Kukonlaulunaikaan aamulla alkanut päiväreissusta paluu venyi yli puolenyön, kun kaveri testasi Ioniq sähkistä pari kesää sitten. Ilmastointi, moottoritie... lähtöpisteen range putosi romahtamalla ja latauspisteiden kanssa ongelmia.
Kukonlaulunaikaan aamulla alkanut päiväreissusta paluu venyi yli puolenyön, kun kaveri testasi Ioniq sähkistä pari kesää sitten. Ilmastointi, moottoritie... lähtöpisteen range putosi romahtamalla ja latauspisteiden kanssa ongelmia.
Pojallani on Tesla jossa ilmaiset lataukset. Kävi Pirkkalasta Evijärvellä ja Vetelissä, siittä seuraavana päivänä Alajärvelle ja sitten Pirkkalaan.
Vaikka käytti Jalasjärven superin hyväksi, piti kuitenkin ladata pari kertaa 50kW laturilla, se maksoi. Laskeskeli reissun hinnan latauksien osuuden 35 euroa n 400 km osalta. Mietittiin toisen pojan autoa V90 D3 kulkee suunnilleen samoilla hinnoilla, meidän skoda 4x4 2,0 bensa vie hieman enemmän. Toisessa kupissa vaiva, missä lataat ja kuinka kauan. Sanoi vielä ettei tule käymään kun ei ole pikalatausta, vain 50kW sia. Tämä nyt kokemusta. Saksanseisoja MB319 -13 ent lanssi. Polar 5.6 ct -98 kaasuton. Sähköauton käytännöllinen toimitasäde on akun kapasiteetistä 70%. 10% minimi, johon viittii ajaa akun tyhjänä ja matkalla latureilla lataus hidastuu yli 80% liikaa. Eli esim. Leafin 39kw akusta on 28Kw käytössä. Kesällä kulutus 16Kw eli 175 km on latausväli. Talvella kulutus nousee 21Kw eli 130km.
Lisäksi pitää ottaa huomioon, että lataus hidastuu kylmän akun johdosta. 100km latautuu kesällä n. 20min ja talvella 45min. Latausnopeudet on käytännössä jotakin ihan muuta kuin mitä valmistajat ilmoittelee esitteissä. Hetkellisesti kesällä tyhjällä akulla pääsee niihin hetkellisesti. Autojen latauskäyrissä on todella paljon eroja ja kannattaa ottaa selvää mikä toimii itselle parhaiten. Mielestäni tuolla 70% säännöllä kannattaa laskea omaan käyttöprofiiliin sopiva sähköauto. Tietenkin mitä isompi akku, niin ei tarvitse jättää 10% ennen kuin menee laturille. 100Kw akulla tarkoittaa n. 50 km. N. 70Kw akulla varustetulla autolla range on käytännössä noin 300km. Jos päivän ajosuorite on alle tämän on sähkäri toimiva ratkaisu. Esimerkiksi Nissan Leafin range talvella on se 130km. Jos käyt Turusta Tampereelle useasti viikossa. Leaf on väärä auto tähän käyttöön. Kukaan ei viitsi ladata autoa mennen tullen. Tällaiseen käyttöön pitää valita auto jolla pääsee perille ilman välilatausta. Hyvän käsityksen autoista saa tästä sivustolta. https://ev-database.org/
Omasta kokemuksesta 64 kw akulla talvella on tuo 300 km. Kesällä helposti 400 km Loka-Marraskuun keskikulutus 17 kw/100 km, joka on 64 kw akulla pyöreästi 370 km toimintamatka. Omasta kokemuksesta 64 kw akulla talvella on tuo 300 km. Kesällä helposti 400 km Juu kuulostaa oikealta. Itsellä kokemusta ja tietoa vain Leafista. Mikä auto on sulla käytössä? Leaf tason auto toimii hyvin kakosautona. Jos ainoana autona sähkäriä ajattelee tarvii "Oikean" sähköauton, jossa riittävä akkukapasiteetti. Juu kuulostaa oikealta. Itsellä kokemusta ja tietoa vain Leafista. Mikä auto on sulla käytössä? Leaf tason auto toimii hyvin kakosautona. Jos ainoana autona sähkäriä ajattelee tarvii "Oikean" sähköauton, jossa riittävä akkukapasiteetti. Juu ei ole vielä sähköautosta kuin työmatka-autoksi. Konalla ajelen. Työmatka 50 km sivu. Lappiin kun mennään joululomalla, niin lyödään diesel tulille Eikä noita 2000 kg vaunuja vielä oikein sähköllä vedellä. Varmaan joskus tulevaisuudessa, mutta ei vielä. Katselin nettiauton tarjontaa.
Halvin tarjolla oleva patteriauto 7500€, 10 vuotta vanha ja 96000km ajeltu Rellu Kango. Mahtaakohan olla akkupaketti tuon ikäisessä enää kovinkaan hyvässä kunnossa, ja kuinka paljon tonneja kustantaa jos sen joutuu uusimaan? Taitaa pompsahtaa todellinen kilometrihinta sen verran korkeaksi ettei taloudellisessa mielessä ole lainkaan järkevää. No entäs sitten se ekolookinen puoli? Sanovat että patteriauton akun valmistus kuluttaa luonnonvaroja ja tuottaa niin paljon päästöjä että kestää aika monen monta vuotta ennenkuin se on kuitattu ajamisesta tulevien päästöjen määrällä (ja nykyäänhän jarru- ja rengaspäästöt on kuulemma paljon tappavampia kuin pakoputkipäästöt...) ja kun olisi jo toinen akkupaketti menossa niin mahtaako Rellun pippana ikinä kestää sellaista määrää kilometrejä ennen kolmannen akkupaketin hankintaa että ekolokiapuolikaan tulisi järkeväksi hankintaperusteeksi ..? Taidan edelleen suoritella ne päivittäiset ajelut pienellä bensapörriäisellä. Katselin nettiauton tarjontaa. Tämä Reanault Kangoo soveltuu mainiosti päivittäiseen "Prisma" reissujen tekemiseen. Ilmoituksessa mainitaan, että pääsee 70-100 Km. EV databasen mukaan sen ikäisissä renaulteissa on n.23Kw akku, josta varmaan vähentynyt kapasiteetti 1/4. (Tämä puhdas arvaus, EI tieto). Autossa Ei pikalaturia. Käytettyjen akkujen hintatasot näät esim tästä. https://pistokehybridi.fi/nissan_leaf_akkuvaihto.html Ja ei se Bensa kangon moottorinvaihtokaan ilmasta ole ton ikäiseen autoon merkkiliikkeessä. Alkaa 1.2l bensa olemaan myös vaihtokunnossa noissa kilometreissä. Tämä Reanault Kangoo soveltuu mainiosti päivittäiseen "Prisma" reissujen tekemiseen. Ilmoituksessa mainitaan, että pääsee 70-100 Km. Kaupukilaisen auto. Ei riittäis akku Prismassa käyntiin ja katsastukseenkin pitäs viedä lavetilla! Ja ei se Bensa kangon moottorinvaihtokaan ilmasta ole ton ikäiseen autoon merkkiliikkeessä. Alkaa 1.2l bensa olemaan myös vaihtokunnossa noissa kilometreissä. Ei nyt sentään... Tämä Reanault Kangoo soveltuu mainiosti päivittäiseen "Prisma" reissujen tekemiseen. Ilmoituksessa mainitaan, että pääsee 70-100 Km. EV databasen mukaan sen ikäisissä renaulteissa on n.23Kw akku, josta varmaan vähentynyt kapasiteetti 1/4. (Tämä puhdas arvaus, EI tieto).Ettäkö 10 vuotta vanhaan 7500€ hintaiseen patteriautoon 4400€ maksava käytetty akku TAI uusi 19 000-31 000€ maksava akku??? Just joo, eipä kiitos tällä kertaa Miksi se polttomoottori pitäisi vaihtaa alle 100tkm kohdalla? Ja varsinkaan merkkiliikkkeessä?? 1,2 bensakoneelle ei vielä 300 000 km ole mitään. Miksi se polttomoottori pitäisi vaihtaa alle 100tkm kohdalla? Ja varsinkaan merkkiliikkkeessä??Mielipide perustuu siihen kun omistaa peugeotin 1,2l puretec 3 pyttysen auton ja eka moottori vaihdettiin 62tKm. Ja mitä kuullut, niin ei ollut ensimmäinen moottori joka tuhoutunut. Eikä noi Fordinkaan 1l 3pyttyset missään kovin kestävässä maineessa ole. Mutta joo en minäkään tuota kagoota ostaisi. Mielipide perustuu siihen kun omistaa peugeotin 1,2l puretec 3 pyttysen auton ja eka moottori vaihdettiin 62tKm. Ja mitä kuullut, niin ei ollut ensimmäinen moottori joka tuhoutunut. Eikä noi Fordinkaan 1l 3pyttyset missään kovin kestävässä maineessa ole. On ne sitten kummia nykymoottorit! Sätkäänkin vaihdettiin 100000 kohdalla vasta renkaat. On ne sitten kummia nykymoottorit!Niin tuntuu tosiaan olevan. Vai lieneekö käyttäjästä kiinni.... En kyllä ikinä ostais mitään litraista ihmemoottoria, johon on lyöty turbo kylkeen.
Taisivat kokeilla aikoinaan prätkissäkin turboa, eipä yleistynyt. Engine of the one year. 🙂 |