Meinasin jo kysellä samaa ko ketjun aloittaja,mutta täältähän se vastaus löytyikin. Eli laitoin aamulla pelkän sähkölämmön päälle,niin on yhtä tyhjän kanssa. Pakkasta 5 . Pojat on reissuun lähdössä,niin ajattelin pelkällä sähköllä nostaa lämmöt... Tarttee laittaa kaasut päälle,niin kyl lämpiää.... Tai irtopatteri lisäx 

Homma on tehty jotenkin omituisesti.
Kunhan muilta projelteilta ehdin, niin teen välpän jolla ajan puhaltimelle isompaa jännitettä, niin ei jää lämpö takatalliin.

Meinasin jo kysellä samaa ko ketjun aloittaja,mutta täältähän se vastaus löytyikin. Eli laitoin aamulla pelkän sähkölämmön päälle,niin on yhtä tyhjän kanssa. Pakkasta 5 . Pojat on reissuun lähdössä,niin ajattelin pelkällä sähköllä nostaa lämmöt... Tarttee laittaa kaasut päälle,niin kyl lämpiää.... Tai irtopatteri lisäx 

Se mitä olen noita lämmittinasioita lukenut harrastussivustoilt a ja myös valmistajien videoita ym ja omastakin kokemuksesta . Niin kun sen matkailuajoneuvon haluaa lämpimäksi, tehokkain tapa on käyttää kaasua tai kaasu-sähkö yhdistelmää. Kun esim Trumalla saavutetaan se haluttu lämpötila, mikä valitaan säätimillä niin sen jälkeen sähkövastuksin pidetään sitä savutettua lämpötilaa yllä pienemmällä energialla. Ajoneuvon ollessa kylmä tarvitaan kymmenien asteiden muuttamiseen tehokasta energiaa. Jos sitä haettaisiin sähköstä niin se vaatisi  kaksinkertaisen tehon sähkövastuksilta.

Tässä videoklipissä selostetaan uudemman teknologian Truman toimintaa. Kerronnasta käy hyvin ilmi se, mikä "lämmitysjärjestys" on ja kuinka se tässä uudemmassa mallissa on toteuteutettu käytön helpottamiseksi. Vanhemmissa malleissa me ihmiset vielä valitaan manuaalisesti se järjestys omilla valinnoilla ja myös valvotaan tapahtumia. Tuossa uudessa  valvontaa ja valintoja tekee "älytekniikka".


https://www.youtube.com/watch?v=mJ29WvDpJxg

Sama ongelma on meidänkin autossa. Minulla on sellainen näppituntuma, että uutena lämmitysteho oli paljon parempi pelkällä sähköllä eli autossa tarkeni nollakelillä ja vaikka pikkupakkasellakin pelkällä sähköllä. Nyt matkalla yritin laittaa lämppäriä sähkölle yöllä, kun sisälämpötila oli laskenut johonkin 14 asteen tienoille. Juuri mitään ei tapahtunut, kun ilmavirta on lähes nolla. Kyllä vekeeseen on jotain vikaa tullut. Pelkkä käyttöveden lämmitys sähköllä toimii hyvin, mutta kajuuttaan ei lämpöä tule millään.

Onko tähän ongelmaan / ominaisuuteen löytynyt mitään ratkaisua?

Omassa autossa siis sama ongelma, että pelkällä sähköllä lämmitettäessä ei puhallin halua nostaa kierroksia.
Lämmittimen kun sammuttaa, niin silloin lämmitin siirtyy johonkin "jäähdytystilaan" hetkeksi, jolloin puhaltimen
kierrokset nousee reilusti putkista tulee kunnolla kuumaa ilmaa.
Eli tästä voisi päätellä, että vastuksen teho kyllä riittäisi vaikka puhallin pyörisi kokoajan kovemmilla kierroksilla.

Onko joku / osaisiko joku rakentaa tähän jonkin parannuksen?

Omassa autossa siis sama ongelma, että pelkällä sähköllä lämmitettäessä ei puhallin halua nostaa kierroksia.
Lämmittimen kun sammuttaa, niin silloin lämmitin siirtyy johonkin "jäähdytystilaan" hetkeksi, jolloin puhaltimen
kierrokset nousee reilusti putkista tulee kunnolla kuumaa ilmaa.
Eli tästä voisi päätellä, että vastuksen teho kyllä riittäisi vaikka puhallin pyörisi kokoajan kovemmilla kierroksilla.

Päätelmä ei välttämättä ole oikea.
Siellä on tehoa vain se 1,8kW
Pikkupakkasilla lämpö nousee reilut parikymmentä astetta yli ulkoilman.
Suurempi kierrosnopeus saisi kyllä ilman kiertämään mutta vastuksesta ei irtoa lämpöä enempää.

Päätelmä ei välttämättä ole oikea.
Siellä on tehoa vain se 1,8kW
Pikkupakkasilla lämpö nousee reilut parikymmentä astetta yli ulkoilman.
Suurempi kierrosnopeus saisi kyllä ilman kiertämään mutta vastuksesta ei irtoa lämpöä enempää.

Mulla oli vaunussa ultra-heat trumassa ja se tais olla teholtaan samaa luokkaa. Sillä sai vaunun yli +20 asteiseksi, vaikka ulkona oli -10. Siinä oli se hyväpuoli, että puhaltimen sai asetettua automaatille tai pakkosyötölle.

Lämminilmakanavassa on NTC-vastus joka ohjaa puhallinta ja noilla tehoilla lämmtin ei lämpiä niin paljoa, että puhallin nostaisi nopeutta tai jos nostaa niin sitä ei huomaa kuin lämmittimen virran kulutuksesta.

Mikäs se tuo ultra head sydeemi on ?

Mikäs se tuo ultra head sydeemi on ?

3000-sarjan sähkövastus.

Mikäs se tuo ultra heat sydeemi on ?

Tuo on tuollainen http://www.mlcaravan.fi/kauppa/product_details.php?p=3656 kamiinavaruste

Oolrait. Eli ei mitään tekemistä 6002 mallin kanssa.

Lämminilmakanavassa on NTC-vastus joka ohjaa puhallinta ja noilla tehoilla lämmtin ei lämpiä niin paljoa, että puhallin nostaisi nopeutta tai jos nostaa niin sitä ei huomaa kuin lämmittimen virran kulutuksesta.

Pystyisköhän sitä vastusta jotenkin "huijaamaan" sillon kun käyttää vain sähköä?

Pystyisköhän sitä vastusta jotenkin "huijaamaan" sillon kun käyttää vain sähköä?

Mutta sitä huijaamalla puhallinnopeus nousee, eli puhaltaa kovempaa kylmempää ilmaa, koska vastus ei tuota enempää lämmitystehoa.

Mutta sitä huijaamalla puhallinnopeus nousee, eli puhaltaa kovempaa kylmempää ilmaa, koska vastus ei tuota enempää lämmitystehoa.

Juu kyllähän rajansa kaikella, mutta hyvin voisi puhaltaa kovempaakin, jolloin varmasti auto lämpiäisi enemmän.
Äsken mittasin infrapunalämpömitta rilla, niin suuttimista tulee noin 60 asteista ilmaa.

Itsellä ei ole elektroniikka hommat hallussa, niin siksi kyselin, että osaisiko joku täällä tehdä sellasen ohituksen tai onko joku tehnyt.

Juu kyllähän rajansa kaikella, mutta hyvin voisi puhaltaa kovempaakin, jolloin varmasti auto lämpiäisi enemmän.
Äsken mittasin infrapunalämpömitta rilla, niin suuttimista tulee noin 60 asteista ilmaa.

Itsellä ei ole elektroniikka hommat hallussa, niin siksi kyselin, että osaisiko joku täällä tehdä sellasen ohituksen tai onko joku tehnyt.

Mutt yritä ymmärtää, sähköteho on sama kuin lämpöteho - häviöt. Ei ole kertaantuvaa ikiliikkujaa keksitty. Yhtään astetta enempää ei lämpiä vaikka sinne hävittäjän puhaltimen laitat , ääni kovenee ja virtaus kasvaa. Muuta ei tapahdu.