Aihe: Matkailuvaunun purkaminen ja myynti vai kunnostaminen?

Ostin harrastuksena tonnin solifer jossa vuotoja siellä täällä.
Ajatuksena purkaa ja myydä osa kerrallaan pois.
Varmaa jo alustasta,lämmittimestä,jääkaapista saa jo tonnin

Mut onko fiksumpaa vaa kunnostaa ja myydä ehjänä pois.
Vai miten ootte muut tehneet?
Kopin hävitys varmasti hankalin ellei saa lahjotuksena menemää johonkin.
Kiitti.

Aika raju hinta odotus kyseisistä osista. Itse purkasin solikan 500l niin ei niistä nyt kamalasti saanut. Jääkaappi oliko 70e, primus pannu 150, patruuna 50, alustasta voi saada 400 jos selon hyväkuntoinen.
Minä maksoin tuosta siirtotarran verran ja purkupalkaksi jäi muutama satku kun alusta ei kuulunut kauppaan. Kopasta en tiedä olennyrittänyt siitä ilmaiseksi antaa pullokoteloa ja pintapeltejä mut ei kukaan niitä halua. Painelen sen etukuormaajalla kasaan ja vien jätelaitokselle keväällä. Tuskin edes saisi poltettua kun on niin märkä
Kunnostettuna koosta ja iästä riippuen hinta voisi olla 3 tonnin molemminpuolin

Eipä siitä tuolla hintaa saa omiaan pois, sama miten tekee.

Vaunun kunnostaminen on puhtaasti harrastustoimintaa.

Ja yleensä harrastukset maksavat. 

Monet kunnostelee vaunuja omaksi ilokseen ja hyvin kunnostetut vaunut jäävät vielä kunnostuksen myötä vuosiksi käyttöön.

Valitettavasti oikeaa hintaa niistä ei saa,  juuri ja juuri voi saada värkkien hinnat, mutta palkkaa ei omalle työlle enää valitettavasti saa.

Mutta aina kannustan vanhoja vaunuja kunnostamaan. 

Joku on tehnyt elämänsä vaunukaupat eikä se valitettavasti ole aloittaja. Sen verran tuollaisesta vanhasta vaunusta tulee jo kaatopaikkatavaraa että menee äkkiä ne muutamat kympit/sataset kaatopaikkamaksuihi n. Alustasta joku voi tosiaan sen 300-500 maksaa, mutta vieläkö noista alustoista saa kärryjä tehdä vai tulko tähän joku muutos? Tässäkin kysyntään vaikuttaa tosin että onko B&B vai uudempi. No joka tapauksessa ainakin vanhemmissa Solifereissa on sen verran pienet massat ettei niistä ole oikein järkeä lähteä jarrullista kärriä rakentamaan kun ei kantavuutta kuitenkaan saa paljo jarrutonta enempää.

Itse ostin aikoinaan tuollaisen vanhemman Soliferin about tuohon hintaan ja laittelin kuntoon. Tonnilla remppaa jo paljon ja 500e:llakin ostelee jo puutavarat, eristeet, maalit ja liimat ainakin toiseen päähän. Kunnossa ollessaan noita myydään ~2000e hintaan +-500e, että palkoillle siinä ei pääse. Olettaen että nyt puhutaan jostain 80-luvun lopun / 90 luvun alun alun laitteesta. Itselleen jos korjaa niin jollain tapaa perusteltua kun saa ainakin laitteen, jonka tietää olevan rempan jälkeen kuiva.

Joku on tehnyt elämänsä vaunukaupat eikä se valitettavasti ole aloittaja. Sen verran tuollaisesta vanhasta vaunusta tulee jo kaatopaikkatavaraa että menee äkkiä ne muutamat kympit/sataset kaatopaikkamaksuihi n. Alustasta joku voi tosiaan sen 300-500 maksaa, mutta vieläkö noista alustoista saa kärryjä tehdä vai tulko tähän joku muutos? Tässäkin kysyntään vaikuttaa tosin että onko B&B vai uudempi. No joka tapauksessa ainakin vanhemmissa Solifereissa on sen verran pienet massat ettei niistä ole oikein järkeä lähteä jarrullista kärriä rakentamaan kun ei kantavuutta kuitenkaan saa paljo jarrutonta enempää.

Itse ostin aikoinaan tuollaisen vanhemman Soliferin about tuohon hintaan ja laittelin kuntoon. Tonnilla remppaa jo paljon ja 500e:llakin ostelee jo puutavarat, eristeet, maalit ja liimat ainakin toiseen päähän. Kunnossa ollessaan noita myydään ~2000e hintaan +-500e, että palkoillle siinä ei pääse. Olettaen että nyt puhutaan jostain 80-luvun lopun / 90 luvun alun alun laitteesta. Itselleen jos korjaa niin jollain tapaa perusteltua kun saa ainakin laitteen, jonka tietää olevan rempan jälkeen kuiva.

Saa tehdä mutta mitä järkeä? Jos alustasta maksat 300-500 niin sinulla on 30v vanha runko johon saat tehdä jarrut, huoltaa vetopään uusia renkaat ja sitten rakentaa lava ja laidat tai millaisen nyt tekeekään. Lopputulemana sinulla on jarrullinen kärry minkä kokonaispaino esim 80 luvun 1 akselisella solikalla on noin 800kg. Vrt haet uuden kärryn 1200e minkä kokonaispaino on 825kg ja kaikki on uutta ja omaa vaivaa menee se kun käy hakemassa kärryn. Kokonaismassan nosto kun vanhasta asuntovaunun alustasta ei onnistu kuin valmistajan luvalla enkä jaksa uskoa että soliferpolaria kiinnostaa alkaa tekemään trafille lappuja tai laskemaan min sen massan voi niillä osilla nostaa jos voi yhtään mihinkään.... Itse tosiaan maksoin siirtoluvan verran oliko 17 euroa eikä siinä kyllä purkutyön jälkeen ja kun lopun roskan vie jäteasemalla niin jää kun parisataa enää. Sitä raatoa kun ei ilmaiseksi saa sinne viedä. Ikkunat alkaa olla tuonikäisissä kaikki jostain halki tai sisä ja ulkopinnan irti toisistaan. Tuosta minunkin vaunusta niin kaksi priima ikkunaa löytyi myytäväksi asti loput oli jollainlailla viallisia eikä niistä siten saanut kuin noin 20e kappaleelta.

Saa tehdä mutta mitä järkeä? Jos alustasta maksat 300-500 niin sinulla on 30v vanha runko johon saat tehdä jarrut, huoltaa vetopään uusia renkaat ja sitten rakentaa lava ja laidat tai millaisen nyt tekeekään. Lopputulemana sinulla on jarrullinen kärry minkä kokonaispaino esim 80 luvun 1 akselisella solikalla on noin 800kg. Vrt haet uuden kärryn 1200e minkä kokonaispaino on 825kg ja kaikki on uutta ja omaa vaivaa menee se kun käy hakemassa kärryn. Kokonaismassan nosto kun vanhasta asuntovaunun alustasta ei onnistu kuin valmistajan luvalla enkä jaksa uskoa että soliferpolaria kiinnostaa alkaa tekemään trafille lappuja tai laskemaan min sen massan voi niillä osilla nostaa jos voi yhtään mihinkään.... Itse tosiaan maksoin siirtoluvan verran oliko 17 euroa eikä siinä kyllä purkutyön jälkeen ja kun lopun roskan vie jäteasemalla niin jää kun parisataa enää. Sitä raatoa kun ei ilmaiseksi saa sinne viedä. Ikkunat alkaa olla tuonikäisissä kaikki jostain halki tai sisä ja ulkopinnan irti toisistaan. Tuosta minunkin vaunusta niin kaksi priima ikkunaa löytyi myytäväksi asti loput oli jollainlailla viallisia eikä niistä siten saanut kuin noin 20e kappaleelta.

Vaikka tuosta ei kärryä kannata tehdä, niin ei sen uuden kärryn sallittu kokonaispaino ole yhtään yli 750kg+aisapaino.  Tuolla laskentakaavalla 800kg "Solifer" kärryn kokonaispaino on 875kg. 
Tavallisen auton perässä jarrulliseen saa kuormata sen täyden kuorman ja tuohon uuteen jarruttomaan saa lastata kokonaispainon noin 550kg asti (alle 400kg kuormaa) ettei ylitetä auton sallittua jarruttoman painoa.

Vaikka tuosta ei kärryä kannata tehdä, niin ei sen uuden kärryn sallittu kokonaispaino ole yhtään yli 750kg+aisapaino.  Tuolla laskentakaavalla 800kg "Solifer" kärryn kokonaispaino on 875kg. 
Tavallisen auton perässä jarrulliseen saa kuormata sen täyden kuorman ja tuohon uuteen jarruttomaan saa lastata kokonaispainon noin 550kg asti (alle 400kg kuormaa) ettei ylitetä auton sallittua jarruttoman painoa.

Juu näin on . Mutta eikö nyt OIKEISSA autoissa ole aina jarruttoman vetomassa sen 750kg ja jos aisapainon saa 75kg asti. Tosin aika harva noita painoja miettii milläänlailla. Lastataan kyyttiin se mikä mahtuu ja ihmetellään kun ei kestä pyöränlaakerit. Tosin pointti varmaan tuli selväksi kaikille että vaunun alustasta kun teet kärryn niin kantavuus ei ole häävi ja 2v välein pitää katsastaa.  Kyllähän noita alustoja menee esim kylpytynnyreiden alle jne mutta ei niistä paljoa rahaa kukaan anna. Joku 2 tonnin kokonaismassalla oleva teli menee kyllä hyvällä hintaa mutta ei kiitä ole 80/90 taitteen vehkeissä. Joku solikan 6702i alusta on aika passeli aihio kelkkakärryn alustaksi

Mutta eikö nyt OIKEISSA autoissa ole aina jarruttoman vetomassa sen 750kg

Milkä on oikea auto?
Esim. Honda CR-V:llä näkyy edelleen olevan 600kg, vaikka on neliveto.

Milkä on oikea auto?
Esim. Honda CR-V:llä näkyy edelleen olevan 600kg, vaikka on neliveto.

Sellainen missä ei ole hybridi/sähkömoottori hömpötyksiä ja pellinalla on joku aivan oikea moottori eikä litrainen 3 pyttyinen. Onko crv kohdalla sitten joku muu rajoittava tekijä esim automaatti laatikko minkävuoksi massat on pienet? Ainakin jokaisessa mitä meillä on ollut niin jarruttoman vetomassa on ollut tuo 750kg. Jollain twingolla et saa vetää jarrullistakaan kun 450kg. Tosiaan osa hybrideistä on sellaisia että vetomassa on jopa pyöreät nolla eli kaikkiin ei edes koukkua saa. Nyt aletaan kyllä olla aika kaukana siitä alkuperäisestä aiheesta joten ei jaksa enempää rustailla kun ei tähän asiaan mitenkään liity.

Milkä on oikea auto?
..

Oikeita Fordejakin saa kuorkkeina (+4wd), niin ei ole tollasia rajoitteita jarruttomilla. koukku salliin enempi vertikaalikuormaa mitä Heppukärryissä on kantavuutta .. tosin yli 0.75tn jarruttomilla Suomessa (kait edelleenkin) suurin sallittu on 60km/h 

E: otsikon aiheeseen. Itse meinasin kanssa jossain vaiheessa tehdä teliKafista (tandemDelta-aks) "tilaavievän tavaran" kärryn, katteella tai ilman. Syksyllä oli kiikarissa Ducaton/Ivecon "irto" lavoja - vaan hukkunu tiedot..