Aihe: Matkailuautojen käyttövoimavero henkilöautojen tasolle?!?

Kyllä!
Pahempia ovat vain laivat.
Täällä jotkut inisevät likenteen päästöistä ja joka päivä merillä tulee saastaa tuhatkertaisesti.

Merenkulun puolella tehdään todella paljon tutkimusta koskien kulutusta ja myös päästöjä. Vanhojen laivojen koneet uusitaan vähäpäästöisempiin ja nykyaikaisiin. Polttoaineenakaan ei enää hyväksytä laatuja joilla aikaisemmin ajettiin. Jos päästöjä lasketaan esim / kuljetettu rahtitonni muutos on ollut valtava. Sama koskee myös kulutusta/päästöjä/matkustaja matkustajaliikentee ssä. Toki myös pienessä mittakaavassa sama koskee perämoottoreita

Ottasivat sinne komiteoihinsa näitä hyvin menestyneitä kauppiaita jotka osaavat laskea niinkin päin että jos hintoja tai veroja edes vähän alennetaan niin kuinka paljon se lisää myyntiä ja kas kummaa kaikki tienaavat paremmin .
Jopa verotulot kasvaisivat kun menekki lisääntyy.
Ja kaikilla olisi parempi mieli kun ei vähennetisi vaan lisättäsiin ostovoimaa.


Lainaus: Veroedun tavoittelu on ollut esimerkiksi halpaa pikkubussia tarvitseville suurperheille houkuttelevaa, sillä virallisia matkailuautoja on verotettu selkeästi kevyemmin kuin vastaavia henkilö- ja jopa pakettiautoja.

Sekö on rikoksista vakavampia kun suuriperheiset yrittäävät pärjätä pienemmillä veroilla.
Kuinkahan paljon näitä todella suurperheitä väestöstä oikeen onkaan

oli jo aikaisemmin suunitelma muuttaa määritelmää matkailuauto. eli kieltää muuttamasta vanhat taxit matkailuautoksi painon perusteella.

Merenkulun puolella tehdään todella paljon tutkimusta koskien kulutusta ja myös päästöjä. Vanhojen laivojen koneet uusitaan vähäpäästöisempiin ja nykyaikaisiin. Polttoaineenakaan ei enää hyväksytä laatuja joilla aikaisemmin ajettiin. Jos päästöjä lasketaan esim / kuljetettu rahtitonni muutos on ollut valtava. Sama koskee myös kulutusta/päästöjä/matkustaja matkustajaliikentee ssä. Toki myös pienessä mittakaavassa sama koskee perämoottoreita

Ei silti puhuta mistään pienistä asioista kun katsoo vaikka marinetrafficilla laivojen määrää:
Vanha artikkeli mutta pätee edelleen: https://www.ksml.fi/teemat/autot/Rahtilaivan-p%C3%A4%C3%A4st%C3%B6t-vastaavat-50-miljoonaa-autoa/484387

Tässä tämä ansioitunut työryhmä, jotka tämän sai aikaiseksi.
Heille voi nyt pistää suoraa palautetta.


Kerrottakoon lopuksi, mikä on tämä 60 miljoonan euron turha joukko.

Pekkarisen lisäksi työryhmässä ovat istuneet kansanedustajat Hanna Sarkkinen (vas), Kaj Turunen (sin), Teuvo Hakkarainen (ps), Peter Östman (kd), Harri Jaskari (kok), Lauri Ihalainen (sd), Emma Kari (vihr), Mats Nylund (r), osastopäällikkö Terhi Järvikare (VM), osastopäällikkö Ilona Lundström (TEM), yksikön päällikkö Sanna Ruuskanen (LVM) ja metsäneuvos Marja Hilska-Aaltonen (MMM).

Ryhmän pysyvinä asiantuntijoina ovat toimineet pääekonomisti Mika Kuismanen (SY, johtaja Jouni Hakala (EK), elinkeinojohtaja Marko Mäki-Hakola (MTK), johtava energia-asiantuntija Jouni Punnonen (Metsäteollisuus ry), kansainvälisten asioiden asiantuntija Pia Björkbacka,(SAK:n, STTK:n ja Akavan yhteinen edustaja) ja ylijohtaja Anni Huhtala (VATT),

Eli käytännössä Valtion verokertymä pienee, kun alkaa matkailukulkimet olemaan seisonnassa. Nyt ollut ajossa 365 vrk, eli pitää alkaa "kikkailemaan"
Trafi tässä sitten se voittaja.

Tässä tämä ansioitunut työryhmä, jotka tämän sai aikaiseksi.
Heille voi nyt pistää suoraa palautetta.


Kerrottakoon lopuksi, mikä on tämä 60 miljoonan euron turha joukko.

Pekkarisen lisäksi työryhmässä ovat istuneet kansanedustajat Hanna Sarkkinen (vas), Kaj Turunen (sin), Teuvo Hakkarainen (ps), Peter Östman (kd), Harri Jaskari (kok), Lauri Ihalainen (sd), Emma Kari (vihr), Mats Nylund (r), osastopäällikkö Terhi Järvikare (VM), osastopäällikkö Ilona Lundström (TEM), yksikön päällikkö Sanna Ruuskanen (LVM) ja metsäneuvos Marja Hilska-Aaltonen (MMM).

Ryhmän pysyvinä asiantuntijoina ovat toimineet pääekonomisti Mika Kuismanen (SY, johtaja Jouni Hakala (EK), elinkeinojohtaja Marko Mäki-Hakola (MTK), johtava energia-asiantuntija Jouni Punnonen (Metsäteollisuus ry), kansainvälisten asioiden asiantuntija Pia Björkbacka,(SAK:n, STTK:n ja Akavan yhteinen edustaja) ja ylijohtaja Anni Huhtala (VATT),

Eli hallituksen syy vaikka suurinosa edustajista oppositiosta 

Olisikohan syy siihen että esivalta pää märkänä etsii uusia tuloja tuossa? http://velkakello.fi/

Tietysti toinen tapa olisi leikata menoja jollei tulot kerran riitä mutta leikkaajalle saattaisi käydä heikosti seuraavissa vaaleissa vaikka olisikin oikeassa, siksi poliitikot yrittävät  saada lisää verotuloja vaikka miten pienistä puroista.

( miljardin pulaan miljoonan hakeminen on kuin tonnin velkaa yrittäisi 1 eurolla maksaa)

Ei ole helppoa myöntää että elintaso jota ylläpidämme on feikkiä, velaksi parannetaan maailmaa http://www.formin.fi/public/default.aspx?contentid=360979&contentlan=1&culture=fi-FI , martelaan piereskelijöitä on liikaa ja maksun aika tulee kun maksumies niin tahtoo, halutaan tai ei, silloin sovitetaan palvelut tulojen mukaan.

Moniko muuten googlaamatta tietää missä Issyk Kul järvi sijaitsee? kun sen kalastuksen elvyttämistä kuitenkin maksaa...

Ei varmaan mikään suuri yllätys, että joskus asuntoautoille tuo henkilöauton käyttövoimavero lätkäistään.

Seuraavaksi odotellaan, mikä vero noille vaunuille tulee...

Noh eipähän noita vaunujakaan enää kauan pysty vetämään, kun kaikki dieselit on niin vaarallisia ja ruotsalaisetkin myyvät paniikissa omiaan diesel Volvojaan pois. 

Pitää varmaan siirtyä purjeveneilyyn 

Asian pointtihan tässä on nyt se, että ei uskallata leikata jättitukeja vaan päinvastoin lisätään tukia raskaaseen teollisuuteen ja maksumiestä etsitään sieltä missä on heikoin vastus. Kuten jo kirjoitin, dieselveronkorotuks en perusteena oleva autoluokka on vain keppihevonen. Voitaisiinhan samalla perusteella nostaa pakujen, kuorma-autojen jne käyttövoimaveroja, mitkä loppupelissä asiakas ja veronmaksajat maksavat ja lopettaa niidenkin tukeminen. 40tuhatta matkailuautoilijaa ja sfc  ovat niin vähävaltainen ja eripurainen sakki, ettei niiden jurinoilla ole juuri mitään painoarvoa. Taakse pitää saada matkailuelinkeino, leirintäalueyrittäj ät sekä autokauppiaat todistamaan, että tästä veronkorotuksesta tulee todennäköisesti miinusmerkkinen kokonaisuutta arvioitaessa.

Asian pointtihan tässä on nyt se, että ei uskallata leikata jättitukeja vaan päinvastoin lisätään tukia raskaaseen teollisuuteen ja maksumiestä etsitään sieltä missä on heikoin vastus. Kuten jo kirjoitin, dieselveronkorotuks en perusteena oleva autoluokka on vain keppihevonen. Voitaisiinhan samalla perusteella nostaa pakujen, kuorma-autojen jne käyttövoimaveroja, mitkä loppupelissä asiakas ja veronmaksajat maksavat ja lopettaa niidenkin tukeminen. 40tuhatta matkailuautoilijaa ja sfc  ovat niin vähävaltainen ja eripurainen sakki, ettei niiden jurinoilla ole juuri mitään painoarvoa. Taakse pitää saada matkailuelinkeino, leirintäalueyrittäj ät sekä autokauppiaat todistamaan, että tästä veronkorotuksesta tulee todennäköisesti miinusmerkkinen kokonaisuutta arvioitaessa.

Just näin tukihommat.
Muutaman miljaardin maataloustuella saadaan kauppaan euroopan kalleinta ruokaa

Just näin tukihommat.
Muutaman miljaardin maataloustuella saadaan kauppaan euroopan kalleinta ruokaa

Niin että ajetaan vaan alas oman maan tuotanto ja ollaan tuonnin varassa ja sitten joskus kun kriisi iskee purraan sormen ja varpaan kynsiä ruuaksi. Jokaisella maalla kriisi tilanteessa on oman maan kansalaiset sijalla 1 ja vienti vasta sen jälkeen. Ulkoistaminen saadaan näyttämään edullisemmalta kun se halutaan ja voi hetkellisesti olla muttei kauaa.

Just näin tukihommat.
Muutaman miljaardin maataloustuella saadaan kauppaan euroopan kalleinta ruokaa

Menee kyllä täysin offtopic.

Niin kannattaa muistaa, että EU maksaa Suomelle maataloustukea 527  milj euroa vuodessa ja Suomi maksaa kansallista tukea 327 milj euroa vuodessa.

Jos lopetamme Suomesta maatalouden ja noin 50.000 maatilaa,  tuo 527 miljoonaa menee johonkin toiseen eu-maahan, eikä Suomen eu-jäsenmaksu muutu mihinkään.

Suomen netto eu-jäsenmaksu oli vuonna 2016  294 miljoonaa.  Eli lopettamalla oman maatalouden tulee takkiin 200 miljoonaa euroa vuodessa ja tietysti tähän päälle se, että alkutuotanto tuottaa brunttokansantuotte esta 2.7 %  eli noin 6 miljardia euroa.

Voitaisiinhan samalla perusteella nostaa pakujen, kuorma-autojen jne käyttövoimaveroja, mitkä loppupelissä asiakas ja veronmaksajat maksavat ja lopettaa niidenkin tukeminen.

Eikös se olisi helpointa vaan lakkauttaa koko käyttövoimavero ja siirtää se litrahintaan. Ja jotta tavarakuljetukset eivät kärsisi, niin annetaan niille lupa ajaa löpöllä, joista löytyy rek.kilvestä oranssit reunat
https://www.yrittajat.fi/uutiset/497167-tiesitko-tata-katso-mita-oranssit-kehykset-rekisterikilven-ymparilla-tarkoittavat

Eikös se olisi helpointa vaan lakkauttaa koko käyttövoimavero ja siirtää se litrahintaan. Ja jotta tavarakuljetukset eivät kärsisi, niin annetaan niille lupa ajaa löpöllä, joista löytyy rek.kilvestä oranssit reunat

Eikös tukia pitänyt purkaa...?

Eikös se olisi helpointa vaan lakkauttaa koko käyttövoimavero ja siirtää se litrahintaan. Ja jotta tavarakuljetukset eivät kärsisi, niin annetaan niille lupa ajaa löpöllä, joista löytyy rek.kilvestä oranssit reunat
https://www.yrittajat.fi/uutiset/497167-tiesitko-tata-katso-mita-oranssit-kehykset-rekisterikilven-ymparilla-tarkoittavat

Takavuosinahan tuohon oli kait pyrkimyskin Ruotsin mallin mukaan, mutta nyt ovat huomanneet, miten hyvä veroruuvi käyttövoimavero onkaan kun tulee uusia energiamuotoja markkinoille, kaasu ja sähköautot.

Eikös tukia pitänyt purkaa...?

Pitäisi ja pitäisi, mutta kun teollisuuden, maatalouden ja laivayhtiöiden lobbarit pistävät politikoille jauhot suuhun.