Tässä yksi esimerkki miten talvella "sähköauton" kulutus on ja miten autoa käytetään. Autona minulla on Nissan Leaf 39Kwh akulla. Leafissä ei ole akun esilämmitystä. ja muutenkin edustaa sähköautoilun vanhinta tekniikkaa.
Reissuna meillä oli käydä Turussa katsomassa ilotulitusta ja käydä kaupassa. Matkaa kertyi n. 100Km.
Lähtötilanne: lämpötila -16C akku 100% range näyttämä 192km (auton sisätilat esilämmitetty latausjohto kiinni)
Auton sisätilan lämmitys vie 4-5Kw sähköä käytännössä kokoajan yli 15c pakkasilla.
Perillä Turussa: ajettu 49Km akkua 64%, keskikulutus 22.3 KWh
Kaupassakäynnin aika hyödynnetään auton lataamiseen. Tällaisella latauskäyrällä ladattiin kylmää akkua ja aika täyttä.
akku 58% - 85%
Näistä lukemista lähdettiin takaisin kotiin.
Akku 85% range 162km (matkaa kotiin n.50km)
Kotona perillä. Akku 40% rangea jäljellä 73km kokonaismatka 100Km. keskikulutus 25.9Kwh/100km (tämä iso, koska autoa käytetty "tyhjäkäynnillä" parkissa joitakin aikoja.
Yhteenveto:
Akussa teoreettinen sähkö määrä 39KWh, kulutus n. 22-25KWh/100km. Tämän reissun olisi tehnyt ilman välilatausta, mutta miksei latais kun on mahdollisuus ja kylmällä tyhjällä akulla ei ole niin miellyttävää ajella.
Jos aikoo ajella pitkiä matkoja talvella pitää sähköautossa olla akun esilämmitys, että akku saadaan lämmitettyä ennen laturille tuloa. Kylmä akku ei lataudu nopeasti ja näinollen hidastaa matkantekoa.
Sähköautoa ostaessa pitää tietää sen todelliset kyvyt matkantekoon ja sovittaa ne omaan käyttötarpeeseen. Oikea auto oikeaan käyttöön.
Nissan Leaf ja moni muu pieniakkuinen ja ilman esilämmitystä olevat sähköautot ovat hyviä kakkosautoja tiettyyn käyttötarkoitukseen, mm. nurkka/arkiajoihin.
