Aihe: Käsijarrun fixaus

Vein auton käsijarrun korjattavaksi, kun itse en osaa ja varsinkaan ei ole oikein mahdollisuuksia saada autoa ylös että pääsisi edes kokeilemaan oppaan kanssa. Eipä tuntunut onnistuvan taas korjaamon pojiltakaan. Kahva oli ihan löysä ja meni vedettäessä ihan ylös asti. Eivät olleet vaivautuneet kokeilamaan tuliko kuntoon. Nyt auto on ollut uudestaan samalla korjaamolla ja kertoivat, että jo aiemmin vaihdettujen jarrukenkien lisäksi pitää uusia takapään vaijeri joka on venynyt. Edellisestä hommasta laskuttivat jo kolmen tunnin työn. En tiedä meinaavatko laskuttaa tästä lisää työtä? Luulisi että olisi mennyt lähes samalla vaivalla jos olisivat kerralla tehneet kuntoon.

Yleensä noissa on säätömahdollisuus ja harvoin se vaijeri venyy niin pitkäksi, ettei säätö riitä. Pitikö jarru yhtään kun kahva oli vedetty ylös asti?

Toimiko käsijarru aikaisemmin paremmin?

Miten käyttöjarrun poljin? Meneekö syvälle? Jos kenkiä ei ole säädetty lähelle rumpua niitten liike on pikä ja tuossa on todennäköisesti käsijarru samalla kengillä. Jos kengät on kaukana rummusta käsijarrun vaijerin liike ei riitä siihen, että jarru ottaisi.

Saitkohan tuosta mitään tolkkua?

Miten käyttöjarrun poljin? Meneekö syvälle? Jos kenkiä ei ole säädetty lähelle rumpua niitten liike on pikä ja tuossa on todennäköisesti käsijarru samalla kengillä. Jos kengät on kaukana rummusta käsijarrun vaijerin liike ei riitä siihen, että jarru ottaisi.

Eikös kaikissa jarruissa ole nykyään automaattisäätö? Sen toiminta olisi syytä tarkistaa.

Eikös kaikissa jarruissa ole nykyään automaattisäätö? Sen toiminta olisi syytä tarkistaa.

Automaattisäädöstä huolimatta käsin joutuu säätämään kengät lähellä, jos rumpujarru on..

Automaattisäädöstä huolimatta käsin joutuu säätämään kengät lähellä, jos rumpujarru on..

Kui?
Jos jarrut on ollut auki, niin kyllä se automaattisäätö pumppaa kengät liki.
Voihan sitä rullaa toki pyöritellä ensin itsekin, niin säätyvät nopeammin.

Eikös kaikissa jarruissa ole nykyään automaattisäätö? Sen toiminta olisi syytä tarkistaa.

ei läheskään kaikissa missä on pelkkä käsijarru ja käyttö jarru erikseen... ja ei viitti aloittajan ongelmaan puuttua kun ei tiiä mikä vekotin

Ei hirveesti ainakaan itselläni herätä luottamusta ko.korjaamoa kohtaan.Ei tuo mitään rakettitiedettä ole.

Vein auton käsijarrun korjattavaksi, kun itse en osaa ja varsinkaan ei ole oikein mahdollisuuksia saada autoa ylös että pääsisi edes kokeilemaan oppaan kanssa. Eipä tuntunut onnistuvan taas korjaamon pojiltakaan. Kahva oli ihan löysä ja meni vedettäessä ihan ylös asti. Eivät olleet vaivautuneet kokeilamaan tuliko kuntoon. Nyt auto on ollut uudestaan samalla korjaamolla ja kertoivat, että jo aiemmin vaihdettujen jarrukenkien lisäksi pitää uusia takapään vaijeri joka on venynyt. Edellisestä hommasta laskuttivat jo kolmen tunnin työn. En tiedä meinaavatko laskuttaa tästä lisää työtä? Luulisi että olisi mennyt lähes samalla vaivalla jos olisivat kerralla tehneet kuntoon.

Eihän se Mersu ole tuo alusta ?
Yleisemmin tässä tapauksessa jarrukenkien säätö jäi kesken .
Jos on automaattisäätö niin siirtelet autoa eestaas ja jarrutat pysähdyksiin jalkajarrulla niin voipi alkaa kengät tulemaan säätöön tai sitten ei .

Jaoliko se mersu ?

No ainakin kirjoittajan blogissa esiintyy ekan korimallin Ducato.

Niinkun tossa joku jo aijemmin kirjoittikin niin vaijeri tuskin koskaan venyy niin että käsijarru ei sen takia pelaisi. Vaijeri on joko poikki tai ruostunut kuoreensa (jos on kuorellinen vaijeri) tai sitten se toimii. Kun on ton ikänenkin ajoneuvo kyseessä niin kyllä se vika löytyy (automatti, olettaisin)säädöstä ja muista käsijarrun linkkuosista siellä takajarrun yhteydessä. Ja kyllä se korjaamomieskin sen tietää, sitä ei vaan huvita alkaa selvittelemään niiden hintoja merkkiliikkeestä kun se luulee että asiakas kääntyy kannoillaan jos sille ilmoittaa että 700 euroa töineen ja sitten se pelaa monta vuotta :-)

Aikanaan kyllästyin erään autoni kanssa tohon jokavuotiseen käsijarrun katsastusremontoint iin, vaihtoehdot oli joko ei riittävää käsijarrua tai sitten riittävä käsijarru ja tulikuumat jarrurummut. Ostin sitten kaikki liikkuvat osat (jopa ne umpirautaiset linkut jotka eivät kulu eikä niihin voi tulla mitään vikaa) uusiksi, 300e meni, kuntoon tuli eikä tarvinnut tehdä niille mitään sinä 5 vuotena kuin auto mulla oli.

Automaattisäädöstä huolimatta käsin joutuu säätämään kengät lähellä, jos rumpujarru on..

Tällaiseen ei ole mitään perusteita. Jos on syntynyt epäluottamus
automaattisäädön toimintaan on parempi tutkia nuo syyt ja poistaa
ne. Itse ruuvaan säädön aina kokonaan "sisään" ja annan automatiikan
hoitaa välyksen asettamisen (ei poistamisen, se on eri asia) ja valvon
että näin myös tapahtuu. Osia asennettaessa ne ovat tietysti puhdistetut
ja voidellut ja niitten liikkuminen tarkistettu.

   Vaijeri ei todellisuudessa veny lainkaan, kuten mainittiin
niin säikeiden katkeaminen saa sen käyttäytymään mielenkiintoisesti,
vaijerista tule eräänlainen (lyhyen liikevaran) jousi. Tuon selitän
sillä että pääsee syntymään sisäinen kiertymä jossa säikeet hakevat
voiman alaisena uudet asemat.(1) Aloittajan tapauksessa on todella niin
että säätövara ei voi tästä syystä loppua, toinen juttu onkin jos
kuorikierre on ruostumisen takia "romahtanut"
   Yleisemmin Ducato I alustaisten omistajat huomatkaa että alustan
erinomaisen väljyyden takia seisontavaijeri(t) on mahdollista päästää irti
niin että takahaarojen kuorien suut saa yläviistoon ja sinne voi valuttaa
öljyä. Suosittelen helppoa toimenpidettä.

  Ohessa kuva Ducato I jarrumekanismista. Omassa Hymerissani kaikki
  takajarrutoimenpite et voi helposti tehdä pelkästään takasilta tukemalla,
  alla on muutoin runsaasti työskentelytilaa.



(1) Off-topic: kulkimessani on vaijerikäyttöinen kytkin mutta ohjaustangon
   muutoksen jälkeen en voi käyttää alkuperäistä vaijeria. Katkeileminen
   on tullut toistuvaksi ongelmaksi mutta on mielenkiintoista että olen
   oppinut tunnistamaan säikeitten katkeamisen, tunnen sen sormissani kun
   käytän kytkintä. Kytkimeen tulee ylimääräistä "pehmeyttä"
     No, ratkaisukin lienee jo tiedossa mutta toistaiseksi toteuttamatta.
     
     
     
Off-topic 2:  "Eihän se Mersu ole tuo alusta ?"
  Ei tietääkseni mutta mainittakoon että tuon ikäluokan Mercedeksissä
  esiintyy mielenkiintoista hydraulista välyskompensointia. Takasiltaan
  menevässä jarruputkessa on yksisuuntaventtiili joka päästää pienen
  määrän jarrunestettä takaisin. Välys siis asettuu yhdellä polkaisulla
  ja kaiken lisäksi toimii. Venttiilin kuoressa vaan on suuntanuoli niin
  ohuesti merkitty että sitä on hankala nähdä ruosteen joukosta. Syytä
  siis irrotettaessa itse merkitä paremmin ettei tarvitse arpoa.

Nyt korjaillaan autoa tietämättä merkkiä ja mallia.

Kiitoksia kaikille osallistujille. Tässä on taas päivä oltu liikkeellä ja nyt vasta pääsen itse kommentoimaan.

Eli kyseessä on kuin onkin tuo ensimmä9isen mallisarjan Ducato vuosimallia -89. Itse en tiedä onko automaattisäätöä? Jos on niin eipä tuntunut korjaamonkaan jampat sitä tietävän. Ja juurikin ongelmana oli tämä että pitäisi saada katsastusta varten toimimaan. Tekivät työn ja väittivät olevan kunnossa, mutta tosiaan ei pitänyt lainkaan edes kuten aikaisemmin. Auto oli huoltamon pihassa laitettu ainoastaan vaihde päälle. Ja ainakaan kukaan ei ollut tarkastanut tehtyä työtä, koska itsekin kun pääsin auton kanssa kotipihaan niin tuo käsijarrukahvan liikerata oli huomattavasti pidempi kuin aikaisemmin. Tästä itse arvelin että saattaisi olla säädöt pielessä. Olivat sitä ensiksi katsoneet uudestaan ja kertoivat, että taaimmainen vaieri olisi jotenkin "venynyt".

Tuossa Mjerican kuvassa näkyy hyvin tuo automaattisäätö.
Jos kengät on edes suunnilleen lähellä voi auton alta säätää vaijerin pituutta ja siten kahvan liikettä.

Täytyi olla todella edullinen korjaamo kun veit ko jarrun korjattavaksi eivätkä saaneet kuntoon.  Toivottavasti et vie johonkin muuhun korjaukseen sinne sillä ei ole varma korjauksen jälkeen mitkä osat autosta ei enää toimi.

Tällaiseen ei ole mitään perusteita. Jos on syntynyt epäluottamus
automaattisäädön toimintaan on parempi tutkia nuo syyt ja poistaa
ne. Itse ruuvaan säädön aina kokonaan "sisään" ja annan automatiikan
hoitaa välyksen asettamisen (ei poistamisen, se on eri asia) ja valvon
että näin myös tapahtuu. Osia asennettaessa ne ovat tietysti puhdistetut
ja voidellut ja niitten liikkuminen tarkistettu.

   Vaijeri ei todellisuudessa veny lainkaan, kuten mainittiin
niin säikeiden katkeaminen saa sen käyttäytymään mielenkiintoisesti,
vaijerista tule eräänlainen (lyhyen liikevaran) jousi. Tuon selitän
sillä että pääsee syntymään sisäinen kiertymä jossa säikeet hakevat
voiman alaisena uudet asemat.(1) Aloittajan tapauksessa on todella niin
että säätövara ei voi tästä syystä loppua, toinen juttu onkin jos
kuorikierre on ruostumisen takia "romahtanut"
   Yleisemmin Ducato I alustaisten omistajat huomatkaa että alustan
erinomaisen väljyyden takia seisontavaijeri(t) on mahdollista päästää irti
niin että takahaarojen kuorien suut saa yläviistoon ja sinne voi valuttaa
öljyä. Suosittelen helppoa toimenpidettä.

  Ohessa kuva Ducato I jarrumekanismista. Omassa Hymerissani kaikki
  takajarrutoimenpite et voi helposti tehdä pelkästään takasilta tukemalla,
  alla on muutoin runsaasti työskentelytilaa.

(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)

(1) Off-topic: kulkimessani on vaijerikäyttöinen kytkin mutta ohjaustangon
   muutoksen jälkeen en voi käyttää alkuperäistä vaijeria. Katkeileminen
   on tullut toistuvaksi ongelmaksi mutta on mielenkiintoista että olen
   oppinut tunnistamaan säikeitten katkeamisen, tunnen sen sormissani kun
   käytän kytkintä. Kytkimeen tulee ylimääräistä "pehmeyttä"
     No, ratkaisukin lienee jo tiedossa mutta toistaiseksi toteuttamatta.
     
     
     
Off-topic 2:  "Eihän se Mersu ole tuo alusta ?"
  Ei tietääkseni mutta mainittakoon että tuon ikäluokan Mercedeksissä
  esiintyy mielenkiintoista hydraulista välyskompensointia. Takasiltaan
  menevässä jarruputkessa on yksisuuntaventtiili joka päästää pienen
  määrän jarrunestettä takaisin. Välys siis asettuu yhdellä polkaisulla
  ja kaiken lisäksi toimii. Venttiilin kuoressa vaan on suuntanuoli niin
  ohuesti merkitty että sitä on hankala nähdä ruosteen joukosta. Syytä
  siis irrotettaessa itse merkitä paremmin ettei tarvitse arpoa.

Joopa joo asia on sitten näin. Kuten olet huomannut..