Näitä juttuja kaipailisin juuri sinne retkeilyauto-osastolle....
Ai, nyt on sellainen osio tullut...mitenhän saisin jonkun moden siirtämään ne LMC:n jutut sitten sinne, ei jaksais sinne alkaa uudelleen väsäämään.
Näitä juttuja kaipailisin juuri sinne retkeilyauto-osastolle.... Ai, nyt on sellainen osio tullut...mitenhän saisin jonkun moden siirtämään ne LMC:n jutut sitten sinne, ei jaksais sinne alkaa uudelleen väsäämään.
Itse pidän tärkeänä kuinka lämmin auto on kylmällä kelillä. Omasta Lastradasta löytyy tuplapohja ja 6kw truma, noita ei kovin monelta valmistajalta löydy. Sen lisäksi poikittaisesta sängystä löytyy laadukkaan patjan alta froli ritiläsysteemi. Pesuhuoneessa taas on suihkuseinällä erotettu suihkutilat, ei siis tarvitse suihkutella pytyn päällä. Välipohjasta taasen löytyy paljon säilytystilaa johon pääsee käsiksi myös sivuoven kautta. Muutenkin auto vaikuttaa hyvin rakennetulta, ei natise eikä paikat repsota vaikka onkin jo 4 vuotta vanha. Onhan noita pieniä yksityiskohtia paljonkin jotka vaikuttavat auton lopulliseen hintaan. Lähetetty minun E5603 laitteesta Tapatalkilla ^
Lastrada on minustakin hieman eri sorttia.... Toinen suosikki mulla olisi SC-Reisemobile. Miksei myös uudempi Westfaliakin jollakin Mersun alustalla. Nämä ovat vaan aika hurjan hintaisia näihin perus retkeilyautoihin verrattuna. Mikä ero vaikkapa Pösslillä ja Hymerillä on verrattuna Weinsbergiin, tai vaikkapa Roadcariin? Nämä jälkimmäiset ainakin äkkiseltään tuntuvat edullisemmilta. En tiedä miten nuo edullisimmat retkiautot on tehty mutta tässä on PÖSSL:n valmistusta...
https://m.youtube.com/watch?v=ExkaL2WpfOc Käytiin isän kanssa katselemassa muutamia merkkejä mutta automaattivaihteist on tarve ja väh. 150 heppaisen koneen ja 3500 kilon kokonaismassa karsi ensimmäisinä jo monet ns. halpamerkit pois vaihtoehdoista. Sisustassa sitten kalusteiden pyöristämättömät kulmat vaikutti sitten siihen yleiseen sisäilmeeseen, saranat, pistokkeiden määrä, pimennysverhot puuttui sekä tuulilasista että sivulaseista, mittaristossa oli ns. vanhaa ajotietokonetta ja fonttina kuin Commodore C64:sta olisi katsonut..ja alustasta puuttui ns. "All-In-paketti". Pössl / LMC tarjoaa ainoana valmistajana sivuoveen ns. sähköisen SoftLock-sulkemisavun... Ja kaikki myyjät eivät anna viiden vuoden takuuta Fiat Ducatoon Ja tietty se mikä oli isälle tärkein, pienin väliraha..mitä sitä kieltämään, se ratkaisi että valinta on Rinta-Joupin autot, Hymer, LMC tai PÖSSL...joo Hymerillä olisi ollut Mersun alustalla oleva malli, mutta 20000 euroa kalliimpi ja perusvalkoisena. Onneksi ei ollut hopean värisenä.
*****
Miettinny tuossa saiskoha tälläistä retkeilyautoa ilman isoa liukuovea, silloin saisi esim. ison jääkaapin yms. kulku tapahtuisi etu- ja takaovista jolloin ison oven lämpöhukka olisi eliminoitu....
..ison oven lämpöhukka olisi eliminoitu.... Siihen oveen on mahdollista saada puolilukitus eli ei aukea kuin puoleen väliin, tuolloin oviaukko on nykyaikaisen leveä. Vähän googlea ja saksan maalta löytyy liuku-oveen pienempi oikea lehti-ovi.
Miettinny tuossa saiskoha tälläistä retkeilyautoa ilman isoa liukuovea, silloin saisi esim. ison jääkaapin yms. kulku tapahtuisi etu- ja takaovista jolloin ison oven lämpöhukka olisi eliminoitu....Tarkoittanet, että sivuoven kohta olisi kokonaan kalustettu.. Varmaan Casa tekisi sellaisen, kun itse suunnittelee. Yksinkertaisimmilla an ovi säilyisi, mutta olisi lukittu. Tuo puoliksi avattu ei tuo tilaa yhtään, koska silloin siihen jäisi kuitenkin se nykyleveä kulku. Itse pidän sivuovea pääkulkureittinä. En käytä kuskinovea lainkaan. Koko retkuiluauton idea kärsisi, jos ison sivuaukon tukkisin. Lisäksi takakulku tarkoittaisi sitä, että sieltä kalustetila poistuisi. Käytännössä usein petipaikat. Tuo sähköovi on mahdollista asentaa jälkikäteenkin ja silloin ovi pysähtyy mihin kohtaan vain. Ongelma on kylmillä ilmoilla siinäkin. Vaikka ovi olis kuinka vähän auki, niin tuuli puhaltaa kaikilta sivuilta. Mikäli omani olisi uudempi, niin harkitsisin kyllä sähköovea. Peltikoria saa kyllä tehtaalta ilman liukuovea.
Ihmettelin viime keväänä Weinsbergin tapaa muuttaa kalusteilla ja tarralla light-rungon eli 3300 kiloisen auton täysveriseksi 3500 kiloa kantavaksi.
Kaikissa Fiateissa on lätkä konehuoneen puolella oikean kantavuuden toteamiseen. Kannattaa myös tutkia onko kalusteissa viilua vai paperitapettia. Kennoista tehtyyn pahviin ei kovin hyvin uusi reikä pidä verrattuna kunnon viiluun. Onhan halpisversioissa muitakin ongelmia kun autoaan rupee tuunaamaan ja kalustamaan omaksi mieleisekseen. Omaan Adriaan vaihdoin sähköjohtoja paksumpiin kun lisäpistokkeita asensin.
Suomalaisen perimätiedon mukaan tuollaisella lämmittimellä saa tämänkokoisille lauteille vähintään 70 astetta lämmintä. Kovalla pakkasella on varmasti hiljaisempi ja sallii myös isot ikkunat ja valoisat sisätilat, mutta varmasti riittää. Suomalaisen perimätiedon mukaan tuollaisella lämmittimellä saa tämänkokoisille lauteille vähintään 70 astetta lämmintä. Kovalla pakkasella on varmasti hiljaisempi ja sallii myös isot ikkunat ja valoisat sisätilat, mutta varmasti riittää. Alle tuon taitaa jäädä. Ilman puhalluslämpötila taitaa jäädä alle tuon Suomalaisen perimätiedon mukaan tuollaisella lämmittimellä saa tämänkokoisille lauteille vähintään 70 astetta lämmintä. Kovalla pakkasella on varmasti hiljaisempi ja sallii myös isot ikkunat ja valoisat sisätilat, mutta varmasti riittää.Nojoo, en epäile etteikö lämpöä piisaisi liiaksikin asti😀. Toistaiseksi tullut oltua vasta pienellä -10 pakkasella yöpymässä eikä toi lämpöpuhkutin juuri yöunia häirinnyt. Lähetetty minun E5603 laitteesta Tapatalkilla Nojoo, en epäile etteikö lämpöä piisaisi liiaksikin asti😀. Toistaiseksi tullut oltua vasta pienellä -10 pakkasella yöpymässä eikä toi lämpöpuhkutin juuri yöunia häirinnyt. Sillä kommentoin, kun näistä helposti jää sellainen kuva ettei talvella pärjää lainkaan. Lämmittimet vaan puhkuu enemmän ja kuluttaa, mutta lopulta lämmitettävä tila on noihin tehoihin aika pieni. Hyvä tietysti että on säätövaraa, voi laskea lämmöt pienelle, kun tietää että palatessa saa nopeasti lämmöt takas. Vanhassa omassani on CasaCarin jonkinmoinen eristys ja 3kW airtop. Aika myterissä pärjäili mukavasti tammikuussa Äkäslompolossa, kunnes se sammui. Siinä tuli aika nopeaan vilu, ennenkuin sain taas käyntiin. Kuukauden päivät tuolla resusin, en tosin koko aikaa autossa asunnu. |