Aihe: Sähköpyöräkokemuksia

En viittiny selata koko 29 sivua läpi, mutta haku ei löytänyt sanaa etuveto

Mitä raati on mieltä, jääkö etuvetoinen sähköpyörä vain kuivan asfaltin (puhtaan sulan) ajopeliksi?
Voiko etuvetoisella ajaa turvallisesti liukkaalla pinnalla?

En viittiny selata koko 29 sivua läpi, mutta haku ei löytänyt sanaa etuveto
Mitä raati on mieltä, jääkö etuvetoinen sähköpyörä vain kuivan asfaltin (puhtaan sulan) ajopeliksi?
Voiko etuvetoisella ajaa turvallisesti liukkaalla pinnalla?

Org'in haku onkin syvältä...
Toisaalta, kumpi on pahempi, perä lähtee alta, tai etupää luistaa?

No meillä ei talvella ajella. Sen verran kuitenkin vaimon etuvetoa olen uteliaisuuttani talvikelillä kokeillut, että kunnon rengastuksella pärjää varmasti paremmin kuin kuvan katusliksillä. 15 kilsaa ajanut parina talvena ehkä yhteensä tuolla ja pystyssä onnistuin pysymään ja vauhtiakin pidin.

Mutta kunnon kuviolla ja nastoilla varmasti pääsee jo jonkinlaiseen varmuuteen.
Luomussa mulla oli yli 600 nastaa aikoinaan ja nappulat.



Hiekkateillä ja helpoilla tasamaan poluilla pärjää etuvedolla helposti.

En viittiny selata koko 29 sivua läpi, mutta haku ei löytänyt sanaa etuveto

Mitä raati on mieltä, jääkö etuvetoinen sähköpyörä vain kuivan asfaltin (puhtaan sulan) ajopeliksi?
Voiko etuvetoisella ajaa turvallisesti liukkaalla pinnalla?

Onko sellaisessa edes momentin tunnistusta?
Etupää on muutenkin kevyempi (varsinkin kun istuu satulasss), sitten jos ei ole momentintunnistinta  eli hyökkää heti täydellä teholla... Saattaa siinä liukkaalla lähteä fillari alta sivulle eikä eteenpäin.

Hyvillä nastoilla tietty kompensoi.

Toisaalta, kumpi on pahempi, perä lähtee alta, tai etupää luistaa?

Nuoruutta kun muistelee, perä voi luistella kun hoitaa homman ohjauksella ja tasapainolla. Jos keula lähtee alta, se oli siinä.

Onko sellaisessa edes momentin tunnistusta?
Etupää on muutenkin kevyempi (varsinkin kun istuu satulasss), sitten jos ei ole momentintunnistinta  eli hyökkää heti täydellä teholla... Saattaa siinä liukkaalla lähteä fillari alta sivulle eikä eteenpäin.

Hyvillä nastoilla tietty kompensoi.

Halpaa pyörää kattelin työsuhdepyöräksi ja siitä oli kyllä kommentteja että lähtö voi olla liian kova...

Ehkäpä halpa pyörä ja etuveto on poissuljettu vaihtoehto.

En viittiny selata koko 29 sivua läpi, mutta haku ei löytänyt sanaa etuveto

Mitä raati on mieltä, jääkö etuvetoinen sähköpyörä vain kuivan asfaltin (puhtaan sulan) ajopeliksi?
Voiko etuvetoisella ajaa turvallisesti liukkaalla pinnalla?

Varmaan tavoista ja taidoista kiinni, mutta ikääntynyt mökkinaapuri valitti, että muutama läheltäpiti on käynyt, kun meinaa etupyörä lähteä alta. Ja oli lähtenytkin. Ei voi verrata nelipyöräisen etuvetoon.

Varmaan tavoista ja taidoista kiinni, mutta ikääntynyt mökkinaapuri valitti, että muutama läheltäpiti on käynyt, kun meinaa etupyörä lähteä alta. Ja oli lähtenytkin. Ei voi verrata nelipyöräisen etuvetoon.

Kiitti kommenteista - etuveto on siis poissuljettu, kun työsuhdepyörän idea olis mulla se ettei tarvis talvella autoa lämmitellä työmatkan vuoksi.

Onko sellaisessa edes momentin tunnistusta?
Etupää on muutenkin kevyempi (varsinkin kun istuu satulasss), sitten jos ei ole momentintunnistinta  eli hyökkää heti täydellä teholla... Saattaa siinä liukkaalla lähteä fillari alta sivulle eikä eteenpäin.
Hyvillä nastoilla tietty kompensoi.

Ei kai nyt missään vehkeessä kokoaikaa ole täysteho päällä?

Kiitti kommenteista - etuveto on siis poissuljettu, kun työsuhdepyörän idea olis mulla se ettei tarvis talvella autoa lämmitellä työmatkan vuoksi.

Tämän palstan asiantuntijoihin en uskoisi....
Miksi muuten ajat autolla kesäisin?   

Jos on yhtään talvikunnossapitoa ja hyvä asiallinen rengastus, en nää asiassa mitään isompaa ongelmaa. Muutaman tuhannen kilsaa olen etuvedolla ajanut. Jos on oikein jyrkkä ylämäki, voi sutaista, mutta sekin vaatii jo vähän yritystä. Napamoottori painaa 3-4 kiloa ja tuo etupäähän painopistettä alas... pahempi on akku tarakalla, painopiste takana ylhäällä, jos aletaan pilkkua viilaamaan, mutta sekään tuskin kenenkään ajamista estää.

Tämän palstan asiantuntijoihin en uskoisi....
Miksi muuten ajat autolla kesäisin?   

Enkai mää kesällä kerkiä toimistolle töihin 

Ei kai nyt missään vehkeessä kokoaikaa ole täysteho päällä?

Esim tässä, sivulla 21:

Kokeilin tommosta 70 Nm Yamahaa ja sehän jää vaimon etuvedolle kiihtyvyydessä mennen tullen, koska momentintunnistimen täytyy saada ensin napakkaa palautetta, ennen kuin alkaa tapahtumaan yhtään mitään. Siinä vaiheessa napamoottori on edennyt jo hyvän matkaa, koska se työntää heti menemään.
Se missä keskimotti on varmasti hyvä, hitaissa vauhdeissa poluilla ja jyrkissä nousuissa.

.

Onkai noissakin avustustaso valittavana? Mutta se on sitten on/off-toiminen kun ei ole poljinmomentin tunnistusta.

Villejä laitteita, 80v mummo tangon taakse talvi liukkailla ja napamoottori hyökkää samantein

Tuosta momentin tunnistuksesta:
Entisessä maastopyörässäni oli yamaha pw-x 80nm,mutta ei sillä metsässä täydellä teholla voinut ajaa.
Jos oli joku tekninen nousu polulla, hieman kevensit polkemista ja yritit taas lähteä polkemaan niin se joko sutaisi tai keuli yli jos pitoa riitti. Ja siihen jäi mäkeen.

Nykyisessä on shimano ep8 85nm, ja voi täydellä teholla vaikka pysähtyä mäkeen ja lähteä uudestaan. Ei sudi eikä keuli koska momentintunnistin toimii niin hyvin.

Ei kai nyt missään vehkeessä kokoaikaa ole täysteho päällä?

EIkös se nyt nimenomaan ole täysteho koko ajan päällä tuollaisessa etu- tai takamoottorissa, missä ei ole momentintunnistusta . "Koko ajan" tarkoittaen tässä "koko ajan silloin kun polkimet liikkuu" ja "täysteho" tarkoittaa ohjaimesta asetetun tehovalinnan mukaista täystehoa.

Ilman momentintunnistusta nuo moottorit ei tiedä mitään muuta kuin että polkimet liikkuu ja silloin vedetään asetetun tehotason mukaan tehot tappiin. Ja kun polkeminen loppuu, loppuu myös veto. Vikurihan se tuommoinen on/off-moottori on, vaikka tottakai sen oikut oppii hallitsemaan ja sen kanssa kyllä pärjää. Useimmat ainakin.

Keskimoottorit on ihan eri tasolla. Esim. Boschilla mooottori mittaa kadenssia, poljinvoimaa ja pyörän nopeutta ja päättelee kulloin tarvittavan poljinvoiman portaattomasti, eikä millään 5- portaisella asteikolla, kuten etu- ja takamoottirisissa. Ja tekee tuon säädön 1000 kertaa sekunnissa. Tästä seuraa se, että voimaa tulee koko ajan juuri se mitä tarvitaan, eikä pyörä ryntäile.

Onko keskimoottori sitten hintansa väärtti, se on sitten jokaisen oma asia. Etu- ja takamoottoriset on huomattavasti halvempia ja jos niiden ominaisuudet riittää ja oppii olemaan ryntäilemättä on/off-moottorin kanssa niin eihän siinä sitten mitään. Hinta-laatusuhde voi olla oikein hyvä verrattuna kalliisiin keskimoottorivehkei siin.

Seniorina (sydämen vajaatoiminta) hankin mäkiseen kylään Fitnord Flow+ sähköavusteisen polkupyörän alkuvuodesta 2022 talvihintaan. Ajettu nyt lähes 1000 km kesäkelillä, enkä tiedä miten niin paljon on tullut. Mutta asioin nyt vain yhdessä paikassa kerralla, kun autolla kävin useassa.

Valintaan vaikuttivat seuraavat ominaisuudet:

• Vaihteeton ja moottori alhaalla takanavassa ->ketjut kestää, paino alhaalla
• Akku integroitu runkoon -> siisti ja paino alhaalla, avustusmatka 100 km, lataus autovajassa kotona
• Edullinen sähköpyöräksi kauppakassin kuljetukseen, hinta kaikkineen n. 1500 eur.
• Poljinvoiman (momentin) tunnistus portaattomasti viidellä avustustasolla, työntöavustus, levyjarrut
• Paino alle 20 kg, valkoinen näkyvä, turvallinen väri

Lisävarustusta lokasuojat, tavarateline ja -kori, leveämmät 2 bar. valkokylkirenkaat, kypärä

Olen tyytyväinen, onnellinen suomalainen