Aihe: Ensimmäinen auto...

Jos muuttaa B kortillisen C kortilliseksi (siis sama auto)
Niin miten muuttuu
a) vakuutusmaksu?
b) dieselvero+autovero?

Onkos se jatkossa niin että kun kaikki B kortilliset M autot muuttuu 100kmh niin pysyykö C kortilliset edelleen 80kmh?

a) tiettävästi ei mitenkää..
b) autoveroa ei ole näissä uudenhinnassa lainkaan. Vuotuisen ajoneuvoveron perusosa ei suurene 3.401 kg jälkeen, ja jokainen alkava 100kg nostaa dslveroa 0.9snt/pv (3,285€/v).

Mikäli se laki vahvistettiin, niin yli 3.5tonnisissa turvavarusteet ratkaisee (kuten busseissa), eli abs+sbssrs(edessä)+turvavyöt kaikilla matkustajilla. Ei vaan selvinnyt, että liikennevalvonnan kannalta, tuleeko 100 vai 80 laput käyttöön.. max.3.5tn pitäisi 100 lappu poistua, koska rajoitusta ei enää ole sitten laissa..
Sekavaksi tämä kuitenki edelleen jää - mistä ulospäin näkee sen rajoituksen, jos sellainen on. Tai sitten tulee joillekin rajoitus jota ei voi valvoa kuin automaattivalvonnal la (rekkaritunnistus) ja ulkomaalaisten osalta mysteeriö..

Eikös C kalustossa ollut aiemmin halvempi D vero? Onko nykyään sama kuin M autoissa?

Eikös C kalustossa ollut aiemmin halvempi D vero? Onko nykyään sama kuin M autoissa?

Matkailuauto (M1) pysyy henkilöautona vaikka painoa olisi 12tn, ja d-vero N1-luokan mukaan (eli sama mikä pakuissa, 0.9snt/100kg/pv)

Kuorma-autossa (N2, N3), jos 2-akselinen (ei vetoauto/vetopöytää) se on 1.0snt/100kg/pv.

M1 henkilöautoissa (pl. m-auto) ja N1-kaks./monikäyttö paku, 5.5snt/100kg/pv

Onkos tuossa kiisseliverossa nyt joku virhe?
3500kg M auto olisi tuon mukaan vaan 35*0.9cent per päivä eli 31.5 cent per päivä eli 115 eur per vuosi.... koko vuosivero on sielä 800eur paikkeilla...kai dieselin osuus on isompi kuin 115 eur...

Onkos tuossa kiisseliverossa nyt joku virhe?
3500kg M auto olisi tuon mukaan vaan 35*0.9cent per päivä eli 31.5 cent per päivä eli 115 eur per vuosi.... koko vuosivero on sielä 800eur paikkeilla...kai dieselin osuus on isompi kuin 115 eur...

Ei ole. Dieselvero on noin, loppu on auton käyttöveroa.  Ja käyttövero riippuu päästöistä tai painosta.

Ja käyttövero riippuu päästöistä tai painosta.

Ja kun TÜV-papereiden (jälki)hyväksyminen aikanaan lakkautettiin, niin käytännössä lähes aina vain painosta, sillä aika harva as.osan valmistaja kuitenkaan noille autoille mitään päästölappuja kirjoittelee, vaikka toki alustajavalmistajal la sellainen onkin, muuta kun se ei Suomessa kelpaa vaan pitää olla as.osan valmistajan lappunen

Ja kun TÜV-papereiden (jälki)hyväksyminen aikanaan lakkautettiin, niin käytännössä lähes aina vain painosta, sillä aika harva as.osan valmistaja kuitenkaan noille autoille mitään päästölappuja kirjoittelee, vaikka toki alustajavalmistajal la sellainen onkin, muuta kun se ei Suomessa kelpaa vaan pitää olla as.osan valmistajan lappunen

Kellä päästöarvo rekisteriotteessa on, niin säästää jonkinlaisen summan vuosittain. Hyvänkokoiseksi se summa muuttuu, kun vuosia on tarpeeksi.

Muutamalla orgilaisellakin tuollainen auto löytyy, tai löytyi. 

Joo no kansalaiselle dieselvero = käyttövoimavero
Joka 3500kg M autolle on kaiketi siinä 500-600 eur.

Itselle ei kuin murto osan tuosta koska auto on liikenteessä vain päivinä jolloin se liikkuu.

Joo no kansalaiselle dieselvero = käyttövoimavero
Joka 3500kg M autolle on kaiketi siinä 500-600 eur.

Itselle ei kuin murto osan tuosta koska auto on liikenteessä vain päivinä jolloin se liikkuu.

Eka rivi oikein.

Sitten kirjoitit jo ajoneuvoverosta, eli perusosa (päästöön tai tai painoon perustuva) + käyttövoima- eli dieselvero = ajoneuvovero

Itselle ei kuin murto osan tuosta koska auto on liikenteessä vain päivinä jolloin se liikkuu.

Minulla on vain 60% tuostakaan. 

Sitten kirjoitit jo ajoneuvoverosta, eli perusosa (päästöön tai tai painoon perustuva) + käyttövoima- eli dieselvero = ajoneuvovero

Mitenköhän Traficom suhtautuisi jos merkkaisi as.auton inva-kortilliseksi => vapautus perusosasta ja näin vain tuo käyttövoimavero-osuus menisi maksuun

Mitenköhän Traficom suhtautuisi jos merkkaisi as.auton inva-kortilliseksi => vapautus perusosasta

Hyvin.  Ei tuota mikään estä

Tavallinen alle 3,5 tonnin auto, tai tolokun auto, C-kortillinen. Onko mitään ressaamisen aihetta, varinkin kun ollan lomalla. 

Ne yleensä ressaa, joilla on joku rohjo.
Varsinkin tiemaksut ja muut semmoiset tuppaa olemaan ongelmallisia.

Ne yleensä ressaa, joilla on joku rohjo.
Varsinkin tiemaksut ja muut semmoiset tuppaa olemaan ongelmallisia.

Iso on ollut jo 9 vuotta enkä moista ongelmaa ole huommannut, oisko enempi nupero kuskin mielikuvitusta
Ja vuosi kilometrit kummiskin normi matkailuautoiliaa isommat ja sillä tiemaksu alueella pääosin.

Iso on ollut jo 9 vuotta enkä moista ongelmaa ole huommannut, oisko enempi nupero kuskin mielikuvitusta
Ja vuosi kilometrit kummiskin normi matkailuautoiliaa isommat ja sillä tiemaksu alueella pääosin.

On se ollut kiva katsoa muutamalla campingillä kun nuperoilla 50 paikkaa valittavana, kunnon autoilla 2. (tai sitten on campingejä joissa 7—8m on se maksimi mitta. (esim. monta kertaa itse ollut Sureuropa campingillä jossa isommat käännytetään pois)
No onhan se helpompi valita...