Tekniikkakeskustelut > Matkailuautot
Matkailuautojen verovapauden miminivaatimuksiin lakimuutosehdotus
HiTec:
--- Lainaus käyttäjältä: Joko - 8.09.2017 kello on 14:44 ---Oletko varma ettei ne päästöarvot katoa kun auto muokataan itse "matkailu-autoksi" ja yksittäisistä hyväksytään?
--- Lainaus päättyy ---
Näissä itse tehdyissä ne nimenomaan eivät katoa, sillä ne siellä otteessa jo alunperinkin ovat, niin ei niitä poiskaan ruveta sieltä muutoskatsastuksess a nyppimään. Tehdasvalmisteisiss a tilanne on toinen, sillä se koppivalmistaja saa vain alustan ja tässä vaihessa auton mallit yms. muuttuvat myös ihan tyystin => otteeseen merkittävän CO2-arvon tulisi olla kopin valmistajan sinne merkkauttama, jota harvemmin on :-\
Muutenkin tuossa itse tehdyssä puhutaan yli 90% aina ns. peltikuorisesta as.autosta, jolloin ne auton ulkomitatkaan eivät muutu mihinkään ja näin moiselle CO2-arvon pudottamiselle otteesta muutoskatsastuksen yhteydessä ei ole mitään perustettakaan 8)
88k5:
Suomessa Trafihan otti tiukan linjan 2010. Vaikka autotehdas (1. vaihe) antaa CO2 tiedon tyyppihyväksyntään, ei Trafi "halunnut" hyväksyä sitä 2. vaiheen suoritukselle. Vaikka meikä rimori esimerkkinä; alustalla sellainen open roof -nuppimallina se on tehtaalta lähtenyt samalla päästöhyväksynnällä, tulisi Transusta avolava-auto hiabilla/palfingerill, hinausauto, ambulanssi kanttikopilla, hevosauto, kapellilava, eristekoppikala-auto takalaitanostimella tai ilman - tai camper... vaan ei sitten enää kelpaa, koska 2. vaiheen valmistaja (Rimor) hakee markkinoitaan helpottaaksen e-tyyppihyväksynnä omalleen vaikka ei sotke 1. vaiheen tekemisiä. Näin Ford Transitista tuleekin Ford Rimor Transit.. kuitenkaan mikään noista Ford (1. vaihe) hyväksynnän korimuunnoksista eivät omamassaltaan ole samoja, eikä etupoikkinnaltaanka a samoja - sen sijaan kokonaismassasta tai äärimitoista ei voi poiketa, kuten ei 2. vaiheen valmistajakaan..
Trafin mielestä nämä ovat eri autoja. Pitkinhampain hyväksyivät ajoneuvoluokasta toiseen N1->M1. TÜV Nord oli fiksumpi laitos, osaten laskea mitenkä matkailuauton kohdalla CO2 muuttuisi peruspakusta, vai muuttuisiko.. mutta todisteen ostin ja arvo on ollut otteessa.
Osaltaan koko CO2 on soopaa, saati meidän oloihin, koska tieliikenteessä sallitut nopeude eu:ssa ja kekkoslovakkiassa ovat toiset. Meillä osa mautoista kihnustaa 80:iä ja paku saksassa saa ajaa paikoin sen mitä lähteen, eli kuten hlöautot..
Sitten kun täällä muutoskatsastetaan k-a tai p-a -- > m-a:ksi ei sen merkki ja malli muuttu -> päästöarvot pysyvät hyväksyttyinä vaikka omamassa kasvaisi :o
mjh48:
--- Lainaus käyttäjältä: Joko - 8.09.2017 kello on 15:26 ---Voiko tähän vaikuttaa korista ulkonevat osat? Ilmanvastuskertoime n muuttuessa se ois olla peruste nimittäin mulla on katon päälle nouseva noin 10cm korkea kattoluukku. Tai sit ne on vaan jääny maahantuodessa huomioimatta pitää selvittää kun katsastus on kohta
--- Lainaus päättyy ---
Kun aikoinaan hain ja sain TÜV Nordilta päästötodistuksen oli puhe, ettei autolla suinkaan ajeta päästöjä varten, vaan konetta kuormitetaan penkissä otetaan ulos myös maksimi tehot ja päästöt.
ihaa:
--- Lainaus käyttäjältä: 88k5 - 8.09.2017 kello on 16:05 ---TÜV Nord oli fiksumpi laitos, osaten laskea mitenkä matkailuauton kohdalla CO2 muuttuisi peruspakusta, vai muuttuisiko.. mutta todisteen ostin ja arvo on ollut otteessa.
--- Lainaus päättyy ---
TÜV Nord osasi laskea perus-Ducato pakettiauton 170 g/km omiensa kertoimien jälkeen Adrian CO2 - arvoksi 224 g/km ja todelliseksi arvoksi tuli meidän kesäkäyttöön suuntautuneilla ajoilla 280 g/km eli 25 % suuremmaksi kuin TÜV oli laskenut. Teoreettisesti mennään samoilla linjoilla kuten henkilöautojenkin kohdalla.
Aakku:
Esityksessä sanotaan....
"Matkailuautojen vero-vapauden täsmennykset eivät vaikuttaisi nykyisten säännösten perustella saatuun veroetuun"
Eduskunnan hyväksyttäväksi annettavasta lakiehdotuksesta en tuota enää löydä. Siis unohtuiko, vai tuleeko taannehtivasti?
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta