Hommasimme kesällä vanhan matkailuauton; Ducato 2,5 TD, vm. 1990. Kytkin ja vaihteet toimi ihan normaalisti noin kuukauden verran. Sen jälkeen auto alkoi täristää liikkeelle lähdettäessä. Tärinää ei tapahdu kylmänä vaan ainoastaan, kun auto on ajettu lämpimäksi. En tiedä liittyykö samaan asiaan, mutta myös vaihdekeppi on alkanut täristä aika rajusti.
Onko kenelläkään tietoa mikä voisi olla vialla? Kytkin menossa?
Tee muutama helppo tarkastus. Ihan DIY. Varmaan tässä samojakin neuvoja kuin muilla...
Onko kytkinkopan alasaumassa öljymäinen läiskä? Tämä kielisi vuotaneesta akselitiivisteestä joka saa kitkapinnoissa aikaan luistoa ja sotkee kytkinkoppaa.Riittä
västi vuotaessaan tulee sitten kytkin kopan saumasta läpi. Koppa on sitten avattava ja kannattaa vaihtaa niin tiiviste, kuin kytkinpaketti samalla työllä.
Onko vaihteensiirtovivus
to ja kytkimen vivut laatikon ulkopuolella ruostunut. Voitele aluksi esim WD 40.(Yhden ducaton tärinät saatiin tällä loppumaan, vaikka oltiin auton omistajan kanssa varmoja että kytkin olis loppu. Kulkee vieläkin ilman tärinöitä, joku taika tässäkin.)
Ottaako kytkinpoljin millä kohtaa? Puoliväli? Alhaalta, ylhäältä?Eli auto käymään ja ykkönen päälle ja hiljaa kytkintä ylös ja katso missä ottaa kiinni. Tanko/vaijerivälitteistä voi hieman säätää muttereista . Mielettömästi ei kannata säätää, vaan vain sen verran kun huomaa että ei täristä enää ja kytkin ottaa hyvin noin puolivälistä.Jos ottaa vasta ihan ylhäältä vois olla levy tiensä päässä.
Aja autolla mäkeen, anna vauhdin hieman pudota ja paina reippaammin kaasua, alkaako kytkin luistamaan?Jos luistaa kannattaa kytkin purkaa Puhdistaa liat, tarkastaa akselitiivistys ja uusia levy ja paineasetelma.
Vaihdekepin vispaaminen voi olla myös suuntaa antava vihje tukikumien vaihdon tarpeesta. Huomaat sen, kun laitat auton parkkiin, käsijarru päälle, vaihde vapaalle ja kaveri painamaan reippaasti kaasua. Vastaavan huomaa jos on vaihde päällä ja koittaa lähteä liikkeelle. Jos moottori helahtelee voimakkaasti tukikumit vaihtoon.Hajonnut tai oikein lopussa oleva tukikumi päästää koneen jopa kolisemaan.Kannatta
a myös tarkastaa pulttien tiukkuus.
Tärinät ajon aikana voi johtua renkaiden epätasapainosta tai myös lopussa olevista alatukivarsista.(Etuveto) Se selviää kun paat käsijarrun päälle, ykkösen pesään ja nostat kytkintä just siihen mistä pitäs lähteä liikkeelle. Jos kuuluu jommalta kummalta puolelta kolahtavan kaltainen ääni, on puslat vaihdon tarpeessa. Omassa henkilö-fordissa tämä paljasti vammaisen puslan, joka aiheutti ikävää tärinää välillä autoon..Tukivarsien vaihto poisti ongelman.