepen sivuilla oli laskuri;
https://linnepe.eu/carriers-info/?lang=en

The weight issue
A load carrier on the motorhome changes the weight ratio on the vehicle considerably. Follow these simple steps to calculate whether the axle load is sufficient or how much extra weight you can charge on the load carrier on the motorhome.

Fully load the motorhome and charge everything you need to take with you on holiday.
Determine the front and rear axle load using a calibrated balance.
Calculate the remaining payload on the vehicle registration form. The following formula will help you:
H = (GxA)/R
G = weight of roller carrier and scooter A = distance to the front axle R = wheelbase G multiplied by A divided by R gives the additional rear axle load (H).

Let’s assume the weight of the carrier with scooter is 150 kg, the wheelbase is 320 cm and the distance of the carrier to the front axle is 470 cm, the additional rear axle load will therefore range at around 220 kg. The same formula can actually be used to calculate transport in rear stowage compartments. If it’s all getting a bit tight, you might want to see whether your vehicle model can be uprated. Keep in mind that the shift in centre of gravity this far to the back will take the load off the front axle. This is usually accompanied with some considerable disadvantages in terms of driving security, especially if your vehicle is front-wheel drive; more so, it might lower the weight on the front axle to below the required minimum. This problem can easily be solved by fitting an auxiliary air suspension system (page 12) to the rear axle, which will lift up the rear of your loaded vehicle and move the centre of gravity further back to the front.

Tuo minun kyselyni tuolle valmistajalle kuukahti tuohon hinnoitteluun; teline itsessään 500-600€, sovitteet aisoihin ja hilppeet fillarikiinnikkeisi in-> vajaa 800€. Sitten itse aisat mittatilauksena, niin kok. hinta oli jo yli tuplat. Sitten vielä rahti.. eih 

Aisoille tulee pituutta.

Köykän 2tn kötöstys tietty pois..
Aloitin varapyörän telineellä..

Kävin mittaamassa.. R=380, A=600 ja jos teline mopoineen painaa 110kg, vaikutus taka-akselille 173kg.
Vaakalle täytyy mennä seuraavaksi

Kävin mittaamassa.. R=380, A=600 ja jos teline mopoineen painaa 110kg, vaikutus taka-akselille 173kg.
Vaakalle täytyy mennä seuraavaksi

hmm.. 110-98kg=12kg. Teline + aisat. 

Tai laita nyt joku kuva, kun ei noiden aisojen koosta pääse muuten mihinkään selvyyteen..

E: se vetokoukku ei kait varmaan ole omamassassa mukana vaikka olisi sellaisenaan maahantuotu..

Täytyy punnita nuo aisat, loput telineestä on alumiinia.
12kg saattaa olla alakanttiin.

Kokonaismassaa et varmaan pelkällä konttorilla käynnillä saa muutettua, ellei rek. otteen "tekninen suurin sallittu kokonaismassa" ja "suurin sallittu massa tieliikenteessä" sarakkeissa ole eroa (..tiel. siis pienempi).

Vaikka akselimassojen yhteen laskettu olisi enemmän mitä tekninen, ilman valmistajatodistuks ia ja uusia 1- ja 2-vaiheen tyyppikilpiä (alusta- ja korivalmistajilta) ei katsuri ominpäin kok.massa korottele.

Peräkärry olis kaikki vaivattomin vaihtoehto varmaankin?

Peräkärry olis kaikki vaivattomin vaihtoehto varmaankin?

Tai auto, jossa on iso takatalli.

Kesällä näin norjassa jollain ranskalaisella sellaisen perässä vedettävän akselin minkä päällä oli moottoripyörä.. Siis siinä oli metri aisaa ja akseli ja mopon kiinnityslaitteet eikä muuta kuin valot ja kilvet.

Tai auto, jossa on iso takatalli.

Rekka-autonkin vois ostaa.

Ei kyllä himottas yhtään samassa hermeettisessä tilassa moottorin ja pakoputken kanssa nukkua. Ulos se mieluummin