Tekniikkakeskustelut > Vetoautot
Tästäkö se nyt sitten alkaa, myös sähköautoissa voi olla vetokykyä
Naussi:
Sähköauto on välivaiheen hipsteriauto jos akkuteknologiaan ei tehdä jotain mullistavaa. Vety on tulevaisuus ja sillä päästään irti poliittisesti ongelmallisesta öljystä.
HiTec:
--- Lainaus käyttäjältä: Naussi - 16.05.2019 kello on 08:10 ---Sähköauto on välivaiheen hipsteriauto jos akkuteknologiaan ei tehdä jotain mullistavaa. Vety on tulevaisuus ja sillä päästään irti poliittisesti ongelmallisesta öljystä.
--- Lainaus päättyy ---
Vai olisikohan se sitten kuitenkin toisinpäin ::)
Tällä hetkellä on hirveä hinku hypätä maasta suoraan sinne puun latvaan, pusketaan erilaista täyssähköhimmeliä markkinoille vaikka akut taapertavat yhä vielä vasta lapsen kengissään, kun se oikeampi ratkaisu olisi sarja-hybridi. Juu, vielä tällä hetkellä sitä sähköä autossa jauhaa polttis, mutta joskus tulevaisuudessa se on vety-polttokenno. Yhtä sama, molemmissa se itse ajaminen kuitenkin tapahtuu jo energiatehokkaasti 100% sähköllä. Näin ostetaan myös aikaa tuon akkutekniikan kehittymiselle, sillä akuthan tuollainen sarja-hybridikin tarvitsee. Ja kun kehitys on aikansa kehittynyt, vasta sitten tulee noiden täyssähköisten ratkaisujen vuoro, ei ennen 8)
tsahkali:
--- Lainaus käyttäjältä: Naussi - 16.05.2019 kello on 08:10 ---Sähköauto on välivaiheen hipsteriauto jos akkuteknologiaan ei tehdä jotain mullistavaa. Vety on tulevaisuus ja sillä päästään irti poliittisesti ongelmallisesta öljystä.
--- Lainaus päättyy ---
Puhut vähän mutta asiaa! Thumb
Nyt vaan kaikki lyö päätänsä sähkötolppaan ja kehitystyö jää tulevaisuuteen. Thumbd
Sinnipirtti:
Vedyn varastointi on sen akilleen kantapää ja este. Siksi myös polttokennojen kehitys vedyn osalta on ollut jo reilut 10 vuotta aika seesteisessä tilanteessa. Myös tarvittavat materiaalit ovat sellaisia kennoissa että ei vielä nähdä kovin ympäristöystävällis enä vaihtoehtona. Haasteet ovat vain sen verran suuret ettei vety ole ainakaan lähituleivaisuudess a se mikä tulisi vastaamaan ajoneuvojen likkumiseen tarvittavasta energiasta.
Biokaasut ja maakaasu on huomattavasti helpompi jakella ja varastoida. Tankkauspisteet tulevat jatkossa n. 20 jalan kontiin jolloin tankkauspiste on tarvittaessa siirrettävissä. Vielä odotetaan laitteiston hyväksyntää ja jos tämä menee lävitse kaasuntankkauspiste iden määrä kasvaa nopeasti huomattavasti Suomessa.
Ei se tuo sähköauto ole kuin lähiöissä pyörimiseen ja pidemmälle matkalle tarvitaan jo energiaa mitä saa pieneen tilaan varastoitua ja on mahdollisimman kevyttä. Ja siinäkin on sitten se jakelun haasteet kun sähköautoja alkaa olemaan enemmän ja paikallinen jakeluverkko ei välttämättä ole riittävä. Myös kiinteistökohtainen sähköverkko voi olla riittämätön. Haasteita siis riittää tälläkin saralla.
Dieseliä ja bensaa tulee olemaan pumpuissa vielä ainakin 25 vuotta kuluttajamyynnissä vaikka kieltoja pykätään pitkin eurooppaa. Diesel tuskin koskaan tulee edes katoamaan sillä pyörillä kulkee merkittäviä määriä tavaraa.
Näin siis realiteetit huomioiden ilman mitään asennevammaa mitään korvaavaa energiaa vastaan tai puolesta.
"Masi":
--- Lainaus käyttäjältä: Sinnipirtti - 16.05.2019 kello on 10:53 ---Vedyn varastointi on sen akilleen kantapää ja este. Siksi myös polttokennojen kehitys vedyn osalta on ollut jo reilut 10 vuotta aika seesteisessä tilanteessa.
--- Lainaus päättyy ---
Minkähän takia sitten näitä tankausasemia on alkanut pari kolmen vuoden aikana syntyä kuin sieniä sateella täällä mannereuroopan puolella.
Voihan se olla että ne jotka niitä tekee, ei tiedä kaikkea mitä sinä tiedät asiasta ;)
https://www.waterstofnet.eu/en/hydrogennetwork
https://www.hydrogencarsnow.com/index.php/european-union-hydrogen-highway/
Kartat vanhenee muutamassa kuukaudessa.
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta