Paloilmapuhaltimeen voi laittaa kytkimen, joka estää puhaltimen pyörimisen sähkölämmityksellä, tai toteuttaa releellä, joka saa ohjauksensä sähkölämmityksen ohjauskortilta.

Sen Truman teho on joko 900 W tai 1800 W mutta tuon puhaltimen aikaansaama jäähdytys lähes puolittaa nuo lukemat, eli tuolla 1800 watilla saadaan n. 20 asteen lämpötilaero ulkolämpötilaan nähden, tuo sähkölämmitys on tosin enemmänkin ylläpitolämmitys +5 asteen lämpötilaan asti, nopeaan lämmön nostoon siitä ei ole, mutta jos ei ole kiirus niin kyllä silläkin lämmön nostaa ennen reissuun lähtöä.

Ja lämmittäähän tuolla sähköllä kätevästi veden myös talvella jos tuosta ei ole varsinaiseen lämmitykseen kylmemmillä ilmoilla.

Elikkä "taas" yksi naula Truma systeemin arkkuun. 

Voi olla naula tai piikki mutta en muuta kyllä autoon valitsisi mikäli autolla ei ajeta talvisin... tuo 6-sarjan Truma ainakin pärjää loistavasti tuonne -30 asteen pakkasille asti mutta mikä nautinto sellaisilla pakkasilla on olla reissuilla ?

Mutta onhan se totta, jos reissaa talvella aktiivisesti, kannattanee valita lämmitysmuodoksi Alde, ainoa minkä takia sen valitsisin olisi se että sillä saa auton moottorin lämpimäksi ja toisaalta moottorin hukkalämmön täysipainoisesti siirrettyä myös asunnon lämmittämiseen, se että onko nykymoottoreissa enää hukkalämpöä kovilla pakkasilla annettavaksi on jo arveluttavaa.

Suunnittelu moka kuitenkin toi paloilmapuhaltimen pyöriminen sähkölämmityksellä

Voi olla suunnittelumoka, sellaisiahan näissä matkailuajoneuvojen laitteissa on aika paljon.
... Sitä olen kuitenkin miettinyt että voisiko olla että tuo on tarkoituksellinen, tarkoituksena tuulettaa palopesää siltä varalta että kaasuventtiili hieman suotaa kaasua palopesään...?

Voi olla suunnittelumoka, sellaisiahan näissä matkailuajoneuvojen laitteissa on aika paljon.
... Sitä olen kuitenkin miettinyt että voisiko olla että tuo on tarkoituksellinen, tarkoituksena tuulettaa palopesää siltä varalta että kaasuventtiili hieman suotaa kaasua palopesään...?

Vai, että jos vuotaa. Taas yksi naula.

Vai, että jos vuotaa. Taas yksi naula.

Arkku taitaa olla aika suhteellinen käsite laitteelle, joka myyntivolyymeissä pieksee kilpailijansa täysin suvereenisti. Epävarmuutta aistittavissa?

Lämpimien maiden systeemejä. No onhan niitä tännekkin völjääntynyt, vaikka Suomi ei ole lämmin maa.

Lämpimien maiden systeemejä. No onhan niitä tännekkin völjääntynyt, vaikka Suomi ei ole lämmin maa.

Ainakaan parina viimeisenä kesänä.

Mihin se naula nyt lyödään? 

Sitä olen kuitenkin miettinyt että voisiko olla että tuo on tarkoituksellinen, tarkoituksena tuulettaa palopesää siltä varalta että kaasuventtiili hieman suotaa kaasua palopesään...?

Ei voi, ihan näin selkokielellä. Toihan olisi älytöntä jos ruvetaan varmistelemaan jotain epävarmaa toimintaa. Kaasuventtiilit on hyvin suunniteltu ei niissä yleensä vikoja ole. Turhanhöpöttäjälle, älä mollaa koko ajan Trumaa, se on hyvä lämmitin, käyttötarkoitus määrää, että minkä valitsee.

Ei voi, ihan näin selkokielellä. Toihan olisi älytöntä jos ruvetaan varmistelemaan jotain epävarmaa toimintaa. Kaasuventtiilit on hyvin suunniteltu ei niissä yleensä vikoja ole. Turhanhöpöttäjälle, älä mollaa koko ajan Trumaa, se on hyvä lämmitin, käyttötarkoitus määrää, että minkä valitsee.

Juu, älytöntä älytöntä mutta mistäpä ton suunnittelijan ajatuskulkua tietäisi.  Älytöntähän sekin on että paloilmapuhallin pyörii ilman mitään syytä.
  Ja on minulla Trumatic 6002 asuntoautossani. Alan olla ihan tyytyväinen siihen kun olen sen käyttöolosuhteet perinpohjin uusiksi rakentanut...
 Huonointa Trumatikissa on se että yleensä se on asennettu perinpohjin Trumatikin tehtaan asennusohjeiden vastaisesti.
  Asennusohjeessa sanotaan selvästi että asennuspaikka pitää olla mahdollisimman keskellä ajoneuvoa. jotta lämmönsiitoputket ovat tasapituisia. Melkein kaikissa asuntoautoissa se on ohjeen vastaisesti asennettu taka-akselin taakse.
    Lisäksi lämmitin on ahtaassa kuumassa poterossa, jossa sen imuilma on valmiiksi  lämmitä n.35 astetta. Siksi lämmittimen lämmönsiirtopuhalli n joutuu käymään suurilla kierroksilla. Ilmansiirtopuhallin työskentelee  selvästi siistimmin kun sisäänmenoilma on 20 asteen tienoilla +35asteen sijasta.
 

Juu, älytöntä älytöntä mutta mistäpä ton suunnittelijan ajatuskulkua tietäisi.  Älytöntähän sekin on että paloilmapuhallin pyörii ilman mitään syytä.
  Ja on minulla Trumatic 6002 asuntoautossani. Alan olla ihan tyytyväinen siihen kun olen sen käyttöolosuhteet perinpohjin uusiksi rakentanut...
 Huonointa Trumatikissa on se että yleensä se on asennettu perinpohjin Trumatikin tehtaan asennusohjeiden vastaisesti.
  Asennusohjeessa sanotaan selvästi että asennuspaikka pitää olla mahdollisimman keskellä ajoneuvoa. jotta lämmönsiitoputket ovat tasapituisia. Melkein kaikissa asuntoautoissa se on ohjeen vastaisesti asennettu taka-akselin taakse.
    Lisäksi lämmitin on ahtaassa kuumassa poterossa, jossa sen imuilma on valmiiksi  lämmitä n.35 astetta. Siksi lämmittimen lämmönsiirtopuhalli n joutuu käymään suurilla kierroksilla. Ilmansiirtopuhallin työskentelee  selvästi siistimmin kun sisäänmenoilma on 20 asteen tienoilla +35asteen sijasta.
 

Tohon ei voi muuta sanoa, kuin että olet täysin oikeassa.

Alan olla ihan tyytyväinen siihen kun olen sen käyttöolosuhteet perinpohjin uusiksi rakentanut...

Miten muutostyön vaikutukset huomaa käytännössä ?

Miten muutostyön vaikutukset huomaa käytännössä ?

Ilmankiertopuhallin käy lähes äänettömän hiljaisesti.  Puhaltimen käydessä rauhallisesti, hupiakku kestää paremmin puskaparkissa, lämmitin ei ryntäile kuten aiemmin.