Elikä rakenne on ollut sitten jo tehtaalla väärä, samoin kuin rakennustarpeet.
Niin niiltä osin kun ulkopinnan saumojen tiivistys on pettänyt. 28 vuotta vanhassa solikassa oli puuosat täysin terveet niiltä osin mistä ei ollu vuotanut vettä sisälle. Eli karkeasti keula ja perä ja kattoluukkujen reunat oli mädäntyny ja sivuseinät oli terveet lukuunottamatta yhtä reilun metrin matkaa. Minusta ei ole oikein järkeä keksiä pyörää uudelleen. Jos 20 vuotta vanhaakin kulkine tota korjaa niin eikö se riitä että se kestää seuraavatkin 20 vuotta. Sukulaismiehellä oli kafi 642 jonka osti uutena. Kävi parinvuoden välein kosteusmittauksessa ja heti jos aihetta ilmeni niin otettiin listoja auki ja vaihdettiin uutta butyyliä. Vaunu oli yli 20 vuotta vanha, ympärivuotisessa käytössä eikä koskaan katonalla suojassa. Ei sitä moni meinannut uskoa että oli 100% kuiva. No joskus 2011 suunnilleen siitä petti vetopää ja tippui koukusta 80 vauhdista ja meni puuta päin. Täysin tervettä rima silppua oli keula ja vasen seinä mitkä meni päreiksi. Jos nettiä lukee niin kaikki kafi on olleet kuulemma jo 5 vuotiaina katos lattiaan märkiä
Saahan sitä vaikka volkkarinkin pidettyä jokapäivä ajossa jos vaan uusii osia läjän vuosittain. En minä nyt kyllä näe siinäkään järkeä että jokavuosi pitäs repiä listoja ja olla tursaamassa massoja uusiksi kun ei muuten pysy kasassa
Saahan sitä vaikka volkkarinkin pidettyä jokapäivä ajossa jos vaan uusii osia läjän vuosittain. En minä nyt kyllä näe siinäkään järkeä että jokavuosi pitäs repiä listoja ja olla tursaamassa massoja uusiksi kun ei muuten pysy kasassa
Ei niitä jokavuosi tarvitse avata. Mitata pitää mieluusti vuosittain mut 2v väleinkin auttaa jo kummasti. Eikä se muovirimoja sielä seinän sisällä lohduta yhtään siellä seinän sisällä jos sauma vuotaa. Se on sitten vain sisävaneri mikä vettyy ja vaihtaa pitää eli repiä seinää auki. Työmäärän miltei sama. Ja tosiaan niin parhaiten ne ruuvit vetää kiinni ja pysyy puussa.
Kävi parinvuoden välein kosteusmittauksessa ja heti jos aihetta ilmeni niin otettiin listoja auki ja vaihdettiin uutta butyyliä.
Niin, uutena kun heti laittaisi sinne kierre-elementit, olisi helppo ruuvata aina samaan paikkaan. Puussahan se ruuvauskohta väistämättä pehmenee vähitellen.
Butyyli sauma kestää huoletta noin 10 vuotta. Ensimmäisessä mittauksessa löytyy ne tehtaan huonosti massatut paikat. Isälläkin on olikohan se nyt 2006 hobby joka vuodenvanhana massat tiiä uudestaan kun keula vuoti. Senjälkeen ei ole vuotanut. Jos tuollaista rakennetta haluaa tehdä niin tekisin ennemmin sitten koko vaunun itse. Nimittäin se nurkkaprofiili ei ole aivan yksinkertainen. Se on L-mallinen ja kaareva. Jää aika monelta tekemättä puustakin niin ei kannata edes suunnitella mistään vaikeammin työstettävästä materiaalista. Jos tosiaan haluaa ikuista tehdä niin teettää seinäelementit perävaunutehtaalla eli sisä ja ulkopuolelle lasikuitulevy ja välissä on sitten vettymätön foam eriste (tekijät riippuen eristeenä tyyppi vaihtelee ) katto sitten ilman saumoja normaalista vaunun kattopellistä ja foam eristeet sinnekkin. Tuollaiseen kun kokonaan rakentaa uutta on helpompi soveltaa muovirimoja tai profiilia nurkkiin. Vanhaa kun korjaa niin niissä ei montaa suoraa osaa ole. Soikassakin katto alkaa kaatua jo oven kohdalta joten aika homma on sinne mitään muuta tehdä esim. Muovista. Onnistuu mut maksaako vaivaa?
Butyyli sauma kestää huoletta noin 10 vuotta. Ensimmäisessä mittauksessa löytyy ne tehtaan huonosti massatut paikat.
Niin no meidän Detskullakin vuosihuoltoon kuuluu sekä kosteusmittaus että suojakäsittely jotta pysyy takuut voimissaan. Eka huolto tosin vasta takana ja tänä keväänä sitten se seuraava edessä
No siis oikea työnimi on tiiveyskäsittely ja käytännössä se on pohjan määrättyjen kohtien suojakäsittely jollain mömmöllä. Itsellä bränikkä vaunu, niin hyvin bongaa sieltä nuo paikat mihin on ruiskuteltu ja mitkä on yhä tehtaan jäljiltä = kauttaaltaan koko pohjaa tuossa ei siis ruiskutella
No siis oikea työnimi on tiiveyskäsittely ja käytännössä se on pohjan määrättyjen kohtien suojakäsittely jollain mömmöllä. Itsellä bränikkä vaunu, niin hyvin bongaa sieltä nuo paikat mihin on ruiskuteltu ja mitkä on yhä tehtaan jäljiltä = kauttaaltaan koko pohjaa tuossa ei siis ruiskutella
Ja tämähän liittyy Topiciin rimojen pois jättämisestä? Paremminkin taas oman kamppeen kehumista estoitta...
Kyllähän toi muovin työstö rimoiksi onnistunee kaikilta ketä sen puustakin veistää jopa helpommin kun taivuttaessa ei hajoa niin helposti jos tekee lämpöisessä ja lämmittelee edes vähä saa tiukempia mutkia paksumasta siivusta. Itse näkisin ongelmaksi enemmän muovin "vanhenemisen" se kun tuppaa kovettumaan ajan saatossa ja hajoaa yllätävänkin helposti sitten pakkasella. Kymmenen vuoden päästä oletuksella että vaunu ei vuoda lumikuorma saattaa tulla katosta läpi hyvinkin helposti kun puu pitäisi siinä pintansa. vetäessä vaunua tämän kovettuman johdosta voi alkaa halkeilemaan myös ihan kesäaikaa. Toki muovilaaduilla on eroja
Itse näkisin ongelmaksi enemmän muovin "vanhenemisen" se kun tuppaa kovettumaan ajan saatossa ja hajoaa yllätävänkin helposti sitten pakkasella. Toki muovilaaduilla on eroja
Ei nyt sentään enää mitään 'kuttaperkka-aikaa' eletä. Siellä seinän sisällä ei edes UV pääse jylläämään.
Eri asia on sitten löytää tuollaiseen rakenteeseen sopivaa muovia.
jo kaksankyt luvulla TEVE teki rimattomia koreja ilman ainuttakaan ruuvia itse korirakenteessa, ja niintekee lähes kaikkinyky valmistajat,mikäsiinäniinvaikeeta?
