Aihe: Sähkökäyttöiset tulevat

Onko tämä omassa autoluokassa niin kallis? tai painaako sittenkään niin paljon?

https://www.kia.com/fi/mallisto/ev9/julkistus/
Hinta 82-90Ke
Paino 2585-2648 Kg (Esitteen mukaan)
Energia kulu 25tKm/v / 5vuotta: 5500e


Polttisverrokit:

Skoda Kodiaq 2.0 TDI 200 4x4 L&K DSG Autom.
Hinta: 71ke (heti toimitukseen)
Paino: n. 2000Kg
Energia kulu 25tKm/v / 5vuotta: 16500e + (4000e käyttövoimavero)

Volkswagen Touareg
R 3,0 V6 eHybrid 340 kW 4MOTION Tiptronic-automaat
Hinta: 105Ke (nettiautosta)
Paino: 2 474Kg
Energia kulu 25tKm/v / 5vuotta: 19250e

Onko tämä omassa autoluokassa niin kallis? tai painaako sittenkään niin paljon?

Huonosta ei tule hyvää, vaikka joku olisi vielä huonompi.....

Taitaa olla näiden sähkörännälien "energiakulut" ilmoitettu halvan pörssisähkön mukaan vaikka todellisuudessa joudutaan lähes jatkuvasti lataamaan pikalatureista joissa  hinta jopa yli 10- kertainen 

Mitenkähän tommonen maantielossin jättiakusto sietää niitä jatkuvia suurtehopikalatauks ia joita on pakko tehdä jos maksimipainoilla liikuttaessa haluaa leiriytyä muuallakin kuin laturin vieressä?
Eikös nämä pikalaturit tuhoa akut paljon nopeammin kuin hidas lataus?

Näköjään näin 

https://www.is.fi/autot/art-2000009784735.html

Täyssähköauton 74,5 kWh:n akku oli vajaan kahden vuoden jälkeen vain muisto –?tuho syntyi lataamalla
Tesla lupasi autolle uutena jopa yli 600 kilometrin toimintamatkan. Kahden vuoden rajujen pikalatausten jälkeen todellisuus oli aivan toista.
Yksinomaan pikaladattujen sähköautojen ajoakut voivat tuhoutua pahimmillaan hyvinkin nopeasti.

PIKALADATUN akun kapasiteetin heikkeneminen näinkin paljon näinkin nopeasti on todettu aiemmin muun muassa diagnostiikkayritys Aviloon julkistamissa massamittauksissa. Niiden mukaan vain hidasladatuissa autoissa akun kapasiteetista on jäljellä 80 000 - 100 000 kilometrin ajon jälkeen keskimäärin 94,5 prosenttia.

Sen sijaan runsaasti pikaladatuissa autoissa akkukapasiteettia on samoilla kilometreillä jäljellä vain 87 prosenttia. Kyseisessä analyysissä oli mukana noin 160 sähköautoa eri valmistajilta.

Käytännössä pikalatauksen suuri vaikutus ajoakun kuntoon tarkoittaa sitä, että käytetyn sähköauton ostajalla on jälleen yksi lisäsyy kuntotestauttaa auton ajoakku ennen ostopäätöstä.

Selvää myös on, että entinen taksi tai muu lyhyessä ajassa erityisen paljon ajettu sähköauto on akun kunnon osalta selkeä riski.

Taitaa olla näiden sähkörännälien "energiakulut" ilmoitettu halvan pörssisähkön mukaan vaikka todellisuudessa joudutaan lähes jatkuvasti lataamaan pikalatureista joissa  hinta jopa yli 10- kertainen 

Mistä olet löytänyt noin kallista sähkö??

Tällähetkellä Pörssisähkö kotona siirtoineen noin 0,10e/kWh. Laskin tuohon laskelmaan sähkön hinnaksi 0,20e/kWh.

Lidlillä tällähetkellä latauksen hinta on 0,17e/kWh

ABC latauksella n.0,30c/kWh

K-lataus 0,33e/kWh

Recharge 0,63kWh

Näköjään näin 

https://www.is.fi/autot/art-2000009784735.html

"Täyssähköauton 74,5 kWh:n akku oli vajaan kahden vuoden jälkeen vain muisto –?tuho syntyi lataamalla
Tesla lupasi autolle uutena jopa yli 600 kilometrin toimintamatkan. Kahden vuoden rajujen pikalatausten jälkeen todellisuus oli aivan toista.
Yksinomaan pikaladattujen sähköautojen ajoakut voivat tuhoutua pahimmillaan hyvinkin nopeasti.

PIKALADATUN akun kapasiteetin heikkeneminen näinkin paljon näinkin nopeasti on todettu aiemmin muun muassa diagnostiikkayritys Aviloon julkistamissa massamittauksissa. Niiden mukaan vain hidasladatuissa autoissa akun kapasiteetista on jäljellä 80 000 - 100 000 kilometrin ajon jälkeen keskimäärin 94,5 prosenttia.

Sen sijaan runsaasti pikaladatuissa autoissa akkukapasiteettia on samoilla kilometreillä jäljellä vain 87 prosenttia. Kyseisessä analyysissä oli mukana noin 160 sähköautoa eri valmistajilta.

Käytännössä pikalatauksen suuri vaikutus ajoakun kuntoon tarkoittaa sitä, että käytetyn sähköauton ostajalla on jälleen yksi lisäsyy kuntotestauttaa auton ajoakku ennen ostopäätöstä.

Selvää myös on, että entinen taksi tai muu lyhyessä ajassa erityisen paljon ajettu sähköauto on akun kunnon osalta selkeä riski."

Kuka yksityinen lataa autoa jatkuvasti pikalatauksella?

toisinpäin käännettynä uutisen olisi myös voinut kirjoittaa, että akku on kestänyt noinkin rajussa käytössä harvinaisen hyvin. vielä 87% kapasiteetistä jäljellä vaikka tollaisessa käytössä akku on kovilla.

Jos ajat 30tKm vuodessa se tekee päivää kohden 82Km/päivä tasaisesti ajettuna joka päivä.

Jos auton akulla pääsee n.400km, niin auto pitää ladata kerran viikossa. Tämän voi suorittaa samalla kun käy kaupassa, niin silloin ei tarvitse edes sitä kotilatausta. ja kun käyttää julkisia AC latureita (22kw), niin ei tule pikalatauksia liikaa autoon.

Huonosta ei tule hyvää, vaikka joku olisi vielä huonompi.....

Mikä on hyvä, jos nämä ja muut ovat huonoja?

No niin, tulihan sitä juttua, kun vähän vauhditti 

Nyt kun vetomassa on riittävä, niin hinta on liian kova (persaukisille, kuten minullekin), akut ei kestä (vaikka omaa kokemusta ei ole), range liian lyhyt (vaikka ei mitään tietoa/kokemusta!). Näin se menee.

Palaan kuitenkin keskustelun avaukseeni vuodelta 2017, "sähkökäyttöiset tulevat, halusimmepa, tai emme". On fakta ja tällä mennään.

Raskaankaluston puolella taitaapi BYD:n alustat olla sähkäreissä enemmistönä HSL:n kalustossa. Kertoo jotain, että uusi kalusto on sähkökäyttöistä!

Kannattaa huomioida tuokin uutinen,," https://www.is.fi/autot/art-2000009787911.html "

Ruotsin suurin markkinapaikka raportoi yllätysromahduksest a –?käytettyjen pyynnit pudonneet rajusti https://www.is.fi/autot/art-2000009787478.html

Sähköautojen hinnat laskivat vähiten. Hybridit pahimpia hinnan pudottajia.

Uusi kalusto on HSL:llä osittain sähkökäyttöistä koska tilaaja niin vaatii, ja vanha kalustohan nillä on tunnetusti täyttä romua.  Kuulemma jotain vihreää siirtymää ja päästöhöpinää jonkun edesmenneen huulipunahallitukse n ansiosta...


Eipä niitä raskaita patterileluja paljoa taida olla (Suomessa) missään ja ei varsinkaan kaukoliikenteessä.

Hankintahintahan on sähköleluissa paljon kalliimpi, esim Niinivirran Volvo- merkkisissä jakoautoissa n.3- kertainen verrattuna perinteiseen  ja kesärange max 200km
- tietty Kiinanroina on niissäkin halvempaa.

Ja yhtä fakta on se ettei meille tule sähkökäyttöistä autoksi kutsuttua laitetta.
 
Mutta partakone on uusintalistalla, sellainen jossa on akku 

Ruotsin suurin markkinapaikka raportoi yllätysromahduksest a –?käytettyjen pyynnit pudonneet rajusti https://www.is.fi/autot/art-2000009787478.html

Sähköautojen hinnat laskivat vähiten. Hybridit pahimpia hinnan pudottajia.

No eihän niillä mitään teekkään, eihän se ole ihmekään jos hinta putoaa.
Ja kysehän oli Ruotsin hinnoista, ei Suomen 
 

Onko siinä muuten  perää että Tesla olisi kieltänyt käyttämästä tuotteissaan pelkkää pikalatausta ?

No eihän niillä mitään teekkään, eihän se ole ihmekään jos hinta putoaa.

Hybrideissä taisi olla vuosi pari jonkinlainen tarjontaan nähden ylikysyntä / alitarjonta minkä takia hinnat oli piikissä ja nyt taso on normalisoitunut.

Siitä eri mieltä tekeekö niillä mitään. Ihan hyvin on pärjännyt vaimo omalla T8:lla ja itse Touareg eHybridillä. Mukava ajaa sähköllä mutta aika kivasti se V6 kiekaisee aina 6500 rpm asti 

Mutta kyllä tuo lataushybridi toimii varmasti porttina täyssähköiseen. Ainakin itse on tullut ladattua noita ahkerasti ja nykysähkön hinnalla ajelu on huomattavasti halvempaa kuin bensalla.

Molemmissa saisi tietenkin olla suurempi akku ja range sähköllä. Siinä mielessä harmittaa ettei tullut valittua MB GLE350:stä missä oli melkein tuplarange ja lataushybridiksi nopea lataus.

Kotiin on tullut harkittua jo puolivakavissaan latausaseman päivittämistä. Nykyinen 2x8A toimii teknisesti ja yön yli lataa molemmat autot täyteteen. Mutta nopeammasta olisi hyötyä muina kellonaikoina. Lisäksi verottajan ohjeen mukaan kotona ladatun sähkön veloitus työnantajalta tulee todistaa pörssisähkössä todellisen hinnan mukaan. Tuo kannustaa siirtymään jonkun operaattorin palveluihin mistä saa laskun lähtemään suoraan firmaan. Vastaavalla logiikalla verottajan tulisi vaatia kilometrikorvausmie sten kilsaveloituksista todellinen aikaan ja paikkaa perustuva data eikä mitään kynällä tehtyjä ajopäiväkirjoja tulisi hyväksyä...

Mutta kyllä se otsikko varmasti oikeassa on. Sähkökäyttöiset tulevat. Eiks se Suomen uusien auton heinäkuun myynnistä ollut noin 27% täyssähköisiä?

Ja saattaa nuo lataushybridit olla katoamassa päin. Tällä hetkellä ei saa Audi Q7 tai VW Touaregia. Ford lopetti kuulemma ladattavan Explorerin tuotannon. X5 ja XC90 löytyy mutta niissäkin lähtöhinnat on pompsahtaneet sen verran ettei enää menisi oman työnantajan raameihin.
 

Mutta kyllä se otsikko varmasti oikeassa on. Sähkökäyttöiset tulevat. Eiks se Suomen uusien auton heinäkuun myynnistä ollut noin 27% täyssähköisiä?

Nämä yritysten veroetuautoilut on oma lukunsa...

Sähkökäyttöiset tulisivat kulovalkean tavoin, jos nyt jo alle 30 tonnin sähköautoihin myönnettäisiin vaikka 5 tonnin veroetu. Täyssähköauto 25 tonnilla ja vaikkapa 6 vuoden takuulla. Siihen tavallinen palkansaajakin saattaisi tarttua. Jopa minäkin, vaikka en enää mikään palkansaaja olekaan. Ajoakin tulisi niin vähän henkilöautolla, että olisi ihan sama millä voimanlähteellä ajaisin.

Nämä yritysten veroetuautoilut on oma lukunsa...

Sähkökäyttöiset tulisivat kulovalkean tavoin, jos nyt jo alle 30 tonnin sähköautoihin myönnettäisiin vaikka 5 tonnin veroetu. Täyssähköauto 25 tonnilla ja vaikkapa 6 vuoden takuulla. Siihen tavallinen palkansaajakin saattaisi tarttua. Jopa minäkin, vaikka en enää mikään palkansaaja olekaan. Ajoakin tulisi niin vähän henkilöautolla, että olisi ihan sama millä voimanlähteellä ajaisin.

MG4 on jo nyt noihin spekseihin.
27900/32900€ kaksi eri mallia.

https://www.hedinautomotive.fi/mg/mg4/?gclid=CjwKCAjw5_GmBhBIEiwA5QSMxOwAlNCAVnJp3A42AIqbT6RrK3YC9rzkrYf5eGvluqnnjLy9Y3XoahoCJTEQAvD_BwE