Aihe: Sähköpyöräkokemuksia

Onko keskimoottori sitten hintansa väärtti, se on sitten jokaisen oma asia.

juurikin näin. Niin paljon ratkaisee se mihin käytetään. Onko kyseessä vain city-fillarilla jolla kuljetaan joskus kesäisin kauppaan, vaiko aktiivinen harrastelaite, jolla rymytään metsissä, tai vaihtoehtoisesti työmatkapyörä jolla on tarkoitus kulkea kelistä riippumatta.

Sen moottorin pitäisi toimi kuin "ihmisen mieli" jos on vaikeampi maasto tai liukasta. Kesäkelillä asfaltilla niin väliä ole miten avustaa.

Seniorina (sydämen vajaatoiminta) hankin mäkiseen kylään Fitnord Flow+ sähköavusteisen polkupyörän alkuvuodesta 2022 talvihintaan. Ajettu nyt lähes 1000 km kesäkelillä, enkä tiedä miten niin paljon on tullut. Mutta asioin nyt vain yhdessä paikassa kerralla, kun autolla kävin useassa.

Valintaan vaikuttivat seuraavat ominaisuudet:

• Vaihteeton ja moottori alhaalla takanavassa ->ketjut kestää, paino alhaalla
• Akku integroitu runkoon -> siisti ja paino alhaalla, avustusmatka 100 km, lataus autovajassa kotona
• Edullinen sähköpyöräksi kauppakassin kuljetukseen, hinta kaikkineen n. 1500 eur.
• Poljinvoiman (momentin) tunnistus portaattomasti viidellä avustustasolla, työntöavustus, levyjarrut
• Paino alle 20 kg, valkoinen näkyvä, turvallinen väri

Lisävarustusta lokasuojat, tavarateline ja -kori, leveämmät 2 bar. valkokylkirenkaat, kypärä

Olen tyytyväinen, onnellinen suomalainen 

Ohoh. Olen ollut vankasti siinä luulossa, että momentintunnistus on vain keskimoottoreissa. Olin näemmä väärässä. Ja kun asiaa ajattelee, niin miksipä ei takamoottorissa. Voihan siihen laittaa momentintunnistukse n, ainakin tuollaisessa sinkulassa. Ihan hyvä idea, eipä ole aiemmin tuollainen omiin silmiini osunut.

Jos takamoottoriin tulee poljinvoima vaihteiston läpi, se varmaan sotkee asiaa pahemman kerran, mutta sinkulaanhan se on laitettavissa siinä missä keskimoottoriinkin, jossa polkimien akseli kulkee moottorin läpi. Etumoottoriin ei momentintunnistusta saa oikein millään. Kunnes joku tulee kertoo, että minullapa on sellainen.

EIkös se nyt nimenomaan ole täysteho koko ajan päällä tuollaisessa etu- tai takamoottorissa, missä ei ole momentintunnistusta . "Koko ajan" tarkoittaen tässä "koko ajan silloin kun polkimet liikkuu" ja "täysteho" tarkoittaa ohjaimesta asetetun tehovalinnan mukaista täystehoa.

Ei.
Mittaamalla pyöritysnopeutta, voidaan säätää tarvittavaa tehoa.

Ei.
Mittaamalla pyöritysnopeutta, voidaan säätää tarvittavaa tehoa.

Eli miten se toimii? Kun lähtee paikaltaan (eli ei ole pyörimisnopeutta) niin avustaako täydet vaiko ei yhtään?

Itellä ei momentintunnistimia ole... iltalenkit 10-15 kilsan pyrähdyksiä, kirjaimellisesti. Puolet hiekkatietä ja puolet asfalttia, avustus täysillä ja rajoitin pois. 🙂

Vaimon pyörässä viisi avustustasoa, niin ei se kyllä ykköstasolla mihinkään ryntää, max. 10 km/h.
Minä toki talvitestit ajoin vitos-tasolla. 😎

Seniorina (sydämen vajaatoiminta) hankin mäkiseen kylään Fitnord Flow+ sähköavusteisen polkupyörän alkuvuodesta 2022 talvihintaan. Ajettu nyt lähes 1000 km kesäkelillä, enkä tiedä miten niin paljon on tullut. Mutta asioin nyt vain yhdessä paikassa kerralla, kun autolla kävin useassa.

Valintaan vaikuttivat seuraavat ominaisuudet:

• Vaihteeton ja moottori alhaalla takanavassa ->ketjut kestää, paino alhaalla
• Akku integroitu runkoon -> siisti ja paino alhaalla, avustusmatka 100 km, lataus autovajassa kotona
• Edullinen sähköpyöräksi kauppakassin kuljetukseen, hinta kaikkineen n. 1500 eur.
• Poljinvoiman (momentin) tunnistus portaattomasti viidellä avustustasolla, työntöavustus, levyjarrut
• Paino alle 20 kg, valkoinen näkyvä, turvallinen väri

Lisävarustusta lokasuojat, tavarateline ja -kori, leveämmät 2 bar. valkokylkirenkaat, kypärä

Olen tyytyväinen, onnellinen suomalainen 

Laitatko linkin sivulle, missä tuon pyörän tekniset tiedot!

No eipä niitä löydy helposti. Pyörän myynti on lopetettu. Tori.fi:ssä taitaa olla yksi myynnissä.

Linkistä löytynee jotain https://www.google.com/search?q=fitnord+flow+singlespeed+s%C3%A4hk%C3%B6py%C3%B6r%C3%A4+kokemuksia&sourceid=chrome&ie=UTF-8

Tuolla allekirjoitukseni pakinassa on juttu sähköpyörästäni.

Pyöräni sähköavustus tunnistaa poljinvoiman ja antaa sen mukaan tehoa 0-max . Ehtona on tietenkin että polkee jollain voimalla pyörittäen polkimia. Mitään ei tapahdu jos polkimia pyörittää tasaisella ajonopeutta hitaammin. Siis liikkeelle lähtiessä avustusta tulee vasta n. sekunnin kuluttua.

Vaimon pyörässä viisi avustustasoa, niin ei se kyllä ykköstasolla mihinkään ryntää, max. 10 km/h.
Minä toki talvitestit ajoin vitos-tasolla. 😎

tämä se kai on.

ajetaan täydellä avustuksella, ja unohdetaan se siihen kun pysähtyy. Sitten lähdetään liukkaalla liikkeelle ja avustus on täysillä eikä ole momentin tunnistinta, sitten lähteekin eturengas alta ja kuin Irwin konsanaan lauloi; mummut kumoon.


Eka sähköpyöräkokemukse ni on yli 5vuoden takaa kun kokeilin kaverin jotain halpis(eli n.1500€) keskimoottorista maastopyörää, ei siinäkään kyllä tunnistusta ollut(oisko moottori ollut brose tai bafang?), lähti kyllä kuin telkkä pöntöstä, niin kontrolloimattomast i se voima tuli että kädet haki samantien jarruja. Ois liukkaalla tai maastossa aika epämiellyttävä, ellei jopa vaarallinen, vaikka vääntöä oli huomattavasti vähemmän mitä nykyisessä omassa.

tämä se kai on.

ajetaan täydellä avustuksella, ja unohdetaan se siihen kun pysähtyy. Sitten lähdetään liukkaalla liikkeelle ja avustus on täysillä eikä ole momentin tunnistinta, sitten lähteekin eturengas alta ja kuin Irwin konsanaan lauloi; mummut kumoon.


Eka sähköpyöräkokemukse ni on yli 5vuoden takaa kun kokeilin kaverin jotain halpis(eli n.1500€) keskimoottorista maastopyörää, ei siinäkään kyllä tunnistusta ollut(oisko moottori ollut brose tai bafang?), lähti kyllä kuin telkkä pöntöstä, niin kontrolloimattomast i se voima tuli että kädet haki samantien jarruja. Ois liukkaalla tai maastossa aika epämiellyttävä, ellei jopa vaarallinen, vaikka vääntöä oli huomattavasti vähemmän mitä nykyisessä omassa.

Muistan jostain lukeneeni, että vilkkaassa kaupunkiympäristöss a, missä on paljon ihmisiä liikkeellä, yleisin onnettomuustyyppi sähköpyörillä on liikennevaloista tms. risteyspaikasta liikkeelle lähtiessä edellä pyöräilevän tai kävelevän päälle ajo. Eli juuri tuo unohdus lienee syynä. Ihmisiä pysähtyy ensin risteyksessä liikennevaloihin ja sitten siitä lähtee väki vihreällä katua ylittämään. Siellä joukossa on se yksi sähköpyöräilijä, jolla ei ole momentintunnistusta ja avustus unohtuu täysille. Sitten kun vähän polkaisee niin se pyörä hyökkää edellä menevän päälle ja kipeää tekee.

Ei, lähdettä en pysty kertomaan. Ei mitään hajua, mistä tuon olen lukenut ja muistanko oikein.

Mun ajo on vain tylsää siirtymistä...

Lähden isoimmalla 7-vaihteella liikkeelle ja lähtö tapahtuu yleensä portaattomasti käsikaasulla. Sitten alkaa hybridivaihe ja jalkalihakset alkavat enemmän vaikuttamaan liikkumiseen. Näitä tehoherkkyyksiä on vain kolme ja yleesä käytän alinta tehoa, joka periaatteessa tuo sähköavustuksen mukaan vasta ylämäessä, tai vastatuulessa. Ratasvaihteita voin sitten käyttää jyrkimmissä mäissä. Moottori on takakapassa, joka käsittääkseni säästää ketjuja, mutta ei takapyörän pinnoja.

Mulla kun ei ole käsikaasua ja aina ykkösellä liikkeelle. Muuten tulee liikaa momenttia, ketjuthan siinä venyy napamoottorillakin, vaikkei sitä avoratasvaihteilla heti huomaisikaan.

Hyvin usein näkee keskimoottorikuskej a ajelevan liian suurella vaihteella. Sehän on juurikin myrkkyä ketjuille ja rattaille, kun poljinnopeudet on liian laiskoja. Luomupyörällä sama tyyli johtaa  ennenpitkää reidet hapoille, kun luulot omasta fysiikasta on liian kovat... 🙂

Valitettavasti veispuukilinkki, mutta onko mitään sanottavaa tästä?
https://m.facebook.com/100054633421394/posts/6561547803960770/

Linkki jota ei saa auki, mitäpä siitä muuta...

Olisiko mitään kerrottavaa tästä?

https://www.tavaratalohurrikaani.fi/sahkopyora-naisten-300w-c6.html

Anteeksi, että ensin laitoin fb-linkin

https://www.tavaratalohurrikaani.fi/sahkopyora-naisten-300w-c6.html

Kaamea, kannattaa pysyä kaukana tuollaisista!