Aihe: Sähköpyöräkokemuksia

No en rakentanut mopoja. Milläs näet noista valmiista pyöristä sen moottorin tehon, myyjä ilmoittaa tietenkin sen 250w kun sen laki sallii. Viritetään noita "valmiitakin" aika kovakulkuisiksi eli kyllä siellä jotain muuta on kuin se pelkkä 250w 

... ja virittämällä se valmispyörä muuttuu mopoksi, joka pitäisi liikennevakuuttaa ja ajaa vain siellä missä mopolla saa ajaa. Mutta eihän se virittäjä sitä tee ja toivoo ettei konstaapeli osu kohdalle.

Sori, en kyllä tajunnut tästä mitään. Et rakentanut mopoa, eli teho on se 250w, mikä kuitenkin jollain tavalla on enemmän kuin valmispyörän 250w. Putosin auttamatta kelkasta. mutta ei se mitään, se on minun ongelma . Hyvä vaan, jos saitte mieluisat kulkupelit

No koita nyt ymmärtää että vaikka siellä moottorissa olisi sen 1000w tehoa niin ei sen silti tarvitse yli 25km/h kulkea, vääntöä tuosta kuitenkin saadaan huomattavasti mukavammin ulos. No jään tännekin seuraamaan sivusta tarinointia, jatkakaa 

No koita nyt ymmärtää että vaikka siellä moottorissa olisi sen 1000w tehoa niin ei sen silti tarvitse yli 25km/h kulkea, vääntöä tuosta kuitenkin saadaan huomattavasti mukavammin ulos. No jään tännekin seuraamaan sivusta tarinointia, jatkakaa 

Eli L1e-a, eli ei enää sähköavusteinen polkupyörä vaan  moottorilla varustettu polkupyörä. Ei oikeen voi verrata keskeneen. Ja vaatii sen tieliikennevakuutuk sen. Voi tietty kokeilla tuuriaan ja ajaa ilman vakuutusta niinkuin varmaan suurin osa... onnettomuuden jälkeen miettiä kannattiko.

Eli L1e-a, eli ei enää sähköavusteinen polkupyörä vaan  moottorilla varustettu polkupyörä. Ei oikeen voi verrata keskeneen. Ja vaatii sen tieliikennevakuutuk sen. Voi tietty kokeilla tuuriaan ja ajaa ilman vakuutusta niinkuin varmaan suurin osa... onnettomuuden jälkeen miettiä kannattiko.

Noi sähköfillarisäännöt on minusta ajastaan jäljessä...

Aivan eri säännöt, mitä muka hitaasti kulkevilla sähköskoottereilla.
Mulla on sähköfillarissa käsikaasu. Aijai kun on vaarallinen, kun pääsen polkematta 25 km/h. Pitää ehdottomasti olla vakuutus, kun ei tarvitse polkea. Naapuri ajaa kiinalaisella sähköskootterilla kahta päällä sen 25 km/h. Pyörän omamassakin on 70 kg ja pari sälliä vielä päälle. Täysin vaaraton lastenkin ajettava, eikä luonnollisesti tarvitse vakuutuksia.

Noi sähköfillarisäännöt on minusta ajastaan jäljessä...

Aivan eri säännöt, mitä muka hitaasti kulkevilla sähköskoottereilla.
Mulla on sähköfillarissa käsikaasu. Aijai kun on vaarallinen, kun pääsen polkematta 25 km/h. Pitää ehdottomasti olla vakuutus, kun ei tarvitse polkea. Naapuri ajaa kiinalaisella sähköskootterilla kahta päällä sen 25 km/h. Pyörän omamassakin on 70 kg ja pari sälliä vielä päälle. Täysin vaaraton lastenkin ajettava, eikä luonnollisesti tarvitse vakuutuksia.

Samoin nuo skuutit, joissa ei ole edes kunnollisia jarruja ja pienet pyörät.

Tämä väite perustuu mihin?

Miksi nelivetoinen auto kulkee paremmin huonossa maastossa?
Koska molemmat päät vetävät....

Miksi nelivetoinen auto kulkee paremmin huonossa maastossa?
Koska molemmat päät vetävät....

Autoissa aika lailla erilainen painojakauma.
Pitäis melkeen joskus punnita mikä fillarissa on, äkkiä veikkaisin 30/70%tms.
Takavetoinen sähköavusteinen etenee pehmeässä myös käsittämättömän hyvin,johtuen moottorin tasaisesta vedosta(vrt luomupyörä ilman lukkopolkimia) ja siitä että sitä painoa on takasella.

Kaivoin oman pyörän moottorin tiedot valmistajan koodilla moottorin kyljestä ja nimellistehoksi on ilmoitettu 350/500W, vaikka virallisesti myyjäketju ilmoittaa tehoksi 250W. Vääntöäkin 5 Nm enemmän.
Tuohon voi selvityksen mukaan vaihtaa 36V akun tilalle 48V akun.

Pyörään on tullut takaisinkutsu, koskien ohjelmistoa, kun nopeusrajoittimen sai näpyteltyä näytön napeista 25 km/h --> 45 km/h. No ei se niin lujaa kulje, mutta tasamaalla 35 km/h kulkee kun pyörittelee vähän polkimia. Mutta hurja vauhti pyörätiellä. 

Takavetoinen sähköavusteinen etenee pehmeässä myös käsittämättömän hyvin,johtuen moottorin tasaisesta vedosta(vrt luomupyörä ilman lukkopolkimia) ja siitä että sitä painoa on takasella.

Entäs sitten, kun etupää on montussa ja takapää puskee penkkaa vasten?

Entäs sitten, kun etupää on montussa ja takapää puskee penkkaa vasten?

En osaa sanoa, koskaan en ole ainakaan jumiin jäänyt, oli sitten suo tai liejuinen metsäkoneura.

Etuveto ainakin umpisurkea jossain kiven/puun ylityksessä, missä pitää keulaa kevittää/nostaa ja polkaista. Ei auta yhtään avustus, päinvastoin keulan paino haittaa.

On siinä joku syy, että vain halvimmat mummosähkikset on etumoottorisia.

Miksi nelivetoinen auto kulkee paremmin huonossa maastossa?
Koska molemmat päät vetävät....

Eikös se jää sutimaan...

Minusta takapyörien pitäisi ennemminkin työntää autoa samalla, kun etupyörät vetää.

On siinä joku syy, että vain halvimmat mummosähkikset on etumoottorisia.

Kyllä, napamoottori on edelleen halvin ja toimintavarmin rakenne, toimii meillä etuveto City-pyörässä. Toimii ihan ok hiekkatielläkin ja sellaset mäet, joissa luomukuski jo taluttaa, etumoottori vie edelleen mäen ylös ja persusta ei tarvii penkistä nostaa. Sutaseekin, jos stongasta vähän nyppää. 🙂

Voinko ohitella vastamäessä urheluasuisia, ketjuvaihteisilla pyörillä junnaavia omalla sähköpyörällä? Haittaaks se? 

Voinko ohitella vastamäessä urheluasuisia, ketjuvaihteisilla pyörillä junnaavia omalla sähköpyörällä? Haittaaks se? 

Kyllä voit mutta vain jos sinulla on keskimoottori ja nestetoimiset levyjarrut -niin ja jousitus edessä ja takana. 

Reisille meni tämäkin keskustelu, samat tyypit trollaa aiheen kuin aiheen, ennemmin tai myöhemmin!