Kyllä minun kokemusten mukaan on hyvä, kun molemmat johdot lataa akkua. Siis ei jatkuvaa virtaa, vain moottorin käydessä suoraan laturilta. Näin varsinkin kun on vanha jääkaappi,joka tarviis muistaa sytyttää kaasulle topatessa.

Eipä sillä ole suurta merkitystä - akku on täynnä kun pysähtyy yöpymään.

Ei se kovin älykästä ole, jos ajoakkua käytetään yöllä.
Aamulla on pakkanen, niin käy 'Vesselit'.

Kaben kytkentäkaavasta luettuna,
 9. nasta kytketään lataamaan vaunun akkua.
10. nasta joka on veturin virtalukon tai latauksen ohjaama, käytetään jääkaapin 12V. Ei yhteyttä vaunun akulle.

Onkohan tuon 9. nastan jännite, sulake ja johtimien poikkipinta-alat riittävän suuria lataukseen. Lienee autokohtaisia? Yritin äsken mitata, mutta ehkä sulake puuttui 9. nastasta. 

Minulla Golfissa on 9. ja 13 nastoissa liittimet mutta pinneissä 10, 11 ja 12 ei.

ps.ulkona oli kylmä

Johdossa on muutama 2,5 johto ja sitten 1,5. Nuo paksummat on nimenomaan noita latauksia ja jääkaappia varten, siis vaunun puolella. Tuo kuulostaa jotenkin viritykseltä jos pinnejä ei ole. Onko alkuperäinen ja onko auton puolella reiät pinnien tilalla vai ovatko umpinaisia

Luulisin olevan tehdasasennettu (Golf vm. 2013), koska koukku on puskurin alle kääntyvä ja rasia upotettu koukkuun poikittain.

Kaikille 13 pinnille on reiät /paikat rasiassa, mutta nuo 10. - 12. ovat tyhjiä. 9. ja 13. liittimissä lienee 2,5 mm2 johtimet kuten seuraavassa linkissä. http://ollikainen.fi/vetokoukun-sahkosarja-13-nap-22039.html#.XBeNAXBR0yU

Missä kohden autossa mahtaa olla sulake tuohon vetokoukun 9-nastaan?

  Omaa eriomaisutta tietenkin pitää koroostaa.
  Mittailin opelista jännitettä pistorasiasta nastoista 9 ja10---11 ja13 ja akulta, en huomannut mitään eroa. Ajattelin mitata 120 W. kuorman kanssa, mutta mämmikourana tein valokaaren ja opeli hörähti, jännitehäviö 100 % --sulakkeet paloi. Pitää joskus tulevaisuudessa pistää uudet, ovat hanskakalokeron takana hankalassa paikassa lähellä laturia.
  Aiemmin oon maininnut pojan Saksan tuonti Volvosta, jossa oli jännitehäviöö ilman kuormaakin. Lienee virta tullut ohuita piuhoja pitkin monen liittimen kautta? En muista oliko siinä jatkuva virta, kun on muutama vuosi siitä kun mittasin?
   Luulakseni noita pistorasia asentajia on moneen "junaan", osa varmaankin masentajia.
   Tuo 12 meillä  on kytketty tavalliselle (87/87a) releelle joka vaihtaa pakkivalon ja ehkä peräkameran veturista vaunuun/peräkärryyn. Varokaa pistämästä sitä jatkuvaa virtaa, jos pidempään ootte samassa paikassa. Akun lataus sananmukaisesti virtalukonkautta lienee aika "laihaa"?
  Eihän tuolla ajonaikaisella latauksella kunnon karavaanari mitään tee, vain meillä puskatalebandeillä on sille käyttöä-ehkä on suorastaan välttämätön.
   

Minun Kabessa nastat 9 ja 10 ovat jo tehtaassa kytketty yhteen. Jännite lataukseen ja jääkaappiin menevät releen kautta. Rele aktivoituu kun vaunun äärivalot kytkeytyvät päälle.

Akun latauksessa virta pienenee kun akku alkaa täyttymään ja silloin johdon paksuudella ei enää niin suuri merkitys. Mutta jos jääkaappikin on 12 V:n asennossa tilanne on eri. Minulla jääkaappi kaasulla ajon aikana.

-sulakkeet paloi. Pitää joskus tulevaisuudessa pistää uudet, ovat hanskakalokeron takana hankalassa paikassa lähellä laturia.

Laitoithan sinne sen releen, jotta lataus toimii vain auton käydessä?

Laitoithan sinne sen releen, jotta lataus toimii vain auton käydessä?

   Joo, laitoin 70 A. jotta on 9.4mm abikot.

   Joo, laitoin 70 A. jotta on 9.4mm abikot.

Opelissa on hyvä ominaisuus näihin hommiin - Takalasin lämmittimen kytkimelle tulee piuha latauksesta, lämppäri ei toimi jos auto ei lataa. Siitä on hyvä ottaa latausreleelle ohjaus 

   Joo, laitoin 70 A. jotta on 9.4mm abikot.
[/quote ]
Mihin tarvitaan näin paljon virtaa? Tulee vain turha palovaara suuresta virrasti vikatilanteessa. Minulla on 20A riittänyt hyvin.

Varmaankin on halunnut liittimiin poikkipinta-alaa että ei tule häviöitä. Sori jos väärin määritin.

Mihin tarvitaan näin paljon virtaa? Tulee vain turha palovaara suuresta virrasti vikatilanteessa. Minulla on 20A riittänyt hyvin.

taisit sekoittaa releen sulakkeeseen.

Opelissa on hyvä ominaisuus näihin hommiin - Takalasin lämmittimen kytkimelle tulee piuha latauksesta, lämppäri ei toimi jos auto ei lataa. Siitä on hyvä ottaa latausreleelle ohjaus 

  Minun taidoilla on helpompi ottaa laturin perästä, on näet 50% mahdollisuus mennä oikein. Jos vielä tulee "uusi" veturi, siitäkin pyrin ottamaan suoraan laturilta?

Varmaankin on halunnut liittimiin poikkipinta-alaa että ei tule häviöitä. Sori jos väärin määritin.

  Täysosuma.
  Omien kokemusten mukaan akku on rikki, jos 150 A. akut ottaa paljon yli 15A. virtaa. Pari kesää sitten ajonaikaisen latauksen sulakkeet meni, vaunulta sekä veturilta vuorotellen. Asiaa auttoi että käynnistäessä pistin opeliin valot, puhaltimet ja lämmittimet päälle, jotta vaunulle menevä jännite putosi. Oli sen akun viimeinen reissu.