Aihe: Pikkuvaunu perheelle

taitaa olla niin että fordissa, renussa, mazdassa jne ei ole volvon moottori vaan volvossa sama moottori joita noissakin...
 

taitaa olla niin että fordissa, renussa, mazdassa jne ei ole volvon moottori vaan volvossa sama moottori joita noissakin...
 

Voip olla että mielestäsi taitaa , mutt sattumalta löytyy ihan huikean tunnettuja tapauksia  . Mazdasta en sano mitään.

Niin, tietyn merkin dissaaminen on nykyään aivan turhaa. Automerkit kun ovat sekasikiöitä autonvalmistajien yhteistuotannon vuoksi. Merkkiuskollisuus on nykyään aika turhaa ellei aja sitten reilusti 2000-luvun kalustoa vanhemmilla.

Mutta ompa vain hankalaa aloittajalle suositella mitään kun mieltymykset tahtovat näytellä suurta osaa. Ei kenelläkään taida riittävää tuntemusta saati kokemusta useammasta eri merkistä saati mallista ja niiden useammasta yksilöstä.

Ei nuo Renut ja sitikat pahoja ole asuntoauton alustana ja ihan luotettaviakin, eikä kyllä henkilöautoina renut ole olleet mitenkään järin huonoja hinta laatusuhteeltaan. Saksan kamppeet sen sijaan olleet enemmän murheen kryynejä mm. sähkövikoineen mutta lienevät vain yksilöitä.

En ainakaan äkkiselteen löytänyt Peugeot 508:lle vetomassoja muulle kuin 2.0l dieselille (jarrullista 1800kg) joten voisiko olla ettei muille moottori ja vaihteistoille ole sitten tyypitetty vetokoukulle. Tämä voisi olla yksi syy miksi ei ole vetokoukku kovin yleinen varuste.

Totta on, että maailma on muuttunut ja muuttuu koko ajan.

Nuo mainitut omat kokemukset ovat jo 6 - 10 vuoden takaa, tosin silloin uusista autoista.

Noiden lisäksi oli muuten kakkosautona Citroen Xsara (2 l bensa, automaatti). 10 vuoden iässä ja alle 150 tkm ajettuna täydellisellä huoltokirjalla varustettuna lähti kiertoon kun vuotuiset korjauskustannukset alkoivat ylittämään auton reaaliarvon. 

Fakta on, että ranskalaisissa arvo tippuu nopeasti ja aika usein nuo ovat kaikenlaisissa vikatilastoissa kärjessä (häntäpäässä). Toisaalta oikean mallin ja yksilön löytäessä voi saada hyvän auton tosi edullisesti.

***

Aloittajalle muuten oheinen linkki tiedoksi. Ollut tällä foorumilla usein esillä mutta jos ei ole vielä osunut silmiin.

https://towcar.info/GB/

On myös tilastollisesti fakta se että Toyota on vähiten viallinen auto mutta myös näin sivuhuomautuksen  tilastollisesta faktasta minkä mukaan Toyotan omistavat käyttävät autoaan merkkihuollossa huomattavasti aktiivisemmin kuin muilla merkeillä ajavat. Perhana vain kun meni tuo Toyotakin HiaAcen muuttamaan ProAceksi ja otti sen Renun dieselin nokan alle. Joutuu osat hakemaan Wetteriltä 

On myös tilastollisesti fakta se että Toyota on vähiten viallinen auto mutta myös näin sivuhuomautuksen  tilastollisesta faktasta minkä mukaan Toyotan omistavat käyttävät autoaan merkkihuollossa huomattavasti aktiivisemmin kuin muilla merkeillä ajavat. Perhana vain kun meni tuo Toyotakin HiaAcen muuttamaan ProAceksi ja otti sen Renun dieselin nokan alle. Joutuu osat hakemaan Wetteriltä 

Pakko vastata vaikka harhailu ot:ssa jatkuukin, sori...

Omista autoista viattomin, itse asiassa täysin viaton, oli -98 Toyota Starlet. Ostettiin uutena kakkosautoksi ja meillä kilsoja kertyi yli 80 tkm. Ei yhtään vikaa. Edes yhtään polttimoa tai kulutusosaa ei vaihdettu. Tosin oli tekniikkakin yksinkertaista. ABS:t tais olla ja kuskilla bagi.

-90 luvulla vanhemmilla oli autona ja veturina (2 kpl) Toyota Landcruiser HDJ80 turbodieseleitä. Meillä kilsoja toiseen noista kertyi yli 400 tkm ja toinen löytyi vielä vuosi sitten rekisteristä yli 900 tkm mittarissa. -94 tuli tehtyä ensimmäinen vaunureissu keski-Eurooppaan Solifer perässä ja muistikuva ettei paljon ylämäet tuntunut. Lankun akilleenkantapää oli alimittaiset jarrut eli etujarrupaloja ja välillä myös levyjä sai vaihdella kohtuu tiuhaan.

Voip olla että mielestäsi taitaa , mutt sattumalta löytyy ihan huikean tunnettuja tapauksia  . Mazdasta en sano mitään.

Nyt varovasti sen kahvimukin kanssa ettei roiskaha lattialle....volvo miehen kauhu...logon alta voi paljastua ovaali....

Wikipediasta...
Volvo S40 ja V50 ovat Volvon vuosina 2004–2012 valmistamia keskiluokan automalleja, jotka korvasivat aiemman S40/V40-sarjan. Autot perustuvat Fordin, Volvon ja Mazdan yhteistyössä kehittämälle pohjalevylle. S40:n ja V50:n rinnakkaismalleja ovat kolmiovinen hatchback Volvo C30 sekä avomalli Volvo C70. C30, S40 ja V50 eivät saaneet itselleen suoraa seuraajaa, mutta mallistossa ne korvasi uusi Volvo V40.

Moottorivaihtoehtoi na oli aluksi vain viisisylinterisiä Volvon N-sarjan bensiinimoottoreita . Vaihtoehdot olivat 2,4-litrainen (140/170 hv) sekä 2,5-litrainen T5 (220 hv). Muutamaa kuukautta myöhemmin tuli myös Fordin dieselmoottori 2,0 D (136 hv). Samaan aikaan mallistoa täydensi 1,8-litrainen (120 hv) bensiinimoottori, joka sekin oli peräisin Fordilta. Siitä tuli myös saataville 125-hevosvoimainen flexifuel-versio. Pienemmissä moottoreissa oli viisivaihteinen manuaalivaihteisto, 2,4-litraisiin sai myös viisiportaisen automaatin. 2,0 D oli varustettu kuusivaihteisella manuaalilla, T5:ssä oli kuusivaihteinen manuaali- tai viisiportainen automaattivaihteist o.[2]

Vuonna 2005 esiteltiin edullisemmiksi vaihtoehdoiksi 1,6-litraiset bensiini- (100 hv) ja dieselmoottorit (109 hv) sekä nelivetoinen T5 AWD. Vuonna 2006 140-hevosvoimaisen 2,4 litran bensiinimoottorin lisäksi moottorivaihtoehdok si tuli Fordin 2,0-litrainen (145 hv). Uusi diesel oli Volvon oma 2,4-litrainen D5 (180 hv), jonka sai ainoastaan automaattivaihteise na. Vakiovarustukseen kuului kuusi turvatyynyä, ABS-jarrut hätäjarruassistenti lla, ESP, 15/16 tuuman teräsvanteet pölykapselein (moottorista riippuen), kauko-ohjattu keskuslukitus, lämmitettävät etuistuimet, manuaali-ilmastointi, lukuvalot edessä ja takana, sähköikkunat edessä ja takana sekä lämmitettävät sähköpeilit.


ja autowikistä
Duratec on sarja Fordin valmistamia rivi-4, rivi-5 sekä V6 -moottoreita, joita on käytetty Fordin, Mazdan, Aston Martinin, Volvon, Caterhamin, Morganin, Tigerin ja Ginettan autoissa, sekä myös Cosworthin toimesta.
 Duratorq moottorit ovat kehitetty Fordin ja PSA:n yhteistyössä. TDCi Duratorq moottoreita on saatavilla Fordeihin, Jaguareihin, Land Rovereihin, Volvoihin ja Mazdoihin.



Ja mitä tulee toyotaan niin tottahan vikoja on vähempi katsastuksessa kun autoa noutuu niin tiheesti hyppyyttämään huollossa.
Mutta ei se huono ole, pihassa on yks 2000 mallinen avensis "markettiautona" ja se on kyllä ihan soiva peli. Markettiauto pitää olla jotta voi poiketa paikallisessa ostarissa...uuden auton jos vie sinne niin ovet on heti lommoilla...kateell iset paukuttaa oviaan päin varmaan tahallaan...avensik seen ei ole tullut yhtää lommoa vuosiin.

Nyt varovasti sen kahvimukin kanssa ettei roiskaha lattialle....volvo miehen kauhu...logon alta voi paljastua ovaali....

Wikipediasta...
Volvo S40 ja V50 ovat Volvon vuosina 2004–2012 valmistamia keskiluokan automalleja, jotka korvasivat aiemman S40/V40-sarjan. Autot perustuvat Fordin, Volvon ja Mazdan yhteistyössä kehittämälle pohjalevylle. S40:n ja V50:n rinnakkaismalleja ovat kolmiovinen hatchback Volvo C30 sekä avomalli Volvo C70. C30, S40 ja V50 eivät saaneet itselleen suoraa seuraajaa, mutta mallistossa ne korvasi uusi Volvo V40.

Moottorivaihtoehtoi na oli aluksi vain viisisylinterisiä Volvon N-sarjan bensiinimoottoreita . Vaihtoehdot olivat 2,4-litrainen (140/170 hv) sekä 2,5-litrainen T5 (220 hv). Muutamaa kuukautta myöhemmin tuli myös Fordin dieselmoottori 2,0 D (136 hv). Samaan aikaan mallistoa täydensi 1,8-litrainen (120 hv) bensiinimoottori, joka sekin oli peräisin Fordilta. Siitä tuli myös saataville 125-hevosvoimainen flexifuel-versio. Pienemmissä moottoreissa oli viisivaihteinen manuaalivaihteisto, 2,4-litraisiin sai myös viisiportaisen automaatin. 2,0 D oli varustettu kuusivaihteisella manuaalilla, T5:ssä oli kuusivaihteinen manuaali- tai viisiportainen automaattivaihteist o.[2]

Vuonna 2005 esiteltiin edullisemmiksi vaihtoehdoiksi 1,6-litraiset bensiini- (100 hv) ja dieselmoottorit (109 hv) sekä nelivetoinen T5 AWD. Vuonna 2006 140-hevosvoimaisen 2,4 litran bensiinimoottorin lisäksi moottorivaihtoehdok si tuli Fordin 2,0-litrainen (145 hv). Uusi diesel oli Volvon oma 2,4-litrainen D5 (180 hv), jonka sai ainoastaan automaattivaihteise na. Vakiovarustukseen kuului kuusi turvatyynyä, ABS-jarrut hätäjarruassistenti lla, ESP, 15/16 tuuman teräsvanteet pölykapselein (moottorista riippuen), kauko-ohjattu keskuslukitus, lämmitettävät etuistuimet, manuaali-ilmastointi, lukuvalot edessä ja takana, sähköikkunat edessä ja takana sekä lämmitettävät sähköpeilit.


ja autowikistä
Duratec on sarja Fordin valmistamia rivi-4, rivi-5 sekä V6 -moottoreita, joita on käytetty Fordin, Mazdan, Aston Martinin, Volvon, Caterhamin, Morganin, Tigerin ja Ginettan autoissa, sekä myös Cosworthin toimesta.
 Duratorq moottorit ovat kehitetty Fordin ja PSA:n yhteistyössä. TDCi Duratorq moottoreita on saatavilla Fordeihin, Jaguareihin, Land Rovereihin, Volvoihin ja Mazdoihin.



Ja mitä tulee toyotaan niin tottahan vikoja on vähempi katsastuksessa kun autoa noutuu niin tiheesti hyppyyttämään huollossa.
Mutta ei se huono ole, pihassa on yks 2000 mallinen avensis "markettiautona" ja se on kyllä ihan soiva peli. Markettiauto pitää olla jotta voi poiketa paikallisessa ostarissa...uuden auton jos vie sinne niin ovet on heti lommoilla...kateell iset paukuttaa oviaan päin varmaan tahallaan...avensik seen ei ole tullut yhtää lommoa vuosiin.

Ford Smax 2.5 on Volvon 5 pyttyisellä 2,5 l koneella ,samoin se kuuluisampi Focus ST ja RS , joku vuosi sitten vaihtoivat omaan 4 mukiseen.

Enkä ole missään kohti sanonut ETTEI Volvoissa olisi Ford tai PSA koneita, laske se kaffimuki pöydälle, ota öögapokat ja lue uudelleen. @Mri:lle tulossa uusi XC60 D4 , siinä on ihan Volvon oma moottori, ovat olleet vuoden 2014 jälkeen. En tiedä tuliko mallivuoteen 2015 vai ?
Vastasin tähän ja seuraavasti

Eikös se tämä XC60 tai Volvot nykyään yleensä ole Ford-PSA yhteistyönä tehty sisältäen paljon Ranskalaisten tekniikkaa. 

Olet taas ajasta jäljessä. Nuo koneet ja laatikot on ihan täysin Volvon omaa tuotantoa ja suunnittelua.
  2014 tuli Volvon omat koneet ja se vanhempi 5 pyttyinen bensa tai dsl kone oli Volvon oma. Jotain pikkukoneita eli 1600 kuutioisia oli noita yhteistyökoneita

ja rakastamiasi wikipedia linkkejä

http://www.autowiki.fi/index.php/Ford_Focus_mk2_ST


https://www.auto-data.net/fi/ford-focus-ii-hatchback-rs-2.5-305hp-7326
http://www.1001moteurs.com/performance/view-Ford-S+Max-2-5+T-503.html

Itse innostuin kun Peugeot 508 ja C5 tuntuisivat istuvan budjettiin niin kivasti (niistä kysyin).

Bensakoneet joista löytyy kirjaimet THP, kannattaa kiertää ja kaukaa. BMW:n ja PSA:n kuuluisaa yhteistyötä. Ainut hyvä voimanlähde noihin on diesel, 2.0 Hdi. Eli uskaltaa ostaa kyllä.

Ainut auto millä on taipaleelle jääty, oli vaimon 10 vuotta vanha Toyota Corolla. Nuoruudessa 80-luvulla. Omiin pihoihin on kyllä joskus jääty ja nippanappa joskus kotipihaan päästy, niitä ei lasketa. Reilut 30 vuotta ajelua.

Bensakoneet joista löytyy kirjaimet THP, kannattaa kiertää ja kaukaa. BMW:n ja PSA:n kuuluisaa yhteistyötä.

Tuossa entisessä omassa Grande Picassossa oli muuten juuri THP156 koneena. Ja kaikki ongelmat olivat nimenomaan siinä.

Muuten toi oli silloiseen elämäntilanteeseen ja tarpeeseen loistava. Takakonttiin mahtui vaunut ja berninpaimenkoira, hyvät tilat muutenkin. Takapenkillä oli kolmet isofixit ja muksuille kääntyvät pöydät selkänojissa. Jarrutonta kärriä (ratamopo ja kaikki rojut Respossa) sai vetää laillisesti sen 750 kg.

^ No se selittää matkalle jäännit.  Ei kyllä hymyilytä, kun omalle kohdalle sattuu...

On myös tilastollisesti fakta se että Toyota on vähiten viallinen auto mutta myös näin sivuhuomautuksen  tilastollisesta faktasta minkä mukaan Toyotan omistavat käyttävät autoaan merkkihuollossa huomattavasti aktiivisemmin kuin muilla merkeillä ajavat. Perhana vain kun meni tuo Toyotakin HiaAcen muuttamaan ProAceksi ja otti sen Renun dieselin nokan alle. Joutuu osat hakemaan Wetteriltä 

Kyllä tuo ProAcen tekniikka on ihan PSA:n käsiälää. Ja nuo hdi moottorit on kyllä hyviä. Ei niitä kannata pelätä.

Joo, THP:n olin myös rajannut pois. VTi meillä on nyt tosiaan jokun aikaa ollut, mutta kilsoja on vähän...

Kyllä tuo ProAcen tekniikka on ihan PSA:n käsiälää. Ja nuo hdi moottorit on kyllä hyviä. Ei niitä kannata pelätä.

Niinhän se on. Aika monessa merkissä on vain sitä ranskalaista tekniikkaa omistajan tietämättä nykyään vaikka kuinka sitä vihaisikin. Johtuu yksinomaan siitä että ranskalaiset ovat saaneet laitteet kestämään luotettavammin ja myös vastaamaan tiukentuneisiin vaatimuksiin paremmin kuin moni muu.

On tuossa ProAcen hdi:ssä sellainen pieni munaus olemassa että jakopäässä alkuperäisissä osissa on jotain häikkää. Useammasta ProAcesta vaihdettu lämpimänä ilmaantuvan ääntämisen vuoksi uudet jakopään-osat.

Sinänsä dieselin osalta on aloittajan näkökulmasta enempää puhua, bensaa hän mieli.

On tuossa ProAcen hdi:ssä sellainen pieni munaus olemassa että jakopäässä alkuperäisissä osissa on jotain häikkää. Useammasta ProAcesta vaihdettu lämpimänä ilmaantuvan ääntämisen vuoksi uudet jakopään-osat.

Tuollaisesta en ole kuullutkaan...

Mikäköhän moottori mahtaa olla kysymyksessä?
Kiinnostaa siksi, että nyt on itsellä uutta mallia oleva 2L moottorilla. Vanhempikoppainenki n on ajossa, mutta siinä on taas ihan muut tyyppiviat.

Tuollaisesta en ole kuullutkaan...

Mikäköhän moottori mahtaa olla kysymyksessä?
Kiinnostaa siksi, että nyt on itsellä uutta mallia oleva 2L moottorilla. Vanhempikoppainenki n on ajossa, mutta siinä on taas ihan muut tyyppiviat.

Tuohon en osaa vastata mikä moottori kyseessä, mutta käsittääkseni koskee 2018(2017)-> tai uudempia. Ei taida olla niinkään tyyppivika vaan osissa on ollut jokin valmistusvirhe.