Tekniikkakeskustelut > 12 voltin järjestelmä

12 voltin akkujen latausongelma

<< < (3/4) > >>

Mjerica:

--- Lainaus käyttäjältä: Rölli -  5.02.2019     kello on 19:32 ---aika harvinaista johtuen pidemmästä pitopinnasta
--- Lainaus päättyy ---

- Aloittajahan juuri kertoi kosketuksen generaattorin hihnapyörällä
  olevan niin lähellä 100%:tia kuin käytännössä mahdollista. (ilmeisesti
  selkäpuolinen taittopyörä aivan vieressä?) Tilannetta näkemättä
  päättelisin tästä että kampiakselin hihnapyörällä suhde on pienempi
  ja siksi oletan luiston tapahtuvan nimenomaan siellä.

     Ethän vaan laske pitopintaa pituutena? Se on virhe. Se pitää laskea
  kosketussuhteena, se ratkaisee hihnan kiilausvaikutuksen. Poislukien
  tilanne jossa kylmä hihna kiertää liian pienellä säteellä. Eli
  käytännössä kyse on silloin V-urahihnasta ja luistaessaan sekin lämpenee
  nopeasti.


   Mutta aloittajalle, onko kiristyspyöräsi vetopuolella eli sillä
  rajoitetaan maksimi momentti. Automaattikiristin sijoitetaan usein
  näin (nurinkurisesti?) koska jättöpuolella se saattaisi aiheuttaa
  "luistamattomuuden" joka olisi liian väkivaltainen tilanne moottorin
  äkisti nykäistessä vauhtia. Hidastuessahan vapaakytkin antaa generaattorin
  hidastua omaan tahtiinsa.
      Jos näin niin momentinrajoitus tekee ilmeisesti vain tehtäväänsä.
  Isot (AC) ajoneuvogeneraattor it saattavat olla ei-sisäisesti-virtarajoitettuja
  jolloin rajoitus tehdään virtaa mittaavalla säätimellä. (kuten aikoinaan
  ns. tasavirtageneraatto rit) Tällöin se pyrkii antamaan täyden nimellisvirtansa
  jokseenkin heti kun lähdejännite ylittää akun jännitteen, vääntomomentti
  on sitten sen mukainen.

     Jos nyt kerran haluat noin tehokkaan generaattorin, jota tarkoitusta
  muuten en ollenkaan ymmärtänyt, niin voisit tutkia mahdollisuutta sijoittaa
  lisävastus magnetointipiiriin. Sillä olisi kaksi seurausta:

   1. Lataus alkaisi korkeammasta kierrosluvusta ja vastuksesta riippuen tämä
  kierrosluku saattaisi ylittää tyhjäkäyntikierrosl uvun.

  2. Maksimi vääntömomentti rajoittuisi johonkin (uuteen) vastuksesta riippuvaan
     arvoon. Jos se jäisi alle hihnajärjestelman rajoitusarvon niin luisto
     tietysti loppuisi.

  Huomaa erityisesti että maksimi ulostulovirta ei rajoittuisi, se vaan olisi
  saatavissa hieman korkeammasta kierrosluvusta alkaen.

  Jos tiedossa olisi magnetointikäämin resistanssi, siitä voisi tehdä valistuneen
  arvauksen vastuskokeilun lähtökohdaksi. Jos lisäksi olisi tiedossa generaattorin
  lähdejännite, V/(kierrosta/min.) niin voisi heti laskea mitä tapahtuu tietyllä
  magnetointipiirin lisävastuksella.

RR:
Nyt näyttää vahvasti siltä että olin väärässä. Kiristin ei ollutkaan toiminta-alueellaan.

Huomasin että laturi painaa laatikon lauhduttimen putkea vasten, joten muokkasin laturin yläkiinnitysrautaa, eli lyhensin ja porasin uuden pultinreijän ja hihnan luisto on lähes kokonaan poissa, ainoastaan nopea kaasunpolkaisu aiheuttaa nopean vinkaisun.

Ihan suoraan sanottuna en tiedä itsekään miksi kukaan tarvitsisi noin suurta laturia, minun tavoitteeni on saada mahdollisesti tyhjäksi päässeet akut ainakin pääosin täyteen ilman että tarvii ajaa yli 10 tuntia päivässä. Jos joskus suuntaan keskieurooppaan keskellä kesää tarvinnen lisäjäähdytystä, ton laturin avulla sekin onnistuu.

Viime kesänä tanskassa n. 30 kelillä oltiin ihan rajoilla ilmastoinnin tehon suhteen.

Tarvitsin ehdottomasti enemmän tehoa mitä alkuperäinen tarjosi, suurinpiirtein samalla rakentamisen määrällä laittoi tonkin.

Ja jos joku muu suunnittelee samaa, niin laturin kaapelit akulle päin pitää tehdä kokonaan uusiksi. Alkuperäisillä polttaa auton aika nopeasti. Mulla on 35- ja 70-neliöiset plussan puolella ja 70-neliöinen lisämaadoitua akun maadotuspisteeseen. Luonnollisesti hupiakuille menee 50- ja 70-neliöinen, matka on pidempi, tarvii enemmän poikkipintaa.

Ja sulakkeet on hupiakkujen ja auton sähköjen välissä.

Karabiilisti:
Mitäs jos ajon aikana käyttelis agregaattia....ei lopu lataus teho.

tsahkali:

--- Lainaus käyttäjältä: RR -  7.02.2019     kello on 19:54 ---Huomasin että laturi painaa laatikon lauhduttimen putkea vasten, joten muokkasin laturin yläkiinnitysrautaa, eli lyhensin ja porasin uuden pultinreijän ja hihnan luisto on lähes kokonaan poissa, ainoastaan nopea kaasunpolkaisu aiheuttaa nopean vinkaisun.

--- Lainaus päättyy ---

Vielä pikkuisen rähmäspraytä hihnaan, niin ei enää vingu.

RR:

--- Lainaus käyttäjältä: Karabiilisti -  7.02.2019     kello on 21:06 ---Mitäs jos ajon aikana käyttelis agregaattia....ei lopu lataus teho.

--- Lainaus päättyy ---

Ei oo eikä oo tulossakaan, kun purin sen pois. Teoreettinen maksimiteho on nyt 3780 W, eli palttiarallaa se mitä agre teki.

Oli vanhassa autossa rakennettuna agre, mut ei sillä ollu käyttöä. Bensat happani kaasariin, kun tankkasin vaan tavisbensaa.

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa