Tekniikkakeskustelut > Vetoautot
Sähkökäyttöiset tulevat
MRi:
Näitä juttuja kun lukee, niin vahvistuu käsitys sähköisen soveltuvuudesta omaan käyttöön vain kakkosautona. Ihan ilman vaunun vetotarvettakin...
IS ajoi 15 asteen pakkasessa sähköautolla 267 kilometrin yöllisen mökkimatkan –?näin kävi
https://www.is.fi/autot/art-2000009247307.html
megaman:
Kukonlaulunaikaan aamulla alkanut päiväreissusta paluu venyi yli puolenyön, kun kaveri testasi Ioniq sähkistä pari kesää sitten. Ilmastointi, moottoritie... lähtöpisteen range putosi romahtamalla ja latauspisteiden kanssa ongelmia.
Masa matkailija:
Pojallani on Tesla jossa ilmaiset lataukset. Kävi Pirkkalasta Evijärvellä ja Vetelissä, siittä seuraavana päivänä Alajärvelle ja sitten Pirkkalaan.
Vaikka käytti Jalasjärven superin hyväksi, piti kuitenkin ladata pari kertaa 50kW laturilla, se maksoi. Laskeskeli reissun hinnan latauksien osuuden 35 euroa n 400 km osalta. Mietittiin toisen pojan autoa V90 D3 kulkee suunnilleen samoilla hinnoilla, meidän skoda 4x4 2,0 bensa vie hieman enemmän. Toisessa kupissa vaiva, missä lataat ja kuinka kauan.
Sanoi vielä ettei tule käymään kun ei ole pikalatausta, vain 50kW sia.
Tämä nyt kokemusta.
Saksanseisoja MB319 -13 ent lanssi. Polar 5.6 ct -98 kaasuton.
Vesa:
Sähköauton käytännöllinen toimitasäde on akun kapasiteetistä 70%. 10% minimi, johon viittii ajaa akun tyhjänä ja matkalla latureilla lataus hidastuu yli 80% liikaa. Eli esim. Leafin 39kw akusta on 28Kw käytössä. Kesällä kulutus 16Kw eli 175 km on latausväli. Talvella kulutus nousee 21Kw eli 130km.
Lisäksi pitää ottaa huomioon, että lataus hidastuu kylmän akun johdosta. 100km latautuu kesällä n. 20min ja talvella 45min.
Latausnopeudet on käytännössä jotakin ihan muuta kuin mitä valmistajat ilmoittelee esitteissä. Hetkellisesti kesällä tyhjällä akulla pääsee niihin hetkellisesti. Autojen latauskäyrissä on todella paljon eroja ja kannattaa ottaa selvää mikä toimii itselle parhaiten.
Mielestäni tuolla 70% säännöllä kannattaa laskea omaan käyttöprofiiliin sopiva sähköauto. Tietenkin mitä isompi akku, niin ei tarvitse jättää 10% ennen kuin menee laturille. 100Kw akulla tarkoittaa n. 50 km.
N. 70Kw akulla varustetulla autolla range on käytännössä noin 300km. Jos päivän ajosuorite on alle tämän on sähkäri toimiva ratkaisu.
Esimerkiksi Nissan Leafin range talvella on se 130km. Jos käyt Turusta Tampereelle useasti viikossa. Leaf on väärä auto tähän käyttöön. Kukaan ei viitsi ladata autoa mennen tullen.
Tällaiseen käyttöön pitää valita auto jolla pääsee perille ilman välilatausta.
Hyvän käsityksen autoista saa tästä sivustolta.
https://ev-database.org/
pamaus:
--- Lainaus käyttäjältä: Vesa - 6.12.2022 kello on 18:40 ---
N. 70Kw akulla varustetulla autolla range on käytännössä noin 300km. Jos päivän ajosuorite on alle tämän on sähkäri toimiva ratkaisu.
--- Lainaus päättyy ---
Omasta kokemuksesta 64 kw akulla talvella on tuo 300 km. Kesällä helposti 400 km
Loka-Marraskuun keskikulutus 17 kw/100 km, joka on 64 kw akulla pyöreästi 370 km toimintamatka.
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta