Tekniikkakeskustelut > Projektit
Raskas matkailuauto vs. pakettiautoyhdistelmä
Valtmat:
--- Lainaus käyttäjältä: aakoo - 29.05.2019 kello on 22:10 ---Alustaa katsellessa ei liikaa kannata kilsoja pelätä tai tuijottaa, omakohtaista kokemusta on kuorma-autoalustasta jolle uutena ollessaan tuli 35km/ pvä mutta silti n. 8 h/pvä auto oli käsikaasulla 1200rpm/min pyörittäen generaattorilumikko a ja ainakin 3 vuotta auto tossa hommassa oli ennen kuin päätyi vaihtoautoriviin vähän ajettuna löytönä.
--- Lainaus päättyy ---
Täytyy pitää mielessä. Thumb Myynti-ilmoituksissa on ilmoitettu jompi kumpi, kilsat tai tunnit, olisi kiva tietää toki molemmat.
--- Lainaus käyttäjältä: jus66si - 29.05.2019 kello on 22:35 ---Hevosauton heitin tuohon, koska aloituksessa kuvan auton muoto ja malli muistutti läheisesti hevoskuljetusauton, joita paljon käytetään ulkomailla kilpailureissuilla, ulkomuotoa. Modifiointi olisi rakenteellisesti ehjän löytäessä tuohon kuvan malliin ehkä helppoa mieltää. Hevosautoissa löytyy hienojakin luomuksia. Jos ajattelis tuollasta ilman hevospilttuita tai vaihtas "rautahevoset tilalle", niin ...
--- Lainaus päättyy ---
Ei siis kyllähän sopiva hevosautokin kävisi aihioksi vallan mainiosti, tuskin se p*skan käry säilyy remontin yli. Kuitenkin sama juttu kuin bussien kanssa; hinta. Halvemmalla saa alustan ja siihen päälle vastaavan korin, kaikki seinien sisällä menisi kuitenkin vaihtoon. Tietysti riittävä henkilömäärä rekisteriotteessa ja kulku hytistä konttiin valmiiksi säästäisi paljolta päänvaivalta.
--- Lainaus käyttäjältä: Trailer Trash Hesus - 30.05.2019 kello on 00:01 ---Uudempi alusta ei välttämättä tarkoita varmempaa autoa, usein vanhat autot on varmempia, korjattuja ja tavan tallaajakin osaa niihin tehdä remontteja - aina ei tartte kytkeä merkkiliikkeen tietokoneeseen kiinni (sekin töpselin liittäminen maksaa enempi kuin uskoisi) jotta vika löytyy, vaan voi korjata/huollattaa muuallakin kuin merkkiliikkeissä. Toisaalta vanhemmissa autoissa on kovemmat päästöt ja sitäkautta jossain kovemmat tiemaksun ellei jopa ajokieltoa tulevaisuudessa. Riippuen missä päin maailmaa aiot kulkea. Jossain ei osata korjata uusia tietokonenintendoku orma-autoja, ja jossain ei taas enää ole osia vanhoihin.
Ei välttämättä ole lainkaan huono idea kysellä jostain varaosaliikkeestä miten on osia saatavilla jos jokin hyvä ehdokki löytyy.
tarviiko sieltä kabiinista olla yhteys asuintilaan? ei ole ihan simppeli toteuttaa, kun kaikissa "bulldog" malleissa on erillisjousitettu ja kipattava hytti.
Jos on enempi matkustajia, niin miehistöhytillinen auto olisi hyvä, toki makuuohjaamoon saanee sinnekin lisäpenkkejä. Sekä itse päätyisin jalkalavalaitteisii n, niin voisi kodin jättää jaloilleen jos tarvetta on.
--- Lainaus päättyy ---
On näitä mietitty. Juurikin päästöt ja ennen kaikkea polttoainetaloudell isuus mietityttää, ja kyllä kai ne ajokilometrit tai käyttötunnit kertoo jotain siitä, missä kohtaa auton elinkaarta mennään, ei vuosimalli tietenkään.
Yhteys kabiinista asuintilaan on sikäli oleellinen, mikäli se vaaditaan lisäpenkkien hyväksyntään ja eikös se näin ole? Miehistöhyttejä ei ole tullut vastaan hinta edellä hakemalla, kun muuten sopivia tosiaan löytyy alta kympillä, ja makuuohjaamot taitavat astua kuvaan vasta todella raskaissa vehkeissä. Kokonaismassa saisi olla tietysti kuitenkin mahdollisimman pieni - ilmaahan asuntoauton sisältö on suurimmalta osalta - ja silloin ei taida kannattaa mikään 12 litrainen myllykään.
Juurikin hytin jousitusta ja kippausta olen pohtinut, tosin en ole ehtinyt perehtyä. Onko siis kaikissa pienimmissäkin hyteissä erillisjousitus? Jonkun sortin haitarikumiviritelm ä siihen vaaditaan. Mitenköhän tuo on toteutettu hevosautoissa ja vastaavissa? Onhan näitä raskaan sarjan karavaanejakin valmiina tarjolla...
Tässä vaiheessa täytyy jo kiittää kiinnostuksesta projektia kohtaan. Kuten aloituksessa mainitsin, tässä tulee kestämään paljon aikaa, varsinkin kun ei ole ihan liikaa mitä sijoittaa, hyvä jos aikaa on. Toistaiseksi ei ole tarjota muuta kuin ajatuksia ja kämänen 3D-malli, mutta tämän kesän aikana pitäisi aihio hankkia. Voi tapahtua piankin, sitten päivitän kuvamateriaalin kera.
Keskustelu saa jatkua. Thumb
RR:
Niitä oikeita aihioita ei tarvi löytää kuin yksi, kannattaa olla tarkkana sen kanssa.
Kirjastoautoja myydään yleensä kaupunkien toimesta huutokaupoissa.
Uudempaan aihioon voi olla haastavaa lisätä vyöllisiä laillisia istumapaikkoja, raja taitaa olla jossain -95
Toisaalta kannattaa miettiä mihin aikoo suunnata ja onko siellä nyt tai mahdollisesti tulossa kieltoja vanhemmille dieselautoille.
Ja kolmanneksi liian leveitä saattaa saada halvalla, ei haittaa jos aikoo rakentaa koko kopin uusiksi mutta nykyisellä päällirakenteella ei kohta ajella ees Suomessa
Lerssinen:
Niin, nämä on niitä asioita joihin ei taida sitä täydellistä versiota olla olemassa :)
Kaikenlaista sitä on itsekkin miettinyt ja pyöritellyt, linjurista kuorma-autoon ja molempia olen rakennellut mutta itsellä on nyt sekä asuntoauto että vaunu (sellainen vähä erilainen). Enkä tiedä oikein vieläkään kumpi se on parempi kun se tosiaan sen nupin ja asumaosion toisistaan erottaminen on verrattoman kätevää joskus ja joskus ei.
Sitten kun sitä haluaisi aina sen kaiken mahdollisen toiminnan yhtäaikaa niin olen itse pikkuhiljaa alkanut elätellä ajatusta (kun ja jos) että kun rikastun tarpeeksi hommaan vaihtolavavehkeelli sen auton ja teen sitten soveltuvia lavoja tarpeellisen määrän.
Jos sattuu löytämään soppeleilla välityksillä olevan 2-aks alustan niin sen polttoainekulut ei kovinkaan huimaavia ole ja kun katsoo jostain scania/volvo linjalta niin kyllä ne saa liikenteessä pidettyä jos ei ihan museokalustoa halua ylläpitää. Jos pörssiä piisaa voi valita pienirattaisen alustan (17.5) jolloin koko muuttuu yleensä muutenkin näppärämmäksi.
Voi kuskata tarvittaessa tavaraa eikä mitkään rakentelusäännöt estä tekemästä just sellaisia koppeja selkään kuin haluaa. Rahtia kun ei tartte erityisemmin ajaa niin ei painotkaan pauku vastaan vaikka akseleita uupuisi ja lavan voi pudottaa johonkin hyväksi katsomaansa paikkaan ja karauttaa alustalla auringonlaskuun.
Miehistöhytti ei tietenkään olisi huonokaan idea, alustan pituus toki kasvaa jos haluaa edes jonkunmittaista koppia pitää selässä.
Jos ei halua raahata koukkulavaa selässä niin voihan tätä harrasta jalkalavallakin mutta se edellyttää enempi jo harrastuneisuutta ja parempia senssejä mihin mökki pudottaa. Vaihtolavalla se on mökki maassa nopeammin kuin vaunumies on kaivanut vanerilätkät kotelostaan.
Mikään ei myöskään estä tekemästä siitä kuormatila/kopista sekajunaa eli asunnon ja kuormatilan sekoitusta, kun sitä lavaa ei tartte koskaan kenellekkään esitellä konttorilla. Sitten jos tuntuu että pitää ajaa enempi rahtia voi kuorkkiin laittaa myös normaalin vetokuulan ja vetää normaalia asuntovaunua perässä.
Jos aihe on outo niin tarkoitan tällaisia alustoja, en nyt just tätä autoa ja mallia mutta ideaa
https://www.nettikone.com/volvo/fl-611/1816672
Tuossa vielä tuollainen "pikkurattainen" alusta ja näkee minkäkokoista koppia siihen sais tehtyä kun ideoi mielessään tuota roskapöntön kokoa
https://www.nettikone.com/mitsubishi/7c15-fuso-canter/1812817
Neliskanttisen kopin rakentaminen on äärettömän paljon helpompaa ja tilatehokkaampaa kuin pyöreämuotoisen tai muutoin erimallisen joskin ainahan ne saa tehtyä ei se nyt ongelma ole. Helpompaa vain.
Kirjoituksestani saattaa muuten huomata pienimuotoisen vihan kaikkia säännöksiä kohtaan ja tottahan se on, meidän luovuus tukahdutetaan tällä systeemillä kyllä aika huolella.
Valtmat:
--- Lainaus käyttäjältä: RR - 30.05.2019 kello on 10:03 ---Uudempaan aihioon voi olla haastavaa lisätä vyöllisiä laillisia istumapaikkoja, raja taitaa olla jossain -95
Toisaalta kannattaa miettiä mihin aikoo suunnata ja onko siellä nyt tai mahdollisesti tulossa kieltoja vanhemmille dieselautoille.
Ja kolmanneksi liian leveitä saattaa saada halvalla, ei haittaa jos aikoo rakentaa koko kopin uusiksi mutta nykyisellä päällirakenteella ei kohta ajella ees Suomessa
--- Lainaus päättyy ---
Lisäpenkkiasiaa opiskellessani ei tullut kyllä vuosimallirajoituks ia vastaan. Hanurista se homma on, kun pitää tyyliin olla joka pultista ja hitsauksesta oma todistus, sekä jakkarat itsessään hyväksytyt. Ajattelinkin, että laittaisi jostain purkuautosta hyväksytyn takapenkin rungon ja integroisi sen osaksi isoa kulmasohvaa, tyynyt ja verhoilut vaihtoon... Tarvitaan siis myös verhoilija sohvaa rakentamaan. :D Vai voisiko siis -95 tai vanhempaan olla helpompaa penkkien asennus?
Tarkoitus olisi suunnata ihan joka puolelle. Afrikka kiinnostaa, toki Eurooppa on siinä matkan varrella. Jos joku alue tulee kielletyksi, niin ei sitten sinne.
2,6 metriä on maksimileveys, eikö vain? Onko niitä sen leveämpiä olemassa? Täytyy myös selvittää lainsäädäntöä ympäri maailmaa...
Täytyy käydä katsastuskonttorill a kyselemässä näistä kaiken maailman kiemuroista. Jos jokin osoittautuu ylitsepääsemättömäk si, niin pitää miettiä missä ihmisiä kuljettaa. Jos ei saa turvavöitä takakonttiin, niin voikin miettiä vaihto-/jalkalavaratkaisua. Ei tarttis tosiaan paljoa muutoskatsastuksia murehtia ja voisi haistattaa virkamiehille pitkät.
RR:
Henkilöauton maksimileveys taitaa olla 2,5 tai 2,55, sama kai bussissa ja kuorkissa? EU-tasolla tuli joku yhdenvertaisuuspykä lä joka tullee suomessaki väkisin voimaan 2020? Sen jälkeen pitää kaventaa tai romuttaa.
Silloin joskus kun tein -99 sprintteriin jatko-ohjaamon niin mielestäni 95 ja vanhempiin sai penkit laittaa ihan miten halusi. Ton ikäseen sai laittaa penkit ilman turvavöitä kunhan istuinosa nousi ylös, eli penkki oli tilapäiskäyttöön.
Mulla on toi sisältä omavalmisteinen as.auto vm. 91 eikä katsureita ole kiinnostanut vöiden ja penkkien kiinnitykset vaikka niistä kyllä huomaa ettei ole alkuperäisiä.
Ilmeisesti mihin tahansa saa ne viralliset penkit sillä liimattavalla aluprofiililla mihin kiinnitetään sarjaan kuuluva penkin runko vöineen
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta