Sekä Fordissa, että Fiatissa 2006/07 tapahtui moottoritekniikassa oleellista (Bochin commonrailtekniikka taustalla). Fiiullla esim. 2.3 koneessa enempi vääntöä ja tehoa mitä ed. 2.8:ssa.
https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_Ducato#2007.E2.80.932010Samoin Fordilla. "isoimmat" koneet tuottivat samat voimat mitä nyt pikkukoneillla - ennen kaikkea väännöt nousivat reippaan 100Nm. Kaiken lisäksi koneet ovat Euro4:ia, joten ulkomaan matkaajalle Saksaan vihreä tarra mahdollista.
Mulla pyörinyt tuo paripyörä Ford 2.4 (140hp, 385Nm) kohta 10v, 86tkm uudesta asti. 2 vikaa ollut koko historiassa; kytkimenkäyttösylin
teri ja pakkivaloanturi. Huoltoväli on tolkuton 50tkm/2v (tupla ö-syodattimet tässä tehomallissa) - olen kuitenki 1v välein huoltanut. Kun on ketjukone, ei paljoa huollettavaa. Suodattimet.. Euro4 on katalysaattori, niin ei ole dpf-riesaa, ei ole moottoroitua kaasuläppäkoteloa, egr:kin vesijäähdytteinen/lämmitteinen niin ei sekään häiritse. Ei ole etuvetoisen vetari/laakeririesoja. Alustalle oikeasti ei ole tarvinnut tehdä yhtään mitään (ruostesuojattu uutena). Edes jarrupaloja ei ole ikinä vaihdettu, jarrunesteet kahdesti.
Taka-akselimassa tässä on 2600kg, vetomassa 2800kg, yhdistelmämassa 6300kg. Harvinainen paripyöränen Ford noin yleensä, että ainoa jonka saa 3.5tn (tai 4.3tn); eli saa 100-lätkälle halutessaan, b-kortti. Saa siten hlöautomaiset maksut ja vähempi rajoitteita euroopassa mitä >3.5tn - ennen kaikkea ei tartte puutua rekkojen kaistalle autobah'illa. Lisäks tässä on CO
2 arvo (pienempi ajoneuvovero), jonka TÜV-Nord myönsi - eipä Trafi ole pystynyt purkamaan..
Tiuhaperäisessä paripyörässä on kuorma-automaiset veto-ominaisuudet
Ja nousee veneluiskasta helposti tyhjäkäynnillä 2tn setti. Sähköinen luistonesto.
Eikä tuo mahottomia vie. Muuten ei tunnu traileri kuin kiihdytyksissä..
Painopiste korkeampi, mitä etuveto alustoilla. Tasalattia asunto-osassa tässä, ei edes takalokarit tule pohjan läpi..
Kellä mitkäkin tarpeet m-autolle, merkki sen mukaan..