Aihe: Sähkökäyttöiset tulevat

Tuota on hankala arvioida koska emme tiedä ikääsi.
Tarkkuudeksi riittää jos kerrot oletko jo syntynyt?

Sinä päivänä kun ihminen kävi ensimmäistä kertaa kuussa.
Profiilin mukaan foorumin oletettavasti vanhin 166 vuotta talsineena   mutta kaikkea ei kannata uskoa mitä lukee 

Sinä päivänä kun ihminen kävi ensimmäistä kertaa kuussa.
Profiilin mukaan foorumin oletettavasti vanhin 166 vuotta talsineena   mutta kaikkea ei kannata uskoa mitä lukee 

Palattaisiinko jälleen aiheeseen ja jätetään turhat viisastelut pois?

Perusongelma ei ole ratkennut: noin 500 km ajomäärään kaikissa olosuhteissa riittävän energian säilöminen ajoneuvoissa kohtuuhinnalla koko ajoneuvon eliniän.

Isokin bensiini- tai dieselpottoainesäil iö kestää yleensä ajoneuvon iän ja valmistuskustannuks et ovat kymppejä, akustot eivät riitä kaikissa olosuhteissa kuin osaan totutusta toimitasäteestä, ovat kestävyydeltään murto-osa verrattuna totuttuun ajoneuvon käyttöikään ja valmistuskustannuks et ovat silti tuhansia, jopa kymmeniätuhansia euroja.

Perusongelma ei ole ratkennut: noin 500 km ajomäärään kaikissa olosuhteissa riittävän energian säilöminen ajoneuvoissa kohtuuhinnalla koko ajoneuvon eliniän.

Eikö sitä voisi mennä välimallilla, eli jonkin sortin hybridillä? Laitetaan autoon kyytiin agregaatina toimiva polttis (tulevaisuudessa esim. polttokenno tuon tilalla), jonka tuottama sähkö ohjataan pienehköihin, keveisin ja edulllisiin akkuihin. Ajaminen itsessään toimisi jo sähköllä täysin. Tämä vapauttaa tuon moottorin täysin akselien mekaanisesta yhteydestä ja muutenkin pientäkin polttista voitaisiin ajaa sen optimilla koko ajan = pienimmillä päästöillä mitä ko. moottori ikinä vain kykenee, tasaista hurinaa. Toki nuo akut voi ladata sitten myös verkkovirrasta ja näin saa sen muutaman kymmentä km "ilmaista" ajomatkaa, mutta ennen kaikkea auton toimintasäde ei kärsisi ja se olisi ihan normaalin bensa-auton tavoin huoltiksella tankattavissa. Ainakin näin nopsasti ajatellen yhdistetään siis ne hyvät puolet kaikista yhteen ja näin ihmistenkin olisi jo huomattavasti helpompaa siirtyä sähköautoiluun, kenties jopa täyssähköön sitten aikanaan

Näitähän tämän tyyppisiä ratkaisuja on jo markkinoilla ainakin parilla valmistajalla, mutta ovat hinnoiteltuja yhä ihan tuulipuvun tavoittamattomiin, joten se siitä yleistymisestä

Mistä arvelisit tuon korkean hinnan johtuvan? Päästönormit täyttävä polttomoottori ei ole aivan ilmainen + genu. Lisäksi muut tykötarpeet niin tee siitä sitten edullinen paketti...


Sent from my iPad using Tapatalk Pro

Sitä päivää odotellessa kun joku kirjoittaa matkatarinan 3 viikon reissusta suoritettuna täyssähkökulkineell a koko tupa-autolla tai koppia perässä vetäen.
Ehdinköhän sitä näkemään ennen kuin koiranputkea pukkaa ?

https://www.kabe.se/documents/catalogues/caravanlife-kabe-2018-fi-1.pdf  tuolla pieni tarina Tesla Model X ja Kaben vaunun matkasta.

Sisukin mukana sähköjutuissa ,,, mielenkiintoinen ratkaisu,

http://www.koneporssi.com/uutiset/sisu-auto-tahtaa-tulevaisuuteen/

https://www.kabe.se/documents/catalogues/caravanlife-kabe-2018-fi-1.pdf  tuolla pieni tarina Tesla Model X ja Kaben vaunun matkasta.

No joo. 500 km matka ja pari kertaa saa ladata matkan varrella. Aika kaukana vielä oikeasta reissaamisesta. Sitä matkablogia odotellessa....

http://beautomotive.be/new-belgian-factory-produce-hydrogen-powered-trucks/

Kohta ne jätteetkin kulkee sähkövehkeillä. Tai oikeastaa vety

Jos ei ole sähköautoja, niin ei tule latausasemiakaan. Ja myös toisinpäin ,,

Latausasemia alkaa tulemaan hyvää vauhtia ,,,

https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/alussa-oli-ionity-autoteollisuus-rakentaa-400-pikalatausasemaa-eurooppaan/

No ainakin watteja noista irtoaa jos on autoja jotka sen kykenee vastaanottamaan

Poikkeuksellista pikalatausasemissa on niiden teho: peräti 350 kilowattia per latausasema. Vertailun vuoksi Teslan nykyinen Supercharger kykenee 145 kilowattiin (120 kW per ajoneuvo). Ionity-latausasemat perustuvat eurooppalaiseen CCS-latausstandardiin, ja tukevat siten usean eri merkin sähköautoja. Tulevien asemien sijainteja ei ole vielä julkistettu.

http://beautomotive.be/van-hool-designing-100-electric-coach-google-major-silicon-valley-companies/

  ^

 

Sähkö tulee töpselistä, mihinkään sähköenergian lisätuotantoon ei kannata varautua. Eikä kiinteistöjen latauspisteiden kaapeloinnin korjauksiin. Onhan siellä lämmitystolpat.

Eikä kiinteistöjen latauspisteiden kaapeloinnin korjauksiin.

No tuo on nyt pieni juttu kokonaisuudessa, tuollaisen latauskentän kun asentaa luokkaa viikoissa, nopeamminkin jos kaapelit saa pujoteltua kentälle valmiita putkia pitkin vain nykyisten siimojen tilalle. Vaan jos tuo infra tökkää, alueelle tuleva pääkaapeli käy ohkaseksi, nin siinä sitä voikin sitten vierähtää tovi jos toinenkin ennen kuin on sitä oikeasti paksua köyttä vedetty riittävästi - sähkön tuotannosta nyt sitten puhumattakaan, kauanko kestää jonkin voimalankin rakentaminen

Varsinaisen sähköautoilun ryntäyksen kaavaillaan alkavan tällä hetkellä jossain luokkaa 2030 ja sen tuolla puolen. Helppohan se tässä vaiheessa on nauraa että siihenhän on 13v vielä aikaa, mutta noi infran rakentamiset kun oikeasti ottaa aikaa, miten se istuu kokonaisuuteen valtakunnan sähköverkossa jne. Tässä huomataan että tuo vuosiluku tuleekin loppupelissä jo aika lujaa vauhtia vastaan