Jos matalan auton haluaa rekisteröidä matkailuautoksi, niin silloin siitä pitää tosiaan lyötyä nuo Trafin vaatimat jutut ja lisäksi sen pitää olla "oikeasti" tehty retkeilykäyttöön, Trafin tarkennetuissa ohjeissa katsastusinsinäöril le jää siis mielestäni valta päättää, että onko auto rakennettu matkailukäyttöön "oikeesti vai "leikisti" vuosittaisen diesel-verojen kiertämiseksi. Pakettiautonkin voi toki muuttaa, mutta sen pitäsi nyt olla kai lähtökohtaisesti rekisteröity henkilöautoksi, eli se könttävero tulee tuossa maksettavaksi.

Noiden kaikkien varusteidenhan pitää löytyä suoraan auton matkustustilasta, ei siis riitä että esim kontin takana olisi vain ulkokeittiö, jollainen voisi olla kyllä mullekin (ainakin kesäkäyttöön) riittävä.

Olen myös itse arponut tuon pitkän ja lyhyen mallin välillä, mutta olen päättymässä siihen, että tuo extra 40cm tuo nyt kuitenkin sisätiloihin lisää mukavuutta, eikä tee autoista kuitenkaan liian pitkää. Se LWB Portteri on oikeasti aika nysä ja sinne voi olla vähän vaikea saada kaikki mahtumaan, toki fiksun rock and roll -pedin kanssa kaikki on mahdollista.

Nouseva pop up -katto olisi kyllä mullakin unelmana, mutta ne näyttivät maksavan 3-5k€, joten ainakaan käytettyyn autoon sellaista ei kannata varmaan asentaa.

Nouseva pop up -katto olisi kyllä mullakin unelmana, mutta ne näyttivät maksavan 3-5k€, joten ainakaan käytettyyn autoon sellaista ei kannata varmaan asentaa.

Riippuu ehkä siitä, teetkö kertakäyttöistä, vai autoa vuosiksi.

No mutta tämähän on mukava juttu, jos kerran henkilöautoksi rekisteröidyn auton voi muuttaa matkailuautoksi jos vaan maksaa verot. Itseä nimenomaan kiinnostaa se takatilan rakentelu, eikä niinkään mitkään irrotettavat ratkaisut. Pitää speksata varustelu tarkemmin, laskea hinnat ja katsoa kuinka pitkään autoon kamppeet mahtuu. Eniten lyhyessä mallissa huolestuttaa säilytystilan vähyys.

Henkilöautoksi rekisteröityjä porttereita on tietysti tarjolla aihioksi huomattavasti vähemmän. Bensakone olisi varmasti vielä verotuksen kannalta plussaa.

Pop up -katto taas varmasti lisäisi auton mukavuutta todella paljon. Itse ajattelin että jos rakentaisi auton ja ajelisi sillä ensin yhden kesän. Sen jälkeen on varmaan mielipide siitä kannattaako jatkaa samalla kalustolla, asentaa katto vai myydä romut ja unohtaa koko homma 

No mutta tämähän on mukava juttu, jos kerran henkilöautoksi rekisteröidyn auton voi muuttaa matkailuautoksi jos vaan maksaa verot. Itseä nimenomaan kiinnostaa se takatilan rakentelu, eikä niinkään mitkään irrotettavat ratkaisut. Pitää speksata varustelu tarkemmin, laskea hinnat ja katsoa kuinka pitkään autoon kamppeet mahtuu. Eniten lyhyessä mallissa huolestuttaa säilytystilan vähyys.

Henkilöautoksi rekisteröityjä porttereita on tietysti tarjolla aihioksi huomattavasti vähemmän. Bensakone olisi varmasti vielä verotuksen kannalta plussaa.

Henkilöautosta on maksettu jo autovero, siis ei uudestaan sitä veroa. Henkilöauto muutettuna matkailuautoksi pudottaa polttoaineveron (dieselveron) hyvin pieneksi. Tuskin siis sen takia kannattaa hyljeksiä dieseliä.

Rohkenen suositella edes puolikorkeata autoa tai pikkubussia sen seisoma korkeuden vuoksi kun tuo täysikorkea
2,3 Fiatti kulki nyt Espoosta Ivaloon 600kg motskarilastissa 7,4l/100km kulutuksellakin .
Mutta ette usko minkä tilantunteen tuo korkeus autoon tekee.

Mulla itsellä konsernin valinta suuntautunut jo yli 30v sitten näihin vag-konsernin vehkeisiin, joten niillä pysyn jatkossakin, vaikka usko on ollut jo monesti koetuksella.

Tuon T5 mallin korkeat versiot näyttävät mun omaan silmään niin hassuista, että sellaista en kyllä ole ottamassa. Lisäksi meidän autokatokseen mahtuu vain tuollainen hieman yli 200cm korkea malli. Jos tossa rupeaa korkeuden puute ahdistamaan, niin sitten vaihdan joskus isompaan (jossa 190cm vaatimus täyttyy) tai asennan sen pop up -katon. Voi hyvin olla, että tämä tuleva matala T5 on vain ns. Porttihuume johonkin kovempaa, mutta sillä olen nyt kuitenkin lähdössä liikkeelle.

Avasin tämän ketjun, koska kaipailin neuvoja/kokemuksia näistä pienistä autoista sekä niiden tilaratkaisuista. Lähtökohtana kuitenkin on nyt se, että pienellä mennään, vaikka vallitseva käsitys tuntuu sitovan tätä vastaan.

Jääkaapiksi löysin seuraavan, jonka laitan varmaan kohta tilaukseen (tälle on muutakin käyttöä). Tämä tulisi siis Porterissa vetolaatikkoon kuskin penkin taakse lavuaarin/lieden alle.
https://www.svb24.com/en/mobicool-fr34-compressor-cooler.html

Tuo mahtuis kätevästi mm. Seuraavan lavuaari/keitin yhdistelmän kanssa yhteiseen laatikkoon.
https://www.svb24.com/en/waeco-stove-top-sink-combination.html

Liitteenä vielä yksi aikaisempi hahmotelma, jota piirteli SWB Porterin pohjalle (Portteri on tässä väärän kätinen).

suurin ongelma on penkki/sänky viritys, pitäisi olla hyväksyntä jos haluaa käyttää matkustamiseen. kaasuliesi on toinen, kiinteä vaatii kaasupullo kotelon mutta retki malli ei.

suurin ongelma on penkki/sänky viritys, pitäisi olla hyväksyntä jos haluaa käyttää matkustamiseen. kaasuliesi on toinen, kiinteä vaatii kaasupullo kotelon mutta retki malli ei.

Minkäs kokoisia kaasupulloja tuollaisen tason päälle tulevan keittimen kanssa kannattaisi hankkia/harkita? Olen tähän asti pärjännyt vaellusreissuilla sellaisen 230g säiliön kanssa helposti yli viikon, joten kovin iso kaasusäiliötä en tuonne tarvitse/halua. Näitä retkikaasuja on ollut aina myös helposti saatavilla koko Euroopasta, joten mulle ei ole mikään ongelma kuljettaa näitä vaikka paria-kolmea mukana, jos esim. Näytä saa vain kytkettyä tuohon aikaisemmin linkittämääni keittimeen. Olen ymmärtänyt niin, että integroitua keitintä ei tarvitse mitenkään eristää, mutta irtosäiliöllä olevan keittimen kaasupullo pitää eristää ja tuulettaa asiallisesti, tämän lisäksi asennuksesta pitäsi olla todistukset.

Tuollaisen etapower kattilan kanssa kaasua menee alle 10g per keitin litra, joten aika pitkälle pärjää pienelläkin kaasu määrällä, etenkin kesäisin.
https://scandinavianoutdoor.fi/primus/varusteet/ruokailu-ja-astiat/astiat/etapower-pot-2016/

Jossain vaiheessa lämmittimeksi tulee ehkä joku fiksu/tehokas ratkaisu, mutta siinä vaiheessa pitää sitten katoa auto eristykset sekä kaasun/dieselin reitytys tarkemmin. Nyt alkuvaiheessa isona tähtäimenä on ensikesän Euroopan reissu, jota enne tulee varmasti heitettyä jotain pientä testireissua, jos/kun tämän homma. Saa maaliin.

On muuten huima ero ajettavuudessa tommosessa matalassa t5 portterissa verrattuna korkeaan sprintteriin. Ja volkkarin eduksi.

Korjatkaa jos olen väärässä, mutta sänkyä ei tarvi hyväksyttää milläänlailla (vaikka muuttuisi penkeiksi) jos nitä ei lasketa virallisiksi istumapaikoiksi.

Hauska ajettava tommonen on, muttei suinkaan viaton.

Tutulla on lyhkäseen ja korkeaan transittiin rakennettu retkiauto. Tarpeeksi ku pyörittää paperilla palasia niin oikea ratkaisu löytyy.

Voisko sänky kääntyä vaikka osittain matkustamoksi, ts osa sängystä menisi piiloon tai kasaan kun sitä ei tarvita. Jos sänky olis tarpeeksi ylhäällä ne fillarit mahtuis ehkä silti sinne alle.

jos aihio on henkilöauto niin kädet vapaat ei oo vero seuramusta joten ei tarvii täyttää verovapaan ehtoja kuten esimerkiksi sisäkorkeus...... ja saa jatsastettua kuvailemallasi varustuksella asubtoautoksi jolloin käyttövoima vero putoaa noin viidennekseen ... olettaen ett soffan alla on säilytys tilaa

Espanjan reissulla 2015 ostin Repsolin 6kg kaasupullon .
Kolmatta viikkoa sillä leireiltiin asuntoautolla ja 2016 kesän grillasin sillä kotona ja nyt kesäkuussa se vihdoinkin loppui.

Nyt rupeaa olemaan tuon LWB portterin layout-hahmotelma jo ihan mallillaan. Jääkaappi, liesi-/lavuaariyhdistelmä ja porta potti tuossa saneelee aika paljon tuota järkestystä. Ajattelin, että vesisäiliöt varmaan mahtuisivat tuon takarenkaan ja keittiöyksikön väliin, sinne kun on muuten vaikea saada mitään käyttötavaraa talteen. Vesi täydennysten kannalta olisi varmaan hyvä, että aihiossa olisi kaksi liukuovea jotta täydennykset voisi tehdä suoraan pihalta käsin.

Sängyn alle saisi kaksi isoa säiltyslaatikko ja aivan oven viereen tulisi roskis. Takaapäin sitten saisi vielä vedettyä ulos sen ison "harrasteväline" laatikon.

Malli on edelleen väärän kätinen, mutta muuten mittasuhteiden pitäisi olla suunnilleen kohdallaan.

Onkos porterissa ulkokuoressa mitään korkeaa muovilistaa ei taida olla? Ajattelen että sen kohdalta olis hyvä hoitaa läpiviennit ja vesisäiliö täyttöaukko. Jos haluaa joskus varusteet poistaa niin liimalla lätkä peltiin ja uus reiätön muovilista päälle. Näin olen ajatellut omaan sprinteriin tehdä paikan sähköpistokkeelle. Laitan pistokkeen lyhimpään listaan joka on halvin ostaa uutena. Kahta liukuovea ei minusta tuontakia kannata ottaa. Saat helpommin kalusteita kiinni ehjään seinään. Saisko vietyä putkella apukuskin penkin sivusta sinne taakse? Onnistuis siitä täyttää kun jollain vaikka 30mm halkaisijaltaan olevan putken vetäistä vesisäiliöltä tuohon jääkaapin taakse reunaan ja siihen korkki päähän.

Nyt rupeaa olemaan tuon LWB portterin layout-hahmotelma jo ihan mallillaan. Jääkaappi, liesi-/lavuaariyhdistelmä ja porta potti tuossa saneelee aika paljon tuota järkestystä. Ajattelin, että vesisäiliöt varmaan mahtuisivat tuon takarenkaan ja keittiöyksikön väliin, sinne kun on muuten vaikea saada mitään käyttötavaraa talteen. Vesi täydennysten kannalta olisi varmaan hyvä, että aihiossa olisi kaksi liukuovea jotta täydennykset voisi tehdä suoraan pihalta käsin.

Sängyn alle saisi kaksi isoa säiltyslaatikko ja aivan oven viereen tulisi roskis. Takaapäin sitten saisi vielä vedettyä ulos sen ison "harrasteväline" laatikon.

Malli on edelleen väärän kätinen, mutta muuten mittasuhteiden pitäisi olla suunnilleen kohdallaan.

Monelleko henkilölle tämä on nyt suunniteltu....?

Jos takaa jättää hyväksytyt istuimet pois, niin saisi kolmelle. Euroopan matkaa ei kyllä mieli mennä kolme vierekkäin.
Tuolla askeettisuudella tekisin itse, tai olen joskus tehnytkin, väliaikaisen retkeilyauton pakettiautosta. Ei siis mitään muutoskatsastusta ja reissun jälkeen halutessaan kalustus varastoon.
Minkälainen on ruuanalaittotarve. Pienellä porukalla ei kannata mitään täyskeittiötä varustaa. Itselläni on kaasuhella, mutta en ole sitä kertaakaan käyttänyt pariin vuoteen. Kaikki vähäinen kokkaus on tapahtunut akkusähköllä, elii lähinnä kahvinkeiito.

Tuossa näppärä ohjelma VW campervaneista. Jos vaikka saa mielikuvia lisää. Tässä on tehdastekosia aika liuta. Moni DIY auto on varmaan saanut malliaan tällasista.

https://www.youtube.com/watch?v=ArIKPbYL7Cw